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强5攻击机
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强-5单座双发超音速攻击机
强-5单座双发超音速攻击机，国内称“强击机”，由南昌飞机制造公司研制的。其主要任务是近距空中支援和对地攻击，也可进行对空自卫作战。强-5的研制过程动荡曲折，堪称我国自研军用飞机中颇有曲折性和戏剧性的一幕。其翼展9.68米,机长15.65米,机高4.33米,机翼面积7.95平方米,机翼后掠角55度,机翼展弦比3.37,主轮距4.4米,前主轮距4.10米.该机空重6950千克,正常起飞重量9130千克(最大11300千克),也可挂空空导弹最大载弹量1500千克。
强5攻击机-强5攻击机的来历
上世纪五十年代初解放军在攻占一江山岛等两栖作战中，对苏制伊尔-10强击机的近距对地支援能力深有感触，为此对近
陆孝彭与强5攻击机
距支援强击机较有好感。1958年3月，空军向航空工业部门提出了需要一种“比较先进”的强击机的要求，但却没有给出具体的战术、技术指标。任务下达到了沈阳飞机制造厂，沈阳厂的设计室根据广泛的调研，结合国外同类装备发展的情况，制定了新机设计的指导原则。3个月后，也就是1958年6月他们提出了总体方案。新机要求是一种双发超音速喷气式飞机，既能以强大的火力对我地面部队实施近距空中支援，又能从低空以高速突防，对敌纵深目标进行多种方式的武器投射；武器载荷投放后具备一定的空战能力。应该说，新机的战、技指标选择是比较合理的，它既保证了新机能有效完成“近距空中支援”及“纵深遮断”的任务，又考虑到了我国当时的技术能力，没有效仿TAR.2或B-58那样刻意追求最大速度达M2及过高的低空超音速性能，避免了盲目追求高指标的好高骛远的做法，从而回避了许多技术上的难点，为新机的成功研制提供了前提保证。1958年8月强-5飞机项目正式在南昌飞机制造公司上马，陆孝彭任总设计师.
强5攻击机-强5攻击机的发展历程
1960年5月所有理论、图纸设计完毕，试制工作展开。随着国内局势动荡、经济条件恶化，为确保两弹一星等重点计划，强-5的研制工作被搁置，科研人员被抽调岛重点计划中。此时陆孝彭提出个人及未被抽调的科研人员愿以最少的力量坚持研制工作，经上级批准后，陆总师带领剩
强-5攻击机的图纸
下的14名下属继续进行研制，首先完成了一架静力试验机体。期间身为总设计师的陆孝彭 还兼任试制车间主任，经常亲自扛着零件，候在机床旁插空加工。至1964年1月，强-5试制工作全面恢复，决定先生产两架原型机。第一架原型机在静力试验中，加载至98%负载时彻底毁坏，事后查明工作人员自以为是的用两条8mm钢缆代替一条16mm钢缆。1964年6月30日，空军领导联名给中央写报告，要求继续研制强-5型飞机以增强空军对地攻击能力，强-5型飞机研制才得以“复活”。
因为研制需要立足于当时国内的工业水平，进行了方案论证，对于国内一时研制不出来的高性能专用机载设备和原材料，就采用暂时替换的方法绕过障碍。这样加快了研制的进度。1965年6月4日，江西樟树基地是个阴雨绵绵的日子，试飞员拓凤鸣驾驶强-5飞机首飞成功。同年12月通过初步设计定型审查。1966年强-5在北京向中央领导做了终审性质的表演，当时解放军实际工作的最高领导叶剑英元帅拍板装备强-5。1968年11月强-5正式投产。中苏交恶也是强-5历经磨难仍能成才的一大原因。当时苏联大量陈兵于中苏边境，我军更加迫切需要对付强大的苏联坦克集群的手段，强-5自然成了不可少的棋子。
强-5由当时大量装备的歼-6战斗机为基础，重新进行机体设计。50年代末和60年代初，歼-6(米格-19)仍然是较为先进的一种战斗机，低空性能尤为出色，由它改进一种超音速强击机，应该说起点还是比较高的。在改造设计中，为了提供良好的对地观察条件，原来的机头进气设计被改成了两侧进气，这在当时也是很先进的。同时加装了座舱装甲。因此强-5实际上是全新的机身加上米格-19的机翼、尾段组成的。陆孝彭还采用了新颖的面积率设计，即“蜂腰”外形，另外在气动、操纵等系统上也采用了不少改进举措。飞行员向下视角达到13.5度，有利于对地攻击，但向后视野较差。总的来说，在60年代强-5既便和苏联、美国当时最先进的超音速攻击机相比也不逊色多少。陆总在新世纪来临前夕因操劳过度去世，去世几天前仍在研究新机型具体改进计划。
强5攻击机-强5攻击机的性能比较
实际中的修改不可避免地使强-5的多项性能比歼-6下降。强-5的空重增加了约1360千克，无外接重量增加了约2130千
强5攻击机起飞的瞬间
克，加上气动外形阻力增加，使其最大平飞速度比米格-19降低了M0.23。由于增设了内部武器脆以及机载设备重新安置，内部油箱容量减少，所以作战半径随之减小。尽管外部大型副油箱可弥补机内载油量的减少，但其基本载油量还是减少了，最多只有2275升。在机翼的4个外接点当中，外侧的一对可接容量为760升的副油箱。另外，强-5的起飞和着陆速度与距离有所增大，而爬升速度和升限有所减小。
强5攻击机-强5攻击机的结构特点
强-5机身为全金属半硬壳式，后机身装两台与歼-6相同的涡喷-6涡轮喷气发动机，带有加力，单台静推力最大状态25.5千牛(2600千克)，加力推力31.87千牛(3250千克)。机翼是后掠式中单翼，前缘后掠角55°，上翼面有较大的翼刀。水平尾翼和垂直尾翼后掠角分别为55°和57°，平尾为斜轴全动式。机体结构以
强5攻击机的翼展
铝合金和高强度合金钢为主要材料。起落架为可收放前三点式，前轮和主轮都装有盘式刹车和刹车压力自动调节装置。上述部分基本照搬米格-19。
强-5攻击机的座舱
强-5主要机载设备有无线电罗盘，无线电高度表，信标接收机，射击轰炸瞄准具等。弹射座椅与米格-19相同，属于低速型，可在250、850千米/小时的速度范围内保证实全弹射。应急时飞行员可操纵座椅左右扶手下装的应急弹射手柄。机上液压系统工作压力为205.9×105帕(210千克/厘米2)。冷气系统分为主系统和应急系统，工作压力为107.87～127.49×105帕(110～130千克/厘米2)。空调系统由发动机压气机引气，对密封座舱增压调温。座舱风挡玻璃采用酒精防冰液防冰。灭火系统包括二氧化碳灭火瓶和火警信号装置。
强5攻击机-强-5攻击机的武器系统
强5攻击机-及其配置武器弹药
强-5的原型机采用了两门30mm机炮，安装在机头两侧，空速管在右主翼外端。由于这种机炮布局在发炮时，炮口硝烟容易被进气口吸入导致发动机停车，后改为在两翼根处安装两门23mm机炮。因此最终定型时候，强-5左右翼各一门23毫米机炮，有6个外挂点，每个机翼下2个，机腹下2个，可挂导弹、火箭、炸弹等。机腹位于内部武器舱舱门两侧的两个外接点可各携带一枚重250千克炸弹。位于主起落架舱外侧的两个外接点通常携带57毫米或90毫米火箭弹吊舱。新近生产的强-5每侧机翼下增设了一个PL-2(苏联K-13A“环礁”导弹的改型)红外近距空空导弹挂点，用于自卫。在武器配备上，以强-5II来说，该型机配备23毫米机关炮两门，备
强5攻击机 的改进挂弹器
弹240发。原型机可携带6枚250公斤炸弹，其中弹舱两枚，每个机翼下各两枚，或3枚500公斤炸弹，弹舱和机翼各1枚，强-5II增加到10个外挂架，其中机身下4个，每个机翼下3个，最大武器挂载量两吨，机载外伸梁可不挂副油箱，内侧挂架可挂22组14枚90-1火箭或2组16枚57-1火箭，同时飞机还可以加挂PL-2红外制导空空导弹．海军航空兵的强-5攻击机可携带两枚鱼雷或两枚C-801反舰导弹.
正在发射和装填火箭弹的强5攻击机 几经改进武器的强-5攻击机外挂架也增加到12个，其中10个可以同时使用。固定装备包括两门23毫米机关炮，空对空作 
携带子母弹、130毫米火箭弹和90毫米火箭弹的强-5C
战时，机关炮可用连续跟踪（CT）和连续计算命中线（CCII）方法进行攻击或追尾攻击。可载包括炸弹、火箭弹和空空导弹。炸弹采用符合北约标准的弹射挂钩挂载，可挂500公斤以下的各种炸弹。可带火箭4种，包括130毫米、90毫米、68毫米和57毫米等口径。作为自卫，强-5M的左右翼尖挂架可带两枚红外制导空空导弹，型号包括国产的霹雳-5、7、9（PL-5、7、9）、美制AIM-9L/M响尾蛇和法制R-550。由于使用1553B数据链，组成了以惯性制导为主的导航/攻击系统，使强-5M的导航和火控性能和精度提高了一个等级。与强-51相比，强-5M的作战效能提高8-10倍。
强5攻击机-强-5攻击机的性能
翱翔蓝天的强-5攻击机
强-5攻击机空重6950千克,正常起飞重量9130千克(最大11300千克),机内燃油3720升(外挂2*760升),最大使用过载8g.最大
正在执行作战任务的强5攻击机
飞行速度M1.12/1190公里每小时(高度11000米),M0.99/1210公里每公里(海平面高度),巡航速度807公里/时,实用升限16500米,起飞速度300公里/时(无外挂),330公里/时(最大外挂),起飞滑跑距离700-750米(无外挂),1250米(最大外挂),着陆速度278-307公里/时,着陆滑跑距离1060米(不用减速伞),最大航程大于2000公里(带2*760升副油箱),作战半径600公里(最大外挂,高-低-高作战剖面),400公里(最大外挂,低-低-低作战剖面)。
强5攻击机-强5攻击机的技术数据
翼展 9.68米
强5攻击机俯瞰图
机长 15.65米
机高 4.33米
机翼面积 27.95平方米
主轮距 4.4米
前轮距 4.10米
最大起飞重量 11300千克
正常起飞重量 9130千克
最大载弹量 1500千克
推重比(起飞) 0.71
翼载荷(起飞) 3.26千牛/米2(332千克/平方米)
最大平飞速度 (高度5000米)1240千米/小时，(高度11000)M1.12
强5D夜间攻击机
巡航速度 (高度11000米)807千米/小时
实用升限 16500米
最大航程 1630千米(机内燃油)
最大续航时间 1小时55分
起飞离地速度 330千米/小时
起飞滑跑距离 700-750米
着陆滑跑距离 1060米
限制过载 +8.0g
强5攻击机-强5攻击机的主要武器
强-5的主要武器为我国自行研制的250/500/1000-3系列低阻爆破炸弹。该系列还可由歼-6、歼-7、歼-8等携带。该系列炸弹弹体细长，弹道性能好，气动布局阻力小，适合装备在高速作战飞机上。简要性能参数如下：
携带导弹的强5攻击机
250-3型： 全长2.1米，弹体直径0.28米，弹重217千克，装91千克TNT
500-3型： 全长2.87米，弹体直径0.371米，弹重469千克，装220千克TNT
1000-3型： 全长3.5米，弹体直径0.5米，弹重980千克，装431千克TNT
此外在250/500/1000-3系列的基础上，发展了250/500/1000-4系列减速炸弹，超低空水平轰炸性能提高，已装备强-5使用。
强5攻击机-强-5的几种主要改型机
强5攻击机的六种特种型号
强-5基本型飞机研制成功后，为了满足部队和对外出口的需要，先后又进行了强5甲、强5乙、强5Ⅰ、强5ⅠA、强5
出口型的强5攻击机和强5鱼雷机
Ⅱ、强5Ⅲ、强5ⅢA、强5ⅡA和强5M等多种改型。
特种武器机（强-5甲型）：1972年1月7日，在中国进行的罗泊湖原子弹实验
中，用强-5甲飞机成功地进行了原子弹甩投，完成了我国第四次原子弹实验。
鱼雷攻击机（强-5乙型）： 在强-5原型机基础上取消机身弹舱，扩大主油箱，增加5号油箱；安装甲-13型雷达和多卜勒雷达、自动驾驶仪和45号瞄准具；机翼中部可挂两枚56-45式鱼雷；装两台涡喷6甲发动机。
加大航程机（强-5Ⅰ型和强-5ⅠA型）： 强-5Ⅰ型机主要改进有7项：即：
挂氢弹的强-5甲
将炸弹舱改为油箱舱，扩大主油箱，增设软油箱；调整机身外挂，增加载投量；改用涡喷6甲Ⅲ发动机；更改起落架系统；着陆阻力伞舱上移，缩短着陆滑跑距离；改用Ⅰ型火箭弹射座椅，加装海上救生设备；增装50瓦短波单边带电台。强-5 I A飞机的改进则是在上述基础上再增加4项，即：安装护尾告警器和干扰投放器；换装新型射击轰炸瞄准是；采用压力加油；增加外挂火箭和多种炸弹。强-5 I A飞机于1985年1月设计定型。
强-5Ⅱ型飞机：1982年5月，空军引进全向告警雷达系统，决定在强-5ⅠA飞机上进行改装。增装RW-1045全向告警系统和941消极干扰器（取消原有的930护尾器），定名强-5Ⅱ型飞机。
强-5 Ⅲ型飞机：强-5 Ⅲ飞机是在强-5Ⅰ的基础上，研制的出口型飞机。强-5 Ⅲ型机外销后，在国外获得了很高的评价，在国外与英美同类飞机表演比赛中获总分第一。在国外一次盛大的飞行表演中，强-5飞机在低空进行了特技表演，当它离地80米倒飞通过检阅台时，一位将军激动地对中国代表团说：“这是你们的骄傲，也是我们的骄傲!”，为中国航空工业赢得了声誉。
强-5 M型飞机：与国外合作联合研制的强-5 M型飞机，新增电子导航/攻击系统，采用惯导、平显、中心计算机、雷达测具器，改造电源、燃油系统，改进电子对抗、通讯、照明系统、加装电子设备的冷系统。改进后的强-5 M型飞机可在各种气象条件下实现全球导航，自主式自动导航，携带并可发射空空导弹。
强5攻击机-强5-----中国自研的第一代攻击机!
中国民族航空工业一直是人们议论的焦点，而作为当年具有“独立知识产权”的自研强-5攻击机就令人过目难忘。强-5
强-5攻击战机正面雄姿
是由中国南昌飞机制造公司于20世纪60年代研制的轻型超音速攻击机，主要用于低空、超低空对地面或水面战术、战役纵深目标和有生力量进行攻击，直接支援地面部队作战，它至今仍是唯一由第三世界国家发展成功的喷气式攻击机。其性能在长达40余年的生产、服役经历中不断得到改进提高．再加上各国飞行员对其产生的好感和信赖，至今仍是中国和一些第三世界国家前线航空兵的主力机种，并且经过性能提升后将继续服役至本世纪初。
双座型强5J多用途攻击机模型
强-5飞机是我国自行设计研制的第一架超音速喷气式飞机。该机总体布局特点是：从机身两侧进气，缩短进气道长度，提高进气效率；采用锥形机头，扩大气行员的视界，为水平轰炸创造条件，同时也为安装雷达和其它电子设备提供空间；按照跨音速面积律设计蜂腰状机身，以降低跨音速阻力；选取面积较大，后掠角较小的后掠机翼，以提高升力特性，使之具有较好的盘旋性能；设置面积较大的水平尾翼，以增强纵向稳定性；采用向后上方开启的活动座舱盖和流线较好的大背脊；具有携带多种对地攻击武器，进行多种方式的对地攻击能力。强-5飞机具有良好的低空性能和攻击火力，在立体空中作战中处于不可或缺的位置。1958年，洪都集团接到了研制中国第一架超音速喷气式强击机的任务。
强5攻击机的图纸
历尽波折的强-5飞机终于在1965年6月4日首飞成功，从开始研制到正式生产，历时10年零4个月，揭开了我国自行设计制造超音速喷气式强击机并大量装备部队的历史，填补了我国航空工业的空白，并标志着我国飞机制造业将从螺旋桨时代跨入喷气式时代。
强-5飞机不仅大批装备了我国空军，而且远销亚洲友好国家并获得好评，被载入《英国简氏航空年鉴》，被国际上正式认为是当代的机种之一。1985年，强-5飞机获国家科学技术进步特等奖；在1987年第37届巴黎航展上被誉为“亚洲明星”。
强-5经过不断的改型，可以称得上是生命力极强的一个优良机种，已生产各型共900多架，出口100多架，至今仍服役于中外空海军部队。
强5攻击机-强-5I型攻击机
强-5I的研制要求动力更大，加速性要好，攻击时又要有最小的稳定推力，以利于飞机减速瞄准和射击。而涡喷-6甲Ⅲ原来是为歼-6Ⅲ配套研制的，1977年歼-6Ⅲ停止研制后，该发动机一度失去匹配对象。涡喷-6甲Ⅲ型发动机提高了推力，并增设了零级防喘系统，可以满足上述要求。航空发动机设计人员将沙丘驻涡稳定性理论和火焰稳定器设计原理，应用于涡喷-6甲Ⅲ型发动机的加力燃烧室火焰稳定器，使该发动机在可能达到的贫、高油范围内，具有加力接通可靠、燃烧稳定的特点，排除了对飞行有致命危害的震荡燃烧。改进后发动机加力增加
强5鱼雷机
2%，耗油率降低了1.5%，性能有所提高。强-5I型飞机在研制过程中，成功地进行了风洞、静力、抛坐舱盖、电网络、电磁兼容性和前起落架摆震等试验。试飞结果表明，该机航程和作战半径增大，着陆滑跑距离缩短130米，最大平飞速度、最大上升率、实用升限均有所提高。强-5I后来还采用了全复合材料双梁式薄壁结构垂直安定面。该翼面的蒙皮、长桁条、梁、肋皆由碳纤维/646环氧树脂复合材料制成。这使强5I型的垂直安定面直接减重19.5公斤，零件数量减少29.5%，紧固件数量减少45%，取得显著的减重效果，提高了维护效率。此项设计、工艺技术已推广应用于歼-7M型。
强5攻击机-强-5Ⅱ型攻击机
强-5Ⅱ是在强-5I的基础上又做了4项重大改进而成的。4项改进是：采用压力加油系统；安装护尾告警器；换装射击轰炸
强5超音速攻击机
瞄准具；增加外挂武器和安装电动投弹器等，作战性能又有提高。七十年代后期，强-5的生产转变为生产强-5Ⅱ型，产量逐步减少。但得到了北朝鲜数量较大的定货。西方称强-5Ⅱ为A-5B。Ⅱ型同样去掉了内部武器舱，代之以一个固定油箱。附加的固定油箱容量使强-5Ⅱ的总内部载油量增加到3720升，这一附加油箱分布在三个前机身油箱和两个后机身油箱之间。机身上附加了一对外接点，其载重量与原有的两个外接点相同。这对外接点加上在强-5前型上已增设的用于接自卫用导弹的机翼外侧外接点，使强-5Ⅱ的总外接点达到10个。只要将机体重心移动保持在平均空气动力弦的31.5%到38%的许用范围内，便可增加多种外接装载方案。尽管标准的外载武器仍然是4枚250千克炸弹，但最大外部载量可达2000千克。在这种情况下，最大机翼载荷从无外接时的341千克/平方米增加到429千克/平方米，而功率载荷从14950千克/千牛增加到18830千克/千牛。
强5攻击机-强-5Ⅲ型攻击机
强-5Ⅲ型飞机是针对巴基斯坦的出口型飞机，也称A-5C。1983年1月，强-5Ⅲ型飞机通过技术鉴定。同年3月，第一批Ⅲ型出口巴空军。1983年2月，巴空军接受了其首批订货42架强-5Ⅲ的第一架。首批12架强-5出口，成为中国外销的第一
出口巴基斯坦空军的强5攻击机
种自行设计的战斗飞机。这些飞机组编了巴空军第16中队，取代了第7中队的B-57战术轰炸机，并重新装备第26中队，之后有更多的强-5交给巴方。Ⅲ型在I型的基础上，根据巴基斯坦提出的具体要求进行了改进。改装的内容主要有：加大航程；增加外桂架，以挂载巴国的导弹、炸弹和集束炸弹；将组合挂梁改为整体铸造；换装较先进的超高频电台、敌我识别器等32项设备，座舱布置有所修改。
但其改进还是很有限的，其出厂单价低于500万美元。主要设计者为石屏、丁宝贵、童承祖等。1982年试制出3架样机，9月7日首飞，到12月共飞行130架次，共101小时，性能达标。后其弹射座椅被马丁•贝克公司的PKD10型零高度零速度弹射座椅所取代，增加了一些西方仪表设备.并且为在机器外侧外挂点采用了AIM-9“响尾蛇”空空导弹挂架，以取代中国造的PL-2、PL-2B或PL-7导弹。1985年初，按巴基斯坦首4比订货合同生产的最后13架飞机交付。这时巴空军又订购了98架强-5Ⅲ，以装备三个中队，并作为补充消耗的储备。
强5攻击机-强-5乙型攻击机
强-5乙是为海军研制的鱼雷攻击机，以鱼雷为主要武器，70年试飞，带副油箱时最大航程是2120千米。机头改为下倾5
强-5乙型鱼雷攻击机
度的钝头圆锥，座椅升高，这样飞行员向下的视野很好。机头改进的另一目的是加装火控雷达，采用的317雷达具有具有地形跟踪和回避能力。乙型并未装备我军，主要原因是当时水面舰艇防空火力已大大加强，在这种前提下鱼雷攻击机的生存力不足以满足作战需求。且因为机载设备配套问题未能跟进解决，使得乙型的发展潜力不足。乙型曾经试验过挂YJ-8K(鹰击-8K)空舰导弹，78年8月此方案通过审定。78年到80年，YJ-8的模型弹、自控弹均已试射成功。但强-5乙还没有定型，于是YJ-8的试射改为以24型快艇为平台进行，最后YJ-8发展成了舰舰导弹。后来“飞豹”要携带YJ-8，603所就将一架轰-5改装成“鹰式武器试验机”，试验了“飞豹”的导弹火控系统和YJ-8K导弹的结合操作，YJ-8这时才真正实现了空对舰功能。强-5乙型直到最近才解密，目前在中国航空博物馆公开展出，但由于这架飞机与资料图片内的强-5鱼雷机不太相似，也有可能是后来改造的型号。强5攻击机-强-5C的性能参数
机长：15.65米
强-5攻击战机双机编队起飞
翼展：9.68米
机高：4.33米
发动机：两台WP-6型加力式涡喷发动机
空重：6400千克
最大载弹量：1500千克
最大起飞重量：11300千克
正常起飞重量：9130千克
最大平飞速度：1240千米/小时（高度5000米） M1.12（高度11000）
强-5攻击战机双机编队滑行
巡航速度：807千米/小时（高度11000米）实用升限：16500米
最大航程：1630千米（带副油箱）
最大续航时间：1小时55分
武器装备：23毫米机炮二门，6个外挂点（左右机翼下各2个，机腹下2个），可挂多种导弹、火箭、炸弹等。