抬头看天，一眼万年！最牛小奥拓单车进藏征服珠峰 - 用车亲历 - 汽车连社区

自从2003年拿了驾驶证之后，能够驾驶一辆越野车自由地行驶在广阔的大地上就成了一个挥之不去的梦想。但因银子有限，此梦想一直不能成真，但绝没想到此梦想居然会由一辆小奥拓车实现，能驾驶这辆小奥拓车奔驰在崇山峻岭的祖国西部，这都缘于一次偶然的机会。
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2006年青藏铁路通车，学院也放了暑假，怀作对西藏的憧憬，决定与其他学院的教师坐火车一起到西藏，以了却多年的夙愿。为此积极地做着准备工作，好不容易买到了去西藏的火车票，立即就要与同事一同出发了，同为重庆高校摄影协会的川外老师谢青明打来电话，要求我与他一同到青海玉树参加赛马会，并且是要开着他的小奥拓快乐王子。奥拓快乐王子小巧可爱，排量只有0.8升，在城市内驾驶即灵活又省油，确实是一款经济实用型轿车，但要跑到野外、要想到海拔有5000多公尺的崇山峻岭中去驰骋，简直是想都不敢想，那里是越野车的天下，哪有你小奥拓车的一席之地呢？万一车出了问题，前不着村、后不着店，如何是好!所以我想都不想就回绝了，认为那是绝不可能的事，更何况我好不容易已买好了与朋友们一起到拉萨的火车票。不管谢青明老师说了许多道理，例如：轴距与轮距短通过性能好，排量小省油等等大道理，但我都不屑一顾，坚持认为跑那些地方不是你小奥拓的事，你小奥拓不要瞎搀和。但谢青明最后说了一句使我至今也不能忘怀的话而改变了我的主意，他讲：如果奥拓车在路上坏了，实在修不好，我们就把它扔掉不要，自己想办法回来就是！这一句话真是击中我的要害，第一是解决了后顾之忧；第二是激起了驾车旅游的愿望；第三是也想看一看小奥拓车究竟有多大的能耐，为此，我退了到拉萨的火车票，向准备一起坐火车到拉萨的老师们赔了罪，并许诺回重庆后请客赔礼道歉。至此就与小奥拓车结下了不解之缘。
一进三江源头
2006年7月20号至2006年8月1号,三位高校摄影协会的大学教师（警官学院的老大邓秀林、西南大学的老二刘法青和四川外语学院的老三谢青明）驾驶小奥拓，到三江的源头采风,历时11天, 行程4174公里。
当车从重庆开到四川映秀时，车子的动力突然就大为下降，川外的谢老师立即与重庆的4S店联系，才知道原来是天气太热，且一路开空调所至，休息半个多小时后继续上路，动力依旧。好在越向西走，气温越低，也就不用开空调。果然以后就再也没有出现这种问题了。
到了甘孜西北边的马尼干戈后，听当地人介绍附近有一个很有名气的、极长的玛尼堆，但路很不好走，我当时还比较犹豫不决，而谢老师怀对自己的小奥拓车高度信任，坚持要去，并认为既然来了还是去看一下，后来这名话就成了旅途路上的经典语言，即：“来都来了！”。走进这道路果然崎岖泥泞，路上坑坑洼洼，谢老师（出发的队伍中排行老三）技术果然十分了得，稳稳地驾驶着小奥拓车十分顺利地过坑跨沟前行了10公里左右到达了气势恢弘的玛尼堆，同时也使我们目睹了小奥拓车的越野能力，使其对前进道路充满了信心（见图组1）。

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图组1 小奥拓车过坑跨沟
从马尼干戈出发后一路向西北方向前进都还十分顺利，宽宽的水泥路面、笔直通向天边的道路，使我们对这边远地区的路况十分满意，车速都在80码左右，甚至有时达到100多码，而小车对高原的反应并不明显，路两边的美景真是令人陶醉，我开着小奥拓车显得十分惬意，心中暗想这样一路走去有何难哉？真是应了一句谶言：“祸兮福所依,福兮祸所伏”。
正在得意之时，迎面就是一个抬头坡，因道路一直很好，我也没减速，依然是原速前进。上完抬头坡，紧接着就是下坡，而这时路面上突现一个大坑和一块石头横亘在车前，稍一躲闪，只听见车底下发出“咚”的一声响，但车子并未受阻仍然呼啸而过。我担心地回头望了望老三，希望他能对这响声做出判断，但老三不理不采，我心想老三不开腔可能就没有问题，随即放下悬吊的心继续驾车向石渠县方向挺进。
不久，右前方出现几幢藏式民居，民居前繁花似锦，我欣喜若狂，立即将车停下，随即大家拿着短枪长炮争先恐后下车去拍这美不胜收的风景，十多分钟后，当我心满意足回到车旁时，我突然发现车下一滩黑黑的东西，定眼一看，不由得心中一沉，惊呼道：“遭了！漏机油了”。老三闻声立即跑过来检查，发现车底下的油底壳被砸出了一个缝隙，机油还在泊泊不停地向外渗漏，看来今天是走不成的了。老三毕竟经验丰富，立即了解周围的情况，真是天无绝人之路，在这里有一个小卖部，居然还有摩托车机油和老三要的应急修补材料——口香糖，口香糖买回后立即请藏民吃，吃了一块后又要他们吃第二块，然后收集他们吃剩下的橡胶，我想纯洁的藏民们肯定认为我们的脑子进了水，才有这荒唐的举止。老三用这口香糖橡胶堵塞了油底壳缝隙，灌进刚买来的摩托车机油，发动汽车，继续前进。
但好景不长，当慢慢行驶了2公里左右时，停车检查发现口香糖橡胶已经掉落，再塞再走，几个回合下来口香糖橡胶也已用光。老三真不愧是智多星，立即又用肥皂进行堵塞，如此又是几个回合下来，肥皂也已用光，甚至过路汽车支援的肥皂也用完了，正在困惑之时，我们向道班打听到前面不远处有家藏民可以修农机，且有电焊等工具，估计能够修理油底壳，听到这个消息，好像给我们每一个人注射了兴奋剂，打起精神，勉强地继续前进。
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很快我们就来到了海拔4200公尺的一个的藏民家里，主人叫泽朗，四十多岁的精壮藏族汉子，他除了修理机械之外，还要放牧，泽朗很快就将我们的汽车修补好了，但天色已晚，只好在此住下，正好能近距离的与藏民同吃同住，也是了解藏民生活的最好机会。
泽朗家里很有现代气息，有使用太阳能的电视和电灯、有手摇牛奶分离器、还有一个比较讲究烧干牛糞的炉子。一家六口人，四个小孩，小的四岁左右，大的在十五岁左右。全家对我们的到来表示极大的欢迎，并且还请来了他的弟弟和弟媳作陪。小孩子们更是兴高采烈，围着我们要给他们照相，并随即在笔记本电脑上看自己的照片。晚上泽朗请我们喝酥油茶，但我们却更喜欢喝新鲜牛奶，而小朋友们也喜欢我们带来的一些小食品（见图组2）。


图组2 在泽朗家里
由于海拔较高，白天大概也比较劳累，晚上头痛得历害，高原反应比较严重，但第二天这些症状基本上就消失了。早上起来时，泽朗的爱人和大女已挤完奶后正在手青稞吃早餐，在泽朗一再的推辞下我们仍给他少许银子，以示感谢。再见了，泽朗！我们会永远记住这一个终身难忘的夜晚、永远记住这和睦的家庭和友好的藏族汉子，使我们走出了最艰难的困境。
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二到三江并流
2009年1月19号至2009年2月8号,三位高校摄影协会的大学教师（警官学院的老大邓秀林、西南大学的老二谢青明和教育学院的老三吕忠民）驾小奥拓车到云南采风,历时21天, 行程5958公里。
“三江并流”自然景观位于青藏高原南延部分的横断山脉纵谷，“三江并流”自然景观由怒江、澜沧江、金沙江及其流域内的山脉组成，２００３年７月２日，联合国教科文组织第２７届世界遗产大会一致决定，将中国云南省西北部的“三江并流”自然景观列入联合国教科文组织的《世界遗产名录》。
2009年1月27号从贡山沿着怒江向沪水方向进发，怒江峡谷犹如一幅长长的中国山水画轴，在我们的面前展现、变幻。因雾大路湿，老二小心翼翼开着车，而老三就坐在副驾驶位上。正当行驶在一个缓下坡时前方过来一个卡车，在卡车的后面有一辆载着长楠竹的小三轮车，楠竹从驾驶室两边伸出。说那时，那时快！刚要卡车相会时，卡车后面的小三轮车猛打方向盘，将车开在它的左边我车的前面来了，我车的右边就是怒江，左边是大卡车，紧急刹车既不不赢也因路面湿滑而不敢，老二只好将车稳稳地从二车之间躲过，这时小三轮车右边的楠竹直冲老三副驾驶室的前车窗玻璃而来，老三还来不及躲闪，楠竹就从车窗玻璃的表面划窗向上而过，真是大难不死。如果窗玻璃破碎，其后果将会不堪设想。下车检查车窗玻璃，除了浅浅的几道划痕之外，它居然完好无损，真是谢天谢地（见图组3）。


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图组3 怒江遇险
三登西藏高原
2009年7月15号至2009年8月5号,三位高校摄影协会的大学教师（同上）驾小奥拓到西藏采风,历时23天,行程7335公里
经过几次的磨砺，也积累了不少野外驾车经验，但谁也没提出要开小奥拓车到西藏。一位有越野车的老师在3月份提出要开车进藏，我们都积极表态响应，愿意跟随进藏。但临近要出发之时，出行人员总是决定不下来，最后老二牙一咬、心一横，开小奥拓进西藏！
从中国的318景观大道入藏，虽然海拔较高、道路崎岖，倒还平安无事。经过拉萨、日喀则和定日，过了边防检查站就直奔珠峰大本营了，到珠峰大本营的很多路面都成搓衣板形状，颠簸得历害，但只要心不急、气不燥，慢慢地开，倒也没有问题。第二天从珠峰大本营返回时，就有一辆越野车在这种路面上因急躁而翻车受伤。
一路上我与老二交替驾驶，当车开到海拔5200公尺的珠峰大本营时受到英雄归来般似的夹道欢迎，而在此地，摆满了各种各样的越野车，而小奥拓车显得是那么地渺小、猥琐和另类，但这又恰恰显示出它的不屈、顽强和高傲。各种越野车的主人们、外国人纷纷走到小奥拓面前与它合影留念，伸出大拇指表示赞许，我们也都感到脸上生光、身上添彩。最后将车子开上珠峰大本营是我，但我当时并没有在意，只想平安地将车向前开，现在想想这个桂冠被副驾驶员的我摘到真是委屈死了主驾驶员老二（见图组4）。
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图组4 登上珠峰大本营
为了不走回头路，返回时决定走青藏线，恰逢青藏线进行全线维修，而修路的沥青铺路车在铺路时左右两个机械长臂一张，就会占满整个路面，过往车辆如果刚好遇见它在施工铺路，那就对不起了，要等它施工作业完了后才能放行,一般都要在下午6点钟过后，甚至晚上9点钟左右。不像内地铺路，是半边公路施工，半边公路车辆通行。
在7月31号下午2点多钟通过可可西里地区时，正好遇见这种情况，如果要等到下午或者晚上通行，就会大大打乱行程安排，幸好路基下面的临时便道可走，只要穿过施工地段，再上爬上主公路就行了。然而临时便道的路况相当不好，但为了赶时间也就只好冒险一试了（见图5）。
小奥拓车在临时便道上小心翼翼的前行，路过了施工地段，再走几百公尺就可爬上主公路。就在此时，我车前面的一些越野车陷进了临时便道的泥坑内动弹不得，我车也无法前行，但总不能前功尽弃、坐以死等。这可不是我们的性格，只要想办法爬上路基就行了。正好主公路上有一辆大车，向他求援，中年的大车司机倒还十分爽快，看见我们的小奥拓车小巧不大，也就同意帮忙拉我们的小奥拓车，经过二、三个回合后终于把小奥拓车拉上了主公路（见图6）。
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图5 可可西里的临时便道

图6 拉奥拓车上主公路
不知不觉获大奖
通过几次驾车旅游，特别是驾小奥拓车上了珠峰大本营后，才有了不一样的感觉，虽说以前也有翻过海拔5000多公尺高度的山峰经历，但是没有得到多少人的认可，知情人觉得不简单，一般人并不感觉这是了不起事。但一听说7月份我们开着小奥拓车上了珠峰大本营，不用讲路途的艰辛，个个都认为了不起，甚至有人发出了我们是疯子感叹。这些感叹、这些称颂使我有了凤凰涅磐的感觉，这实际是对珠峰大本营这个参照物的认同，才有了对驾小奥拓车上珠峰大本营的认可。
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平时只要我对朋友们讲起这件事，他们都认为我们这是在对奥拓车打广告，但凭心而论我们开奥拓三次进藏完全是自发的，长安铃木并不知情。但朋友们的说法让我对自己的行为有了更深层的理解，我想驾小奥拓车上珠峰大本营的照片对长安铃木公司的宣传也一定有意义。
9月份我联系上长安铃木公司的宣传部门，并顺利在将两张照片通过电子邮箱发了过去。长安铃木的宣传部门告诉我，他们正在网上举办“耀我风采迎新奥拓大奖”活动，其中有一个“奥拓辉煌”的板块是专门讲述老奥拓不平凡经历的，建议我挑选好的进藏照片上传到活动网站上，我就照做了，但对获奖没抱多大希望，而且慢慢淡忘了这件事情。
一直到11月18号，正在午休时长安铃木公司又来了电话，电话中照例问了姓名、是否发了在活动中上传了照片，然后就问我看了网上没有，我讲没有，他又讲：“你可以！… …”，我完全丈二和尚摸不着头脑，什么可以不可以？当时睡意正浓，问了网址后，又睡了过去。
当我睡醒后，回忆那个电话觉得还是需要弄个明白，于是回播了过去。活动负责的工作人员对我讲：您参加活动的成绩不错，我问：排名多少？答：前三名，问：前三名意味作什么？答：有奖！什么奖品我也不好意思再问了。那就仔细地看吧！于是重新登陆上去“耀我风采?赢新奥拓大奖”活动网页，当我比较详细地看完活动结果后，发现我获得了图片组第一名。言下之意我获得了一辆新奥拓车。
这真是做梦也想不到的喜事，一次冲动一张照片原只想赞扬一下小奥拓车的质量和性能，能有几百元的稿费就十分满足了，绝没想到还能得到一辆新奥拓车。
为此，我立即收集了有关我们驾小奥拓出游的照片，做了一组有近100张的幻灯片。当我的学生和朋友们看完这组“驾奥拓、走天涯”的幻灯片后，个个啧啧称奇，一致认为能够获得新奥拓车既在意料之外、也在情理之中。
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年初我终于领到了一辆非常漂亮的海沙蓝新奥拓，看着这辆新奥拓不提家人和朋友们有多高兴了，在此，我衷心的感谢长安铃木公司做出了质量非凡的小奥拓车和成功地策划了这次活动；同时感谢网民们的厚爱；也要感谢同车共济、风餐露宿的驴友，由于你们的支持和关心使我获得了这次荣耀，同时我也为我与奥拓的这段缘分感到终身的自豪（见图6）。