神马文学网李尔推出ProTec主动式安全头枕
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/29 03:31:00
发布时间：2010年9月7日
李尔公司在为客户提供安全舒适的座椅方面一直处于业内领先地位。在提高用户安全性和满足新的安全要求的前提下，李尔的主动式安全头枕技术应运而生。主动式安全头枕技术是一个颈椎保护系统，它可以将颈椎损伤率降低43%，并且满足所有的全球安全指标。
美国国家高速交通安全局（NHTSA）最近的一项研究估计每年要有251,000个用户在汽车前座椅的使用过程中发生颈椎扭伤。不恰当的高度和前后方向的头枕位置，在后碰的过程中很有可能造成颈椎扭伤。高速公路安全保险机构称，每年的保险事故中大约有80亿美金的赔款是用于颈椎扭伤的。欧洲媒体所报的这一数据是100亿，而日韩两国的这个数字差不多与他们的人口成正比。因此，美国的一项新联邦法令(FMVSS202a)，全球颈椎保险集团（IIWPG）的评级过程以及欧洲新车评估项目（EuroNCAP）联合要求完善现行的头枕生产设计并开发防颈椎扭伤的方案。
2008年3月国际车辆法规协调论坛通过主动安全规定（WP29）建立了一项头枕技术法规（GTR7）。此前的联邦法令FMVSS202a对头枕技术制定了最全面的规定，并且包括了一些动态测试来鼓励对汽车头枕技术的积极开发，而这项法规就是以FMVSS202a为蓝本的。全球29个法规机构都签署了 1998协议，该协议迅速采用了所有的全球技术法规。未来几年内，许多国家都将采用严格的头枕技术要求。
当颈椎保护得到了越来越多来自法规部门和消费者的关注时，李尔公司的第二代主动式安全头枕以其超凡的测试性能吸引了业界的目光。李尔的第一代主动式安全头枕已经被证明可以减少43%颈椎扭伤的发生率（根据IIHS提供的数据），并且应用在了全球超过700万量汽车上。可以预期到，新一代的拥有更高性能的头枕能够进一步减少颈椎扭伤的发生。
当后碰发生的时候，为了将颈椎损伤的可能性降到最低，头枕的高度一定要得到保证，而靠背距离必须达到最小。法规上的要求和顾客评级系统已经促使传统头枕的设计高度越来越靠近用户的头部。尽管这些是硬性的保护参数，但采用这种方法却可能引起不适，同时也影响侧面视野。
不同的是，李尔的解决方案是将头枕设置在一个与用户头部适当的距离，使用户感觉更舒适，当后擦碰发生的时候，借用户身体之力使头枕上移，达到一个靠近用户头部的高度，以此来使颈椎扭伤的风险降到最低。第一代的主动式安全头枕就是利用了肩膀的力量来达到这个效果。而在第二代中，李尔公司重新设计了头枕以盆骨的力量在后擦碰发生时使头枕达到适当位置。与第一代相比，利用盆骨力量可以加快反应速度，头部的快速支撑可以减少对颈部的压力。
主动式安全头枕与其几个竞争者不同的是，它是一个嵌进座椅里的机制，不需要碰撞感应器或者加入促使移动车辆电气装置。该头枕还可以在后擦碰发生之后及时调整到原始的位置。另外，头枕内没有其他零部件，所以不会限制用户的习惯性移动，并且该头枕可以直接在座椅厂或者整车厂安装。这样的安装方式减少了整车厂座椅安装的复杂性，因此降低了分摊到用户上的成本。主动式安全头枕同时也增加了椅背的舒适度，在符合各种新规定和评级的前提下，将颈椎损伤降到最低。
李尔公司在为客户提供安全舒适的座椅方面一直处于业内领先地位。在提高用户安全性和满足新的安全要求的前提下，李尔的主动式安全头枕技术应运而生。主动式安全头枕技术是一个颈椎保护系统，它可以将颈椎损伤率降低43%，并且满足所有的全球安全指标。
美国国家高速交通安全局（NHTSA）最近的一项研究估计每年要有251,000个用户在汽车前座椅的使用过程中发生颈椎扭伤。不恰当的高度和前后方向的头枕位置，在后碰的过程中很有可能造成颈椎扭伤。高速公路安全保险机构称，每年的保险事故中大约有80亿美金的赔款是用于颈椎扭伤的。欧洲媒体所报的这一数据是100亿，而日韩两国的这个数字差不多与他们的人口成正比。因此，美国的一项新联邦法令(FMVSS202a)，全球颈椎保险集团（IIWPG）的评级过程以及欧洲新车评估项目（EuroNCAP）联合要求完善现行的头枕生产设计并开发防颈椎扭伤的方案。
2008年3月国际车辆法规协调论坛通过主动安全规定（WP29）建立了一项头枕技术法规（GTR7）。此前的联邦法令FMVSS202a对头枕技术制定了最全面的规定，并且包括了一些动态测试来鼓励对汽车头枕技术的积极开发，而这项法规就是以FMVSS202a为蓝本的。全球29个法规机构都签署了 1998协议，该协议迅速采用了所有的全球技术法规。未来几年内，许多国家都将采用严格的头枕技术要求。
当颈椎保护得到了越来越多来自法规部门和消费者的关注时，李尔公司的第二代主动式安全头枕以其超凡的测试性能吸引了业界的目光。李尔的第一代主动式安全头枕已经被证明可以减少43%颈椎扭伤的发生率（根据IIHS提供的数据），并且应用在了全球超过700万量汽车上。可以预期到，新一代的拥有更高性能的头枕能够进一步减少颈椎扭伤的发生。
当后碰发生的时候，为了将颈椎损伤的可能性降到最低，头枕的高度一定要得到保证，而靠背距离必须达到最小。法规上的要求和顾客评级系统已经促使传统头枕的设计高度越来越靠近用户的头部。尽管这些是硬性的保护参数，但采用这种方法却可能引起不适，同时也影响侧面视野。
不同的是，李尔的解决方案是将头枕设置在一个与用户头部适当的距离，使用户感觉更舒适，当后擦碰发生的时候，借用户身体之力使头枕上移，达到一个靠近用户头部的高度，以此来使颈椎扭伤的风险降到最低。第一代的主动式安全头枕就是利用了肩膀的力量来达到这个效果。而在第二代中，李尔公司重新设计了头枕以盆骨的力量在后擦碰发生时使头枕达到适当位置。与第一代相比，利用盆骨力量可以加快反应速度，头部的快速支撑可以减少对颈部的压力。
主动式安全头枕与其几个竞争者不同的是，它是一个嵌进座椅里的机制，不需要碰撞感应器或者加入促使移动车辆电气装置。该头枕还可以在后擦碰发生之后及时调整到原始的位置。另外，头枕内没有其他零部件，所以不会限制用户的习惯性移动，并且该头枕可以直接在座椅厂或者整车厂安装。这样的安装方式减少了整车厂座椅安装的复杂性，因此降低了分摊到用户上的成本。主动式安全头枕同时也增加了椅背的舒适度，在符合各种新规定和评级的前提下，将颈椎损伤降到最低。
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