霍尼维尔试图重振雄风

霍尼韦尔(Honeywell International Inc.)正在押宝一系列航空安全新技术能帮助公司提高声望、利润和股价。
但这项策略遇到了一些潜在的阻力，因为霍尼维尔已经失去了一系列重要的商业飞机合同，而现金紧张的各大航空公司对非必要支出项目又都很谨慎。
没能赢得最新型波音(Boeing Co.)飞机驾驶舱标准设备主供应商的合同，给霍尼维尔带来了沉重打击。但公司希望，借著宣布自己在航空安全设备的开发和销售领域领先者的地位，至少还能挽救投资者的部分热情。从更加精密的机载气象监控雷达，到先进的跑道防撞和油箱防爆系统，霍尼维尔希望全球各大航空公司和商业飞机运营商将再次扩大支出，购买这些设备。
首先推出安全性能强化设备能给公司带来明显的增长动力，也会在华尔街产生正面影响，还能增进与客户的业务纽带。但是，即使在最乐观的情况下，安全设备在霍尼维尔航空收入总额中的比例也不会比现在的6%高出多少。据估计，霍尼维尔今年的航空业务收入总额将达到111亿美元左右。
不管霍尼维尔从波音最新的双引擎787飞机项目中得到的供应合同金额最终数据是多少，在该项目长期供应合同的竞争对手们得到的150亿美元面前恐怕都是相形见绌。
与一年前相比，霍尼维尔的股价累计上涨了大约9%，几乎都是在最近这个月实现的。主要的竞争对手，古德里奇(Goodrich)和Rockwell Collins Inc.的股价涨幅从去年3月份以来都已经达到了两位数。周三纽约证交所，霍尼维尔股价上涨32美分，收于41.27美元。而规模更大、更著重发展国防领域航空业务的竞争对手洛克希德-马丁(Lockheed Martin Corp.)和Northrop Grumman Co.的股价较上年同期的涨幅都接近25%。用往季市盈率衡量，霍尼维尔是21.2倍，Rockwell是23.2倍，古德里奇是19.8倍。
投资者们往往密切关注霍尼维尔的航空和国防业务，因为它长期投身于航空安全技术领域。霍尼维尔董事长兼首席执行长科特(Dave Cote)上周接受采访时说，“安全在哪里都仍然是重中之重。”
2005年初就任霍尼韦尔航空业务子公司负责人的罗伯特•吉利特(Robert Gillette)在同一次会议上说，除了供应大型航空公司的新设备业务预计会受到提振之外，未来几年，商用和通用航空飞行装置对安全系统的要求或许也会越来越多。
不过，航空企业安全开支的增加可能会是一个逐渐的过程，而监管理方面会有何动作可能极难预料。如果美国航空管理局(Federal Aviation Administration)并没有这方面的要求，航空公司仍然不太愿意主动添置安全设备，特别是考虑到过去三年是美国民航史上安全记录最好的时期，航空公司这种心理可能就更强烈了。
许多分析师对霍尼韦尔的安全设施业务深感振奋，但他们也认为，增加安全措施能带来的效益很有限。JSA Research分析师保罗•尼斯贝(Paul Nisbet)说，霍尼韦尔“一直在稳步加强这块业务”，预计随著最新产品陆续推出，这部分业务的利润率也将有所改善。不过他说，去年霍尼韦尔在787Dreamliner竞标中失利一事在较长时期内还将产生更多影响。
尼斯贝指出，虽然人们对霍尼韦尔航空子公司目前的管理层评价不一，但他认为，该公司“终于出现了我们稍早前预计的加速增长”。
航空业正大力实行成本削减措施，霍尼韦尔旗下提供各种工业设备所用控制系统的自动控制子公司显示出稳定增长的迹象，同时，它还在继续实施强劲的股票回购措施，有鉴于此，尼斯贝预计，霍尼韦尔的股价今年底有望达到55美元，到2007年末有望超过62美元。尼斯贝本人及他所在的公司都不持有霍尼韦尔的股票。
Jefferies & Co.证券研究部董事总经理霍华德•吕贝尔(
Howard Rubel)说，在安全设备领域，霍尼韦尔仍有非常出色的产品。不过，如果说到未来7年的前景，投资者更关心的还是霍尼韦尔能否拿到足够的合同，以弥补其在波音新飞机的驾驶舱设备和其他部件总订单中的比例下降的影响。
霍尼韦尔目前拥有获联邦政府批准的唯一一种用于波音737和747机型的燃油箱防爆系统。未来几十年，政府可能会要求上千种新、旧机型都安装此类防爆系统。预计霍尼韦尔未来7年因此将有可能获得超过3亿美元的收入，以及与之相关的5亿美元维修保养及其他相关业务收入，后面这些将在几十年内陆续发生。
该公司新出品的商用及军用飞机气象雷达能提供有关风暴的范围和高度等更详细的信息，帮助飞行员应对飞行途中的气流。美国空军已为C-17运输机采购了这种系统，霍尼韦尔也正在与商业航空公司和其他政府部门谈判推广该系统。
此外，霍尼韦尔的专利产品之一跑道防对撞软件（它还能防止飞机停错跑道或滑出跑道）正在赢得越来越多的用户，因为这种软件对近来频频发生的机场地面飞机事故很有针对性。