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来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/29 09:28:48
中新网 1天前
据俄罗斯《观点报》10月11日报道，俄罗斯“能源”火箭航天集团公司总裁洛波塔10月11日披露了计划替代“联盟”飞船的新一代载人航天飞船技术面貌的个别细节，特别是研制中的新飞船将采用降落伞和喷气式着陆系统相结合的方式，从而使着陆精度得到十倍提升。
目前载人航天使用的飞船原则上都是上世纪70年代，甚至是60年代研制而成的，无论是俄罗斯的“联盟”飞船、美国的航天飞机。在今后5到6年，甚至可能更长时间内，拥有最新型号TMM的“联盟”飞船仍将是唯一的往返式载人航天运输系统。不过，美国正在加紧研制新型“猎户座”飞船，力争尽快启用，进而全部更新美国载人飞船。俄罗斯同样也在努力研制新一代载人飞船。
俄专家指出，早在上世纪80年代中期西方媒体就开始披露苏联新型航天飞船研制情报，当时曾经确信新飞船将能多次使用，可携带机翼。2003年底以谢苗诺夫院士为首的俄科学家团队提出了“快帆船”载人航天运输系统构想，以多次性返回舱为基础，拥有先进的机翼，能在发射阶段在大气层实施空气动力学机动。但实际上，鉴于当前航天发射的强度和有效载荷的性质，多次性载人飞船在经济上并不划算，现在的趋势是需要使用经济且高效的一次性系统替代昂贵的多次性载人飞船，并开始在乘员安全保障系统框架内考虑飞船在大气层的机动性能，保证飞船起飞时机动舱随时可以和事故火箭脱离，在安全地区着陆，在轨后实际上可以在任何位置自由机动以紧急停止飞行，安全降落到选定的平台。返回时，可控飞船能在指定地区着陆，准确度可提升到几米，而不是现在的几十米。着陆精度的大幅提升可以减少搜救队伍，从几十件装备(直升机、飞机、越野车)降到几件装备，从而降低使用费用。
2006年俄罗斯进行“联盟”飞船替代品研制招标工作，但没有宣布中标方。尽管“快帆船”方案构想确认成功，但其研制工作当时仅处在草图设计阶段，进展缓慢，且有明显的不足之处。随后“能源”公司提出了更为详尽的设计方案，结果于2009年4月在俄远景载人航天飞船草案设计招标中胜出。公司总裁洛波塔曾经表示，尽管有关方面希望新型飞船具有轨道机动和大气层机动能力，但是最终还是选择了舱式布局，计划研制几种型号的新一代飞船，主要用于地球和近月轨道飞行、航天器维护、在轨故障卫星和太空垃圾的处置，其中无人型号的新飞船计划从2015年开始进行飞行试验。
洛波塔此前曾表示，俄罗斯非常想拥有周围环境所允许的、使用机翼的航天飞船，当其以每秒7.8公里的第一宇宙速度，大约是子弹速度的10倍多，飞到大气层时，船体温度会高达2500摄氏度，公司在考虑能否经受这种高温考验的设计方案时最终放弃了机翼布局。飞船将采用喷气式着陆系统，利用着陆发动机的推力实现垂直软着陆。他在10月11日进一步明确指出，飞船仍将配备降落伞，计划在着陆时和喷气式发动机配合使用，之所以放弃单一喷气式发动机着陆模式，一是因为飞船在俄境内的个别着陆区地形过于崎岖不平，二是无论是在任何情况下都应确保着陆安全。使用降落伞和喷气式发动机着陆系统相结合的方式，新飞船的着陆精度将会提升到2公里，仅为“联盟”飞船20公里着陆精度的十分之一。但是他没有透露，在此情况下，返回舱能否如同预期的一样最多可以重复使用10次。不过，采用组合着陆系统后，新飞船造价和使用费将会大幅降低，洛波塔曾经表示，在首批飞行样品问世前，俄新型载人飞船的整体造价将比美国的“猎户座”便宜三分之二。
据悉，俄新飞船返回舱的最大直径为4.4米，是“联盟”飞船直径的两倍多。导航信息源将使用新型运动控制装置，结合使用格洛纳斯卫星导航系统接收器以及高精陀螺和光学传感器，通过中继卫星保持联系，可以确保随时通联，而不只是在飞越地面站上空时才能联系。新型载人航天飞船将以使用功能完整的元件的模块式构造为基础，无论是返回舱，还是发动机隔舱。返回舱内最多可容纳6人，同时还可在地面和轨道之间往返运输重约半吨的物资。(宋华）
据俄罗斯《观点报》10月11日报道，俄罗斯“能源”火箭航天集团公司总裁洛波塔10月11日披露了计划替代“联盟”飞船的新一代载人航天飞船技术面貌的个别细节，特别是研制中的新飞船将采用降落伞和喷气式着陆系统相结合的方式，从而使着陆精度得到十倍提升。
目前载人航天使用的飞船原则上都是上世纪70年代，甚至是60年代研制而成的，无论是俄罗斯的“联盟”飞船、美国的航天飞机。在今后5到6年，甚至可能更长时间内，拥有最新型号TMM的“联盟”飞船仍将是唯一的往返式载人航天运输系统。不过，美国正在加紧研制新型“猎户座”飞船，力争尽快启用，进而全部更新美国载人飞船。俄罗斯同样也在努力研制新一代载人飞船。
俄专家指出，早在上世纪80年代中期西方媒体就开始披露苏联新型航天飞船研制情报，当时曾经确信新飞船将能多次使用，可携带机翼。2003年底以谢苗诺夫院士为首的俄科学家团队提出了“快帆船”载人航天运输系统构想，以多次性返回舱为基础，拥有先进的机翼，能在发射阶段在大气层实施空气动力学机动。但实际上，鉴于当前航天发射的强度和有效载荷的性质，多次性载人飞船在经济上并不划算，现在的趋势是需要使用经济且高效的一次性系统替代昂贵的多次性载人飞船，并开始在乘员安全保障系统框架内考虑飞船在大气层的机动性能，保证飞船起飞时机动舱随时可以和事故火箭脱离，在安全地区着陆，在轨后实际上可以在任何位置自由机动以紧急停止飞行，安全降落到选定的平台。返回时，可控飞船能在指定地区着陆，准确度可提升到几米，而不是现在的几十米。着陆精度的大幅提升可以减少搜救队伍，从几十件装备(直升机、飞机、越野车)降到几件装备，从而降低使用费用。
2006年俄罗斯进行“联盟”飞船替代品研制招标工作，但没有宣布中标方。尽管“快帆船”方案构想确认成功，但其研制工作当时仅处在草图设计阶段，进展缓慢，且有明显的不足之处。随后“能源”公司提出了更为详尽的设计方案，结果于2009年4月在俄远景载人航天飞船草案设计招标中胜出。公司总裁洛波塔曾经表示，尽管有关方面希望新型飞船具有轨道机动和大气层机动能力，但是最终还是选择了舱式布局，计划研制几种型号的新一代飞船，主要用于地球和近月轨道飞行、航天器维护、在轨故障卫星和太空垃圾的处置，其中无人型号的新飞船计划从2015年开始进行飞行试验。
洛波塔此前曾表示，俄罗斯非常想拥有周围环境所允许的、使用机翼的航天飞船，当其以每秒7.8公里的第一宇宙速度，大约是子弹速度的10倍多，飞到大气层时，船体温度会高达2500摄氏度，公司在考虑能否经受这种高温考验的设计方案时最终放弃了机翼布局。飞船将采用喷气式着陆系统，利用着陆发动机的推力实现垂直软着陆。他在10月11日进一步明确指出，飞船仍将配备降落伞，计划在着陆时和喷气式发动机配合使用，之所以放弃单一喷气式发动机着陆模式，一是因为飞船在俄境内的个别着陆区地形过于崎岖不平，二是无论是在任何情况下都应确保着陆安全。使用降落伞和喷气式发动机着陆系统相结合的方式，新飞船的着陆精度将会提升到2公里，仅为“联盟”飞船20公里着陆精度的十分之一。但是他没有透露，在此情况下，返回舱能否如同预期的一样最多可以重复使用10次。不过，采用组合着陆系统后，新飞船造价和使用费将会大幅降低，洛波塔曾经表示，在首批飞行样品问世前，俄新型载人飞船的整体造价将比美国的“猎户座”便宜三分之二。
据悉，俄新飞船返回舱的最大直径为4.4米，是“联盟”飞船直径的两倍多。导航信息源将使用新型运动控制装置，结合使用格洛纳斯卫星导航系统接收器以及高精陀螺和光学传感器，通过中继卫星保持联系，可以确保随时通联，而不只是在飞越地面站上空时才能联系。新型载人航天飞船将以使用功能完整的元件的模块式构造为基础，无论是返回舱，还是发动机隔舱。返回舱内最多可容纳6人，同时还可在地面和轨道之间往返运输重约半吨的物资。(宋华）