寻找“一口通商”的黄埔古港--金末玉屑

又是一个周末,因为上午要到广州市天河区去见从北京来的摄影师,工作安排只需一二个小时,所以打算利用剩下的时间独自找个就近的景点去转转,搜索广州市旅游地图,看到了“黄埔古港”。

黄埔古港曾号称“粤海第一关”位于海珠区东端的黄埔村。在对外交流通商的历史长河中，广州作为中国对外贸易的大港,一直长盛而不衰:自汉、唐、宋、元、明代以来，海上“丝绸之路”正是从这里开始,带着中国的茶叶、丝绸、瓷器抵达世界各地。1684年，康熙宣布开放广东、福建、浙江、江苏沿海四省为通商贸易地点，并在广州、漳州、宁波、云台山设立四个海关，此为 “四口通关”。由于黄埔古港位置突出，货物与人员的进出都必经此地，所以当时的广州海关就设在今天的黄埔村里。后来，英国东印度公司贸易的拓展与清政府的政策发生了抵触。1757年，乾隆决定关闭浙江宁波、福建漳州和江苏云台山三地的口岸，只保留广州一个口岸,这就是“一口通商”的由来。广州 “一口通商”的地位延续了83年之久。在此期间，广州的进出口贸易大增，黄埔古港也因此进入鼎盛时期，成为当时中外贸易商船的唯一停泊地。那时，赫赫有名的瑞典商船“哥德堡号”在十余年间曾三次抵达这里;澳大利亚“哈斯丁号”和美国“中国皇后号”也都先后停泊在黄埔村的村口,后者更是具有历史意义地拉开了中美贸易的序幕。鸦片战争后，清政府和英国签订了《南京条约》，被迫开放广州、上海、宁波、福州、厦门五个通商口岸，广州“一口通商”的局面才从此结束。后来随着船只的改进，以及黄埔古港淤泥的堆积,港口的水道已无法通行大型的商船了,再加上当时中国对外贸易重心逐渐转移至上海，黄埔古港在持续近一个世纪的繁荣之后，慢慢地退出了历史的舞台,黄埔村也成为今天在广州市地图中很难找到的一个“城中村”。

广州的2号线地铁只到达万胜围车站，从广州繁华的天河地铁站进入地下，再从万胜围地铁出口出来，反差很大，感觉这里有些荒凉，近处是一片空地，杂草众生，有人立着竹竿，在那里练习考汽车驾驶证前的移库倒库驾驶课程，远处是建筑工地，没有看到公交车站，我不知道，到黄埔古村到底还有多远，就在地铁出口处招了辆摩托车，广州市去年开始在市区内禁止摩托车通行，但对于部分市民来说，在市区内摩托车还是很好的通行工具。我装着对路程很熟的样子和摩托车司机侃到黄埔古村的车价，5元？4元成交，路程看来并不远，出来没有多远就看到了“黄埔古港”的旅游指示牌，司机没有沿着指示牌驶去，而是绕过一个立交桥，从侧面的桥孔中穿过，将车停在一所老房子的前面，告诉我从前面的夹道进去，那里就有很多老房子。进入夹道走了很远，除了刚才停车看到一所废弃的房子外，全部是新的建筑，我开始担心被摩托车司机忽悠了，打开自己手机中的GPS地图，显示附近就是黄埔村才放心继续往前走，前面看见了一个水塘，水塘的边上有一棵古树，背负着历史的沧桑斜依在岸边，对面是一座广式的祠堂，建筑外墙装饰很精美，可惜紧闭着门，透过门缝往里看，园内空荡荡，只有杂草。看过一些广式古村的格局，知道水塘一般是村落的中心，在中心区水塘一般一个连着一个，一些重要的建筑如宗祠、家祠都建在水塘的四周，而在这个水塘的周围只看到了一座胡姓宗祠，其他都是新的建筑。没有看到来前导游资料中所说的古村的描述，就继续向前走，在一家住户的花园前停下，向一个正在花圃中修理草坪的少年，打听黄埔古村的具体位置，少年告诉我这里就是传说中黄埔古村，如果要看老式建筑，还需要往回走，从池塘边的一个夹道中进去，就可以看到一片古建筑了。告别少年，依他所指引的方向走，果然发现了导游图片所提到的胡氏宗祠和梁氏宗祠，以及古村展览馆，可惜多紧闭着门，从外边看了建筑的特点，和其他广式的祠堂别无二样，只是规模不同而已，在街心的花园中小坐了一下，想找个角度写生，看周围古式建筑和现代建筑夹杂，居然选不到好的视角。就继续沿着街中的道路往前行，在夏阳大街上，还保留了不少的古建筑，也多是胡姓和梁姓的公祠，一些公祠被改造作为老人活动中心、警务站，甚至是快餐厅。时近正午，我走进一间由梁氏公祠改造成的快餐厅，门前居然还有招工和房屋出租的告示，我估计这是古街中人来人往，流动量大的中心，在广东，工业真是无空不入，就在这样个古村中，也一定安放着很多或大或小的工厂，由公祠改成的快餐厅，正是工人们常常用餐和聚会的地点了。我在门口点了生鱼片的沙锅饭，价格7元，屋内三四十平方，摆满了折叠的桌椅，已经坐了不少的人，看打扮和着装，以及围坐的人数，估计不少是工厂中的中层，以及一些情侣或老乡在聚餐，我找了一张靠墙的座位坐下，等待叫号，打量室内的建筑形式，公祠的主体结构没有变化，只是吊顶安了天花板，再挂了些电风扇，电风扇不停旋转着，驱赶因煤炉燃烧产生的刺鼻气味。店家用粤语叫我的号，我一直没有反应过来，待到店家改用半生不熟的普通话告诉我的饭已经好了，我才缓过神来。赶忙用过了餐，从祠堂出来，回到刚才路过由梁氏公祠改成的老人活动站前，紧挨着它的一座建筑吸引了我，与常见的广式祠堂不同，高两层，正门已经用砖块砌住，改从侧面的铁门进出，屋内估计有住户，没有敢擅自进入，看建筑的外轮廓线条十分挺拔，很有气势，虽建筑的雕刻风格还是广式砖雕石雕的装饰，但整体中可以看到外来文化影响的影子，黄埔古港明清时期一直是对外通商的重要港口，外国人还在此建立了税务所和造船厂，能见到中西合璧的建筑，当不为怪。可惜建筑前的一个古树，挡住了很大一部分视线，我不能将这座建筑的细节描绘到纸上来，在建筑前彷徨了很长时间，才悻悻地离开。一直到前面，我找到另一处建筑，才开始了我今天的第一张速写。

从我写生的地方出来，街的两边就多是新的建筑，依街排着饭店、发廊、以及集贸市场和工业区等，我想找到村口，再由村口出发去看古港遗址，向停在村口的摩托车司机说明我要去看黄埔古港遗址，司机要价8元，我还了5元，以为路程很远，坐上摩托车，摩托车居然回头驶入我刚刚走过来的街道，我开始怀疑司机是否听错了我要去的地方，又重复了好几遍，司机不耐烦了，说他就是本地人，他还不知道具体位置？你不就是想看古港吗？我就不再说话，摩托车沿着我刚刚走过的地方，最后在一个巷道口停下来，司机指了指，前面就是，我还在怀疑中，看到前面有很多游客过来，就付了车费，直接进入了古巷，古巷的尽头是一个市场，骤然看到了很多游客在市场中选购当地的水果蔬菜，我才释然，估计这附近有个重要的旅游景点，穿过市场，就看到了码头，港道很长很窄，内堆积了很多黑色的淤泥，水也很黑，有三两艘不大的木船靠在岸边，船上载着干材和水果，有人正在卸装水果。码头的尽头，有块石碑，上面赫然写着“黄埔古港遗址”字样，岸边有轮渡，刚刚看到骤然多起来的游客很多正是从对面的长洲岛摆渡过来的，长洲岛上有著名的黄埔军校，这些游客估计是看过了黄埔军校再摆渡过来看古港的。古港的内港一片水域面积很大，估计这里原来就是停靠了很多来自世界各地的商船的地方，如今码头空荡荡，远处停泊几艘扁舟一样的木船，在那里装着样子，不看说明，真的无法想象这里曾经是中国的第一码头，一段时间内还是中国唯一对外通商的码头？码头的后面有一片仿古建筑群，牌坊上书有“粤海第一关”。内有展览馆，需买票才可以进去。大概是介绍古港的历史变迁，就没有进去。

我站在远处，将停泊在码头中装样子的扁舟画了下来，扁舟的摆放得很有审美意味，画到白色的纸上，更多了些寂寞，让人意识到“沧海桑田”的历史变迁。

收好纸笔，看时间不早，准备回去，向路边的商铺老板打听出去的路，被告知从古港码头直接出去，就有公交车站，待我在不远处找到229路公交车，并坐车到达琶洲地铁站时，我才意识到我今天的旅行路线安排很不合理，正确的旅游路线是，坐地铁在琶洲站下车，再坐229路车，至终点站石基村下车，就是黄埔古港的遗址所在地，先看黄埔古港，再进黄埔古村，从黄埔古村的村口出来，步行不远，就可以找到地铁2号线的万胜围车站，完全不用被摩托车司机宰二回了。

文、图/欧群叶 来源/金末玉屑