驚心动魄的经历—乘木船走过长江三峡

抗战胜利后的一次驚心动魄的经历
——乘木船走过长江三峡复员回乡
吴熹
抗日战争时期，父亲带着母亲、哥哥和我随国民政府逃亡到重庆。1939年5月3日4日，日寇大肆轰炸重庆。国民政府的许多机关、团体，又逃离重庆城市，搬迁到重庆城市附近的小山村。教育部搬迁到青木关镇，父亲在教育部任职，因此我们全家也搬迁到青木关镇。我们在青木关镇住了七年。
1945年日寇宣布无条件投降，举国上下一片欢腾，鞭炮齐鸣，锣鼓喧天。大家都盼望着早日复员回乡。但是那时交通极为不便，千百万人一下子都想回老家，怎么走呢？自古以来就有“蜀道难，难于上青天”的说法，那真是一点也不假。要出川，那年月天上有没有民航飞机我不知道？但飞机是极为稀少的，只有军政要员、特殊富豪等少数人才有可能乘上飞机，一般老百姓是粘不着边的。陆路交通方面，铁路还没有，公路出川有两条路，一条是向北翻越秦岭至陕西出川，另一条是向南翻越六盘山至贵州出川。两条路都要翻越崇山峻岭，在悬崖峭壁上行走，一不小心就会翻车，坠入深崖，非常危险。路况也差，大都是坑坑洼洼的碎石路。汽车少得可怜，汽油全靠进口，还常常供应不上。许多汽车只得在车上装上一个两米高的煤气发生炉，烧焦炭产生煤气来开车。这种焦炭车没力气，开起车来，上坡时慢得和人走路一样。下坡时司机会利用车的惯性猛向前冲，颠簸得很厉害。就是这样的车，车票也是很难买到的。运载能力最大的是水路，经过长江三峡出川。长江航运，民生公司有几条客轮航行，人多船少，若要等船不知要等到那年那月？川江上还航行着木船，乘木船是有危险的。我们事先对乘木船到底有多大危险并不知晓，回家心切，既然没有什么选择的余地，也就顾不得那么多了，就这样高高兴兴的踏上了冒险的旅程。乘木船走了这一趟，我们全家差一点把命都送掉了。
1946年4月我们家收拾行装离开青木关镇来到重庆，在望龙门登上了一条木船，同行的还有两条船。上船前每一个乘客都买了一个救生圈准备着，救生圈是橡皮做的，用嘴可以把它吹起来，不用时可以把气放掉。我们还在江边买了一张长江交通图，其中有长江沿岸城镇详图和长江三峡险滩详图，这张图我现在还保存着。我们乘的木船是川江上最大的木客船，船长约15米，前面一段长约5米，是划船前进的区段，两边各装了两条橹。每条橹由4――6人摇动。江南水乡有一种一个人摇着橹前进的小船，我们船上的橹和小船上的橹是类似的，只是我们的橹更长些。橹的作用和桨一样，是船的动力。船头放着一根7米多长的木杆叫“梢”，木杆前端一段装了木板成鱼尾状。“梢”平时是不用的，它就放在船上，应急时可把它架在船头向前伸出，鱼尾状的端部放入水中，船上用几个人扳动梢的尾部，就可以调整船的方向，它可以起到辅助舵的作用。船中间一段是客舱，长约4米，两边搭成通铺，供乘客睡觉。客舱有顶棚，高约2米。客舱后面是操纵舵的工作段，长约3米。这一段前面和客舱顶棚相接处横着装了一块跳板，高约1.5米。掌舵工就站在跳板上，他越过顶棚可以看到船头和前方的航道。操纵舵的工作段靠后部，有一根直径约300毫米的木质舵轴，垂直通向下面的江水中。舵轴在水里的那一段装有舵板。舵轴上端掏了一个长方形的孔，孔中斜挿着一根长3―4米的木杆，斜着通向客舱顶部，这就是舵杆。掌舵工站在跳板上握拄舵杆，在跳板上来回走动，扳动舵杆就可以转动舵，也就控制了行船的方向。最后一段是一个高高翘起的船尾舱，长约两米，近似三角形，那里面挤住着当官的一家人。
船上有旅客20多人。船工有摇橹工20人，领头指挥的船老大1人，掌舵的老舵工1人，还有3、4个机动的船工。机动的船工中有一个大个子，身高1米8以上，体格魁梧、壮实。他平时就爱和我们几个小孩逗着玩。他好像啥也不干，啥也不管，整天闲着玩玩。
我们上船时已经进行过开船的祭奠仪式。船头插着点燃的蜡烛和香，还杀了鸡，鸡血撒在船头，鸡毛上蘸着鸡血。祭奠祈求神灵、龙王，保佑大家一路平安。
旅客上齐后，第二天就开船了，这大约是1946年5月初。但是船开出去不久，就在距重庆很近的唐家沱靠岸不走了。原因是该同行的是三条船，却只有两条船同行，第三条船没有跟上来。后来传来话说，那条船有故障，走不了啦。我们就在唐家沱等。等了两天，有人把那条船上的一些箱子搬过来，分装在能走的两条船上。两条船又继续向前行。
江面较宽，江水平静，顺流而下，船走得很稳。指挥摇橹的船老大领着船夫唱船工号子，摇橹工跟着哼唱，非常好听。吆－吆－嗬－嗨！吆嗬－也吆－嗬嗬嗨！嗨哟－也吆－嗬嗬－嗨！嗨―！嗨―！
嗨咯咯！吆嗬嗨！吆哦！咿吆哦！嗨吆嗨！嗨―！嗨―！船工号子悠扬轻松。领唱的有时还会随着岸边的景物，即兴编造一些唱词，领着大家哼唱，大家边唱边笑，橹也摇得更有劲了。
长江水流速度大约是3米/每秒。船行速度和水流速度差不多，船速约10公里/每小时。一天船行五、六十公里。晚上船走到那个码头，就在那个码头停靠休息。
一路上我们在木洞、长寿、涪陵、丰都、忠县、万县、云阳、奉节、等小城镇停靠。天气晴朗，边走边玩，船行时旅客欣赏着长江两边的风光，靠码头后就上岸逛，大家显得轻松愉快。到涪陵县许多乘客上岸买回一坛一坛的榨菜。涪陵城旁的江面很宽，涪陵县城高出长江水面不多。越往前走，两岸山势逐渐升高，江面也变窄了。到万县时，江面已经很窄了，万县城高出江面几十米，我们上岸进城要爬几百个台阶。
船过万县后，天气转阴，经常下雨，长江涨水了！再往前走长江两岸的山势更险峻了，江面更窄了，水流速度也明显加快了。行至白帝城，前面就是三峡了。
三峡是世界著名的大峡谷，大自然的刀削斧劈，造就了三峡两岸无数奇妙、秀丽的风光，所以三峡又有“山水画廊”之美名。自西向东，瞿塘峡是三峡的第一峡，它以雄伟壮丽著称。峡口奉节县古称夔州。瞿塘峡西入口处，两岸峭壁高百丈，江面宽不及百米，垂直耸立的两岸石壁，形同门户，故称夔门。滔滔大江在此被紧束得像一条沟壑。江水拥入峡中奔腾咆哮，气势磅礴，令人惊心动魄，叹为观至，峡内还有孟良梯、犀牛望月、故栈道等景观，也有武侯八阵、杜甫寓址等古跡。顺流而下，过巫山县就进入第二峡——巫峡。巫峡幽深秀丽，千姿百态，以俊秀著称天下。巫峡地处渝鄂交界处，巫峡在此横切大巴山脉，这一段山势最高，主峰海拔2400米。这里也是我国著名的暴雨区，蒸郁不断的湿气，使峡内常年云遮雾绕，又似细雨蒙蒙，云、雨、雾迁移游动，变幻莫测。峡长谷深，绵延曲折，百转千回。奇峰突兀，充满诗情画意，形成独特的巫山云雨奇观。巫峡内有12峰，其中就包括著名的神女峰。12个峰，北岸有6个峰，南岸有3个峰，还有3个峰距江边20余里，每一个峰都有一段动人的传说故事。
再向西行，过姊归县，就进入第三个峡——西陵峡。西陵峡两岸怪石嶙砺，危崖峭壁，水里礁石密布，滩多流急，西陵峡以险出名。其实三峡不但是山水画廊，风光无限，而且整个这段水路都有急流险滩，明的暗的礁石星罗棋布，礁石有大有小，形状各异，高高低低，参差不齐，在不同的水位，礁石被淹没在水中和露出水面的状况也不同，危险也各异，真是危险到处都是，只是西陵峡这一段危险最大。峡中江面窄，江水流速快，江水遇到礁石会改变水流的方向，混乱的水流会形成许多旋涡。巨大的旋涡能把木船拉入江底。水流遇到暗礁阻拦水流会向上翻，就像烧开了的水一样向上翻。向上翻腾的水老船工把它叫“水炮”。老船工说大的水炮能把江底的石块翻上来，木船底若被击中，船底会被打穿的。听起来就够吓人的，三峡水路有多大危险，走过这一趟，我是一一领教了。
当我们船行至白帝城时，长江涨水了。老船工说这是桃花汛，水太大前面危险，不能走，要等水势减弱一点再走。我们就在船上等，也没有什么好玩的地方，等了几天，水势并没有减退，许多乘客等得有点不耐烦了，催促老舵工开船。老舵工不同意。又过了几天，那一天天气转晴，一大早一条和我们类似的大木船从我们身边驶过，向前开去。乘客们纷纷议论，他们能走我们怎么不能走呢？！老船工被催得没法，很不情愿的解缆开船了。前面就是三峡第一峡瞿塘峡，峡入口处两岸山崖垂直耸立，远看就如门一样，夔门之称真是名不虚传。船一驶入夔门，就感到江面一下子变窄了许多。滔滔江水拥挤入峡，峡内水流明显快得可怕，真是水流似箭，船行如飞。全船气氛一下子紧张了起来，船老大大声吆喝着，号子声喊得很急促，船工们橹也摇得极快。大家都在竭尽全力，像要拼命的样子。紧接着真的险情就来了，前方江中出现了一块巨大的礁石露出水面，江水受到礁石的阻拦发出咆哮声，礁石把江水分成两股，水流更加喘急。不知怎么搞的我们的船前进的方向有点失控，偏向了礁石这一边，又好像船被礁石吸引过去了。船擦着礁石而过，只听见“咔嚓！――”、“咔嚓！――”两声巨响，船体剧烈颤动，就好像船被撕碎要散架了一样，大家都吓懵了。前面有人喊：“不好了！左边两条橹被撞掉入江中啦！”旅客都慌着一团，有人喊，快准备救生圈！父亲立即把我家的四个救生圈找出来。我和哥哥急急忙忙向救生圈里吹气，一会儿就吹鼓起来了。老舵工要船老大快查一下左边船壁损坏没有？船漏不漏水？一会儿前面传过话来，“只是损坏了两条橹，船体完好，船没有漏水”。船老大安慰乘客说：“没事了！幸好两条橹救了大家，否则船左壁直接擦上礁石，船一定会散架了”。老舵工要旅客在客舱里坐着别乱走动。大家松了一口气，我们就把救生圈里的气放掉了。
其实危险并没有过去！失去了左边两条橹，船的动力就缺了一边。只有一边动力的船，很难控制，就像人只有一条腿很难走路一样，船任水推着向前漂流。前面紧接着是一个险滩。险滩里有许多暗礁，水流受到暗礁的阻拦，水流的方向混乱了，出现了许多巨大的大漩涡。船卷入漩涡团团转，完全失去控制。老舵工用力握住舵，但漩涡转动着的水却反方向扭转着舵。老舵工一个人已经稳不住舵杆了，来了两个人，用绳子勒住舵杆，三个人把着舵。舵是稳住了，但水推着舵的力量也实在太大了，水力和人力在较劲，受到巨大力量的舵发出“嘎！——嘎！”的声音。声音让人毛骨悚然，突然咔的一声巨响舵杆断了，舵杆端部插入舵轴处断了。船在漩涡里继续旋转，从一个漩涡转到另一个漩涡，就是转不出来。前面的船老大跑到后面来问，“船的方向怎么管不住啊？”。当他看到舵杆断了，他也傻眼了，连声说：“糟糕！糟糕！”，乘客第二次被吓坏了：船的橹坏了，现在舵又坏了，完了。我和哥哥第二次又把救生圈吹鼓起来。老舵工喊：“快叫木匠来”。木匠提着斧子等工具急忙赶来。他把断在舵轴里的一段舵杆敲出来，再把断的舵杆端修整一下，重新插入舵轴里。这时船已经漂出了那一段险滩，到了一段水势较平稳的江面。老舵工好像是安慰我们说：“好了，舵又可以用了！”大家紧张的心情似乎又放松下来了。我和哥哥第二次又把救生圈里的气放掉了。可是好景不长，紧张的气氛还没有缓过来，船又漂流到另一个更可怕的险滩里。这个险滩，暗礁更多，水流更急，漩涡更大，船又被漩涡卷着团团转。巨大的水力把舵杆猛摔向一边，差点把老舵工推到水里去。好不容易三个人把舵杆勒住，又是一声巨响，舵杆第二次断了，这次不但舵杆断了，舵轴也裂开了，舵在水里的板脱落了，舵板浮出水面顺水漂去。舵是彻底的坏了，不能用了。这一下是真的没招了，只能听天由命了。我们第三次把救生圈吹鼓起来。两岸山很高，半山上树丛中隐约有人家，还能看到有人在那边看着我们，岸边还拴得有小船。船工和乘客一齐大声乎救，但岸边的人却无动于衷，一动也不动。真是叫天天不应，叫地地不灵。木船被汹涌的江水推着不由自主的漂流，有时船底会擦着水下的暗礁，发出“咯！――咯！”的声音，使人心惊肉跳。漩涡推着船转，漩涡更拼命把船往江底拽，它就是要把船沉入江底。木船是在顽强的抵抗，拼命地挣扎，抗争。木船最终没有屈服于凶恶的水流。她又漂过了这段险滩，再一次漂到一段水流较平稳的区段。
这时只见船上那个平时闲着没事干，身材魁梧的大个子水手出动了。他脱掉衣服跳入江中。船上的人把一根手腕那么粗的竹缆绳的一端递给他。他把缆绳揹在背上，向岸边游去。船上许多人不停地把缆绳往江水里送，大个子不断向前游。大个子水手越游越远，远远地只能看见一个黑点，那是他的头在水面移动，一根缆绳放完了，再把第二根接上，继续放。大家的心都系在他一个人身上，终于看到那个黑点游到岸边了，他爬上岸了。他拉着那根竹缆，围着一块巨石转了一圈，竹缆绑在巨石上了！他向船上挥挥手。全体船工一起拉竹缆绳。拉呀！拉呀！不停的拉。竹缆绳又逐渐回到船上，船也一步步的向岸边靠拢。船终于靠岸了！我们得救了。我们大家都长长的嘘了一口气，我把救生圈里的气第三次真正放心的放掉了。
岸上围拢来一些山野村民，都是来看热闹的，我们问他们当我们向他们呼救时为什么不来救我们？他们回答：“一个时辰前，一艘和你们一样大的船，大概是装盐的船，载重量较大，被漩涡两下一转就拉入江底沉没了。我们以为你们这艘船也将沉没，所以……”。我们这艘船载重量较轻，浮力大，漩涡拉不沉我们，才逃过这一劫。
我们的船停靠在前不靠村后不靠店的荒野岸边。买木料请木匠修船，重新装上两条橹，裂开的舵轴请铁匠打了两个铁圈箍起来。花了半个多月时间才把船修好。
对照我们在重庆上船时买的“长江交通图”和“长江三峡险滩详图”，再查阅相关资料，我才弄清楚，我们的船在瞿塘峡口撞上的礁石就是著名的滟澦堆。根据史料记载：“瞿塘峡口，有一庞然巨石，兀立江心，砥柱中流，这就是古来船工望而生畏的滟澦堆。船工中流传着这样一首民谣：“滟澦大如象，瞿塘不可上；滟澦大如牛，瞿塘不可留；滟澦大如马，瞿塘不可下；滟澦大如袱，瞿塘不可触；滟澦大如龟，瞿塘不可窥；滟澦大如鳖，瞿塘行舟绝”。这首《滟澦歌》不仅形象的说明了滟澦堆在长江不同水位时的形态，而且成为古代船家舟子的航行守则。秋冬水枯，它露出水面，长约30米，宽20米，高40米，好似一头巨兽横截江流，此时下水船可顺势而过，上水船则因水位太低，极易触礁，固有“滟澦大如象，瞿塘不可上”之说；夏季洪水暴发，江水直奔滟澦堆，狂澜腾空而起，涡流千转百回，形成‘滟澦回澜’的奇观。这时滟澦堆已大部分侵入水下，行船下水，飞快如箭，差之分厘，就会触礁，船沉人亡，故必切切记住：“滟澦大如马，瞿塘不可下”；当滟澦堆露出水面部分如牛、袱、龟、鳖一般大小时，那就更需警惕了。
现在从科学的道理来分析，滟澦堆，这块数十米长的礁石卧在江中，阻拦着江水，江水流过礁石弧形的表面，贴近礁石的江水流速会加快，按流体力学的理论，它类似飞机的机翼，机翼向上隆起的表面，使机翼上面气流的速度大于机翼下面气流的速度，从而产生升力。船过滟澦堆，靠近滟澦堆礁石的水流速度大于远离礁石的水流速度，船会受到一种力量被推向礁石。只有远远的避开礁石驶过，也许没事，若离礁石近了，就有可能被“吸”过去。我们的船就是这样蹭到礁石上去了。
滟澦堆虽给夔门的雄姿更添景色，她在航运上却是一大障碍，因此1958年冬，滟澦堆已被炸掉，滟澦回澜已成为历史陈述。滟澦堆以下的铁滩、保子滩等礁石大概也被炸平了。这些险情再也不会有了。
但这是一种稀有的自然景观，走过它将会有一种亲近大自然和与远古历史相连的感受，现在它没有了，真有某种说不清的惋惜！
船修好了，我们又向前开进。旅客的心情已不像遇险前那样轻松愉快了，而是心有余悸地望着两岸，望着前面的航道。船驶过瞿塘峡，进入巫峡，山更高了，峡里蜿蜒曲折，云雾缭绕，只觉得有点阴森森的。老舵工、船老大还很坦然，他们偶尔向大家指点这是登龙峰，那是神女峰，还有圣泉、朝云、集仙、松峦等峰。老舵工、船老大是久经风雨了，在川江上经常会遇到出生入死的拼搏，他们好像早已把生死置之度外。他们把生死看得很淡，江中有时会露出礁石，但并没有对我们构成威胁。有时礁石上会散落着一大片连在一起的木板，乘客感到好奇，老舵工却淡淡地说那是撞上礁石沉没的船，船碎了，只剩下那块船底板了。听起来使人毛骨悚然。有时江面远处有一团黑呼呼的东西漂浮在水面，乘客也很好奇，一起围过来看，太远了，看不清。老舵工说别看了，那是淹死的人。船向前行，那东西越来越近，能看清的是一个半沉半浮的东西，一只大鸟站在上面，不时用嘴用力的啄咬着。
老船工说：三峡里沉船、淹死人是常有的事。在三峡里被淹死的人是很惨的，不会游泳的人，落水后，会拼命挣扎，并迅速下沉。他们会乱抓一气，不管抓住什么，就会紧抓不放，最后就固定在那里而淹死。过了许多天，死者被水泡胀了，紧抓着东西的手被泡得松开了，尸体才会浮出水面，顺水漂流。尸体顺水漂流过程，会被一些过往行船上的人多次打捞起来，掠尽钱财又抛入江中。再一路漂流，任鸟兽啄咬吞食直到尸碎散了架，又沉入江中被鱼虾吃尽。惨哉！看看江中的尸体，听听老船工的一席话，浑身直起鸡皮疙瘩。那些都是和我们一样在川江上过往的行人啊！我们不禁为他们的命运也为自己的前程感到一阵阵凄凉。后来又多次看到那样的漂浮物，再也没有人忍心去看了。
船行到巴东县至秭归县这一段，是巫峡和西陵峡之间宽谷河段，江面较宽，大家心情似乎也宽松了一阵。船快到秭归县了，即将进入西陵峡，老船工说：前面有三大险滩，青滩、泄滩、崆岭滩，还有紧连着的一段叫腰斩河的险滩，这才是三峡中最危险的水路区段。乘客一听刚放松的心又提了起来。他又说：船工中流传着这样一句话“青滩、泄滩、不是滩，前面还有鬼门关”，鬼门关指的就是崆岭滩。这句话有两重含意，其一是，青滩、泄滩已经是非常危险的滩了，但崆岭滩更加凶险；其二是，这些滩里都有许多礁石密布，青滩、泄滩的礁石较矮，鬼门关的礁石较高，发大水时青滩、泄滩的礁石都被水淹没，船过青滩、泄滩危险性小一些，而崆岭滩的礁石大部分还露在水面，船过崆岭滩就像要进鬼门关一样。大家都怀着坎坷不安的心情，好像大祸就要临头了。很快泄滩先到了，正是桃花汛，水势很大，露在水面的礁石果然不多，但漩涡、水炮不少，水乱翻腾，幸好这些漩涡水炮还不够大，没有对我们的船造成威胁。老舵工熟悉航道，他驾驶着船小心翼翼地躲开这些漩涡水炮，绕过礁石驶向前方。泄滩顺利冲过了，船到秭归县靠岸休息。
老船工说：明天要进入西陵峡，要过青滩和鬼门关以及腰斩河。这一夜也许有人觉也没有睡好。第二天大家起得很早，我也早早的爬起来了。吃过早饭，老舵工和船老大叮咛船夫们，今天要多卖点劲，使劲摇橹。天气很好，船开动了。上午过青滩和昨天过泄滩差不多，水流很快，船上的橹也摇得飞快，真是水流似箭船行如飞。李白的诗写到：“朝辞白帝彩云间，千里江宁一日还……”。他说的就是船行如飞的感觉吧。船安全的驶过青滩。船老大招呼大家抓紧时间吃中饭。船工们很紧张的换着班吃了一顿中饭。这时大概是下午一点多钟。老舵工说前面就是鬼门关，大家再加一把劲，冲啊！把橹快摇起来啊！我靠在客舱后部，在老舵工背后的船舷旁，身体探出船外，向前张望。我能看到我们的船头以及前方的江面。只见江面上一个个露出水面的礁石，密密麻麻的，一直挤向远方，没有尽头。这些礁石凶像毕露，呲牙咧嘴的，狰狞可怕。被它阻拦的江水，发出哗啦――哗啦的巨响。全体船工处于高度紧张的状态，三个人把着舵，一个是老舵工，还有两个用绳子勒住舵杆。船头上的梢也已放入水中，四个人把着，随时拨动船头，和舵一起控制着船。摇橹的号子没有平时休闲悠扬的调子，只有“嘿着！——嘿着！——”急促的喊声。我紧贴船沿，紧盯着船头和前方的礁石，就怕我们的船会撞上礁石。可是船头好像故意作怪，对准一边的礁石驶去。我心里紧张又焦急，眼看船头就要碰到礁石上了。船的方向突然一变，又对着另一边的礁石驶去。也是在快要撞上礁石前的瞬间，船的方向再一次改变，指向了下一块礁石，船就是在礁石林中，忽左忽右，弯弯曲曲的向前穿行。船和每一块礁石都是擦肩而过。碰撞的危险一次又一次只差毫厘而已！我站在那里一动也不动，紧紧的盯着船头，迎面扑来的礁石让我胆战心惊，全身的每一根神经都绷得紧紧的。就这样大约过了一个多小时，我们的船才安全的闯过了鬼门关和腰斩河。
随着船老大的一声吆喝“歇着咯！”。大伙长长的嘘了一口气后欢呼雀跃起来，大概他们都非常清楚，只要闯过鬼门关这一趟三峡之行就祘安全渡过了。后面的滩途已经不在话下了。船工们每一趟航行，都是在用性命拼搏。现在这是他们又一次搏击的胜利，怎么能不高兴呢！
西陵峡这一段是三峡中危险最大的一段水路。自古以来三峡船夫世世代代在此与急流险滩相博。呈如古诗云：“西陵峡中行节稠，滩滩都是鬼见愁”。古往今来，在这些急流险滩处不知上演过多少次生死搏击的雄壮之举。
五十年代青滩、泄滩、崆岭滩最危险的礁石已被炸掉。随着葛洲坝、三峡大坝的建成险滩、礁石都沉睡江底，西陵峡中滩多水急的奇观，船夫搏击的壮举，已不复再显了。现在还有多少人知道三峡行船之难吗？不多了！也许还有人想体会三峡行船之壮美！？可惜的是，那也不可能了。高峡出平湖，空悠悠而已。
我们又走了一天，终于来到了三峡的出口南津关。只觉得眼前豁然开朗，总祘钻出了崇山峻岭，看见了平原。
宜昌码头热闹非凡，人来人往熙熙攘攘。我们的船要向东去南京，全体船工却要返回重庆。乘客和全体船工一一惜别，互道珍重。
三峡之行走了这一趟，乘客祘是拣回了一条性命。真是抗日战争逃难难，抗战胜利复员回乡也难哦！蜀道难难于上青天！和爬珠穆朗玛峰差不多。也多亏了“蜀道难”，正是她挡住了日寇的铁蹄，让中国人民避免遭受更大的蹂躏。永怀留恋的“蜀道难”哦！
2007年10月写于安徽合肥
备注：
本文作者：吴熹，原中国机械工业第五安装公司高级工程师，现已退休。
出处：老顽童网站　作者：吴熹　发布时间：2007年11月9日
点击： 23 次