四轮定位操作使用方法

第一步：症状询问与试车
仔细倾听并记录司机对车辆不适症状的描述。由定位角度
不当所引起的症状，有些是可以通过目视检查就可以发现的，如吃胎，有些则不能直观看到。倾听司机的描述是很重要的。必要时应该去试车以进一步确定可能存在缺陷的大致区域。在国外，试车的工作一般由店堂经理完成。店堂经理应服装整洁，因为司机，特别是高档轿车的司机不会喜欢工作服肮脏的人进入自己的车辆。店堂经理应该熟悉四轮定位业务，通过试车应能对车辆故障可能的原因作出大致准确的判断。
第二步：转向和悬挂系统的检查和维护
在询问或试车工作完成之后，下一步要对车辆进行目视检查。应该建立起这样一种观念：单靠四轮定位自身，并不足以消除转向故障和磨胎问题，还有其他一些影响因素。在进行四轮定位工作前，应检查所有转向与悬挂部件。
四轮定位技师应建立并遵循一种逐项检查的程序。通过这一程序技师应能彻底、快速地获取准确分析和判断故障所在的信息。
第三步.跑偏故障的定位前工作
如果司机所描述的症状是车辆跑偏，则在定位前应首先确定此种跑偏是否由侧滑引起。具体的方法为：
1.如果是真空胎(子午胎)，将前轮左右两车轮进行互换对调，然后试车。如果车轮左右对调后跑偏方向朝向对调前的相反方向，可以确定前轮侧滑是影响因素(往往是主要因素)之一。解决的办法有两个：办法一：四车轮全面对调，直至找到消除跑偏的组合；或办法二：将前轴两车轮中任意车轮的轮胎拆下，翻面(180°）后在装上。轮胎翻面后大多数情况下可以大幅度降低侧滑引起的跑偏。如果效果不明显则建议司机更换新轮胎。
2.如果前轮左右两车轮对调后跑偏方向不变，则对后轴左右两车轮重复上述相同过程。
如果后轮对调后跑偏方向不变，可以确定跑偏不是由侧滑造成，必须进行四轮定位测量以进一步找出原因。
第四步。四轮定位测量及结果分析
.选取正确车型。
2.测量：读取数据。
3.车辆调整：车辆调整的顺序规则是：先调后轮，再调前轮；后轮先调外倾角后调束角；前轮先调主销后倾角，后调外倾角，再后调束角。
4.打印结果。
我们的重点放在对测量结果的分析上。
在前述“定位角度基本概念”中，已经对一些角度产生偏差后对车辆性能的影响进行了一些介绍，下面我们以症状划分进行总结：
1．跑偏
造成跑偏的原因归纳起来有：
前轮主销后倾角左右不对称，偏差超过0.5°，车辆朝主销后倾角小一跑偏。
前轮外倾角左右不对称，偏差超过0.5°。车辆朝前轮外倾角正值最大的一侧跑偏。
后轮外倾角左右不对称，偏差超过0.5°。车辆朝后轮外倾角最小的一侧跑偏。
根据前后轴的退缩角可以观察到车辆轴距的变化。前轮退缩角左右超过0.2°，就会出现可感觉到的跑偏，跑偏朝向轴距小的一侧。
另外，四轮定位仪无法侧知的跑偏因素还有：
2．侧滑，多数由轮胎引起，
胎压不均匀。
刹车不对称、打滑。
转向助力不平衡。
悬挂零件磨损，失调。
由于四轮定位仪无法侧知所有跑偏因素，所以有可能从定位仪上看一切正常，但车辆仍然跑偏。这时就要逐项排查。
注意：
在实际四轮定位仪服务实践中，经常会遇见车辆原本不跑偏或轻微跑偏，但在调整前轮前束后出现跑偏或跑偏加重。人们很容易把这一现象归因于前束调整。其实不然。因为车辆在直行时总是处于左右两轮前束相等的位置，所以前轮前束本身并不会造成跑偏。但是如果前轮前束不对，轮胎与地面摩擦力加大，反而可以掩盖跑偏。事实上此时车辆由于其他原因已经具有跑偏倾向，不过是被掩盖了而已。跑偏倾向被掩盖时，往往表现出吃胎较为严重。此时如果不综合性的分析跑偏因素，盲目的调整前束，将会把原本不严重的跑偏故障彰显出来。所以一定要综合分析，综合治疗。
1．吃胎
吃胎的原因归纳起来有：
1.前轮同时吃外侧或同时吃内侧，前轮前束不对。
2.前轮单轮吃胎，外倾角不对。
3.后轮吃胎，外倾角，束角
另外，四轮定位仪无法侧知的吃胎因素还有
4.不良驾驶习惯。
5.轮胎压力过高，吃轮胎胎面中心线附近。
6.轮胎压力过低，同时吃轮胎两侧。
7.底盘零件有问题。
1．车辆发飘
主销后倾角接近于零或主销后倾角为负。
2．方向盘发沉
1.主销后倾角过大。
2.外倾角不正确。
3.剧烈颠簸后的悬挂零件轻微变形、犟劲。
3．方向盘回正能力差
1.主销后倾角过小。
2.转向机问题。
3.其他角度不正确造成的犟劲。
4.轮胎有问题
4．遇到轻微颠簸或加速时车辆掉屁股，主要由后束角不正确引起。
第五步.维修调整
在综合分析、综合诊断的基础上，才能开始对车辆定位角度进行调整。技师应对定位角度调整后的效果有清晰的预期。调整的顺序如下：
先调后轴两轮：
后轮外倾角后轮束角；
后调前轴两轮：
如果转向前展不对，更换转向臂→主销后倾角(对有引擎托架的车辆，往往要先调整引擎托架)→外倾角→束角(此时方向盘水平锁正)。
四轮定位汽车零件的一些使用知识
一、为什么要使用四轮定位专用调整角度零件？
大家知道，车辆在出厂时其悬挂系统的定位角度（基本定位角度有7个）都是根据设计要求预先设定好的。这些定位角度共同用来保证车辆驾驶的舒适性和安全性。但是，由于车辆在售出并行驶一段时间后，这些定位角度会由于交通事故、道路坑洼不平造成的剧烈颠簸（特别是高速行驶时突然遇到不平路面）、底盘 零件磨损、更换底盘零件、更换轮胎等原因而产生变化。一旦定位角度由任何一种原因产生变化，就可能产生诸如轮胎异常磨损、车辆跑偏、安全性下降、油耗增多、零件磨损加快、方向盘发沉、车辆发飘等不适症状。有些症状使车辆在高速行驶时非常危险。
四轮定位维修保养服务的目的，就是通过定位角度测量诊断车辆的上述不适病因并予以治疗。
然而，在实际的治疗过程中，会发现并非所有定位角度都是可以调整的。这可以形象地比喻为：医生诊断了病人的病因与病源，但却不一定有合适的药物 予以治疗。定位角度的可调整与否是由车辆设计决定的，或者说是先天确定的。一般来说，车辆档次越高，车辆制造厂预留的调整点越多。许多低档的车辆则除了前轮前束以外，几乎没有预留任何其他调整点。对于这些车辆，一旦发生定位角度偏移，除了更换底盘所有相关零件（这可能是相当昂贵的），似乎没有其他办法。四 轮定位服务商为了解决这些问题，也各自发明了一些土办法，但这些土办法的安全性得不到保证，且费时费力，不应作为规范的维修手段予以考虑。四轮定位专用调整角度零件，就是专门针对那些原先不可调的定位角度，以非常正规、可靠以及安全的方式提供解决方案。这些零件的诞生，为四轮定位服务商提供了服务的技术手 段，也大大提高了服务质量。
目前的四轮定位专用零件的品种规格已可以覆盖中国国内生产的绝大部分车型，如大众系列、奥迪、夏利、奥拓、上海通用别克、广州本田雅图、广东三星等等，同时覆盖大多数中国道路上常见的进口车型。
二、使用“土办法”调整定位角度的危害性。
一些“土调整办法”，仅考虑是否能够调整，而不考虑车辆底盘结构的安全性及经济性，例如：
加u型金属片的方法
常见一些技师，在调整大众系车型的后轮外倾角、束角时，常用u型插片锯条、薄金属等加在后桥根部，而这种加装方法会使后桥与刹车鼓的接触面积缩小很多，因此连接部位之间会出现较大空隙，车辆在行驶过程中，容易造成连接后桥与刹车鼓的根部的螺栓产生松动，并承受较大的剪切力。在受到地面强大的冲 击时，与车身的重量发生相互作用，会导致螺栓产生断裂现象。
改变原有几何形状方法
有些技师在遇到一些原有车辆的外倾角不可调整时，就采用改变原有零件的几何形状，来达到调整的目的。比如，在调整夏利、丰田佳美、凌志的外倾角时，一些技师就采用缩小原有螺栓的直径或扩大原有的螺孔直径，来达到调整的目的。但是，缩小原有螺栓的直径，降低了螺栓强度，且由于连接部位的螺栓 与螺孔之间的空隙较大，车辆在不平的道路上行驶一段时间后，在受到外力作用下，螺栓就可能产生松动现象。如果长时间受到这样的外力作用，螺栓将会导致疲劳，发生断裂。
用减震校正器方法
常见一些技师，在调整车辆的外倾角时，将外倾角校正器视为调整外倾角的万能工具。可是我们将其调整方法剖析后，就感到其具有不安全性。这是因为 这种方法是通过铁链和以螺母固定在轮毂上的大铁板，以汽车减振器为支点，用千斤顶进行强力校正的工具。这种校正是靠外力改变减振器的结构形状，来达到校正外倾角的目的。
而实际上，车辆外倾角的变化，并非一定是由减震或下支臂的变化引起的。底盘、整个悬挂系统或悬挂系统的连接部位的变形，是导致外倾角的变化的主要原因。因此盲目地用外倾角校正器调整车辆外倾角的做法，是不合理的。
这种方法，如果应用不当，很可能损坏减振器和其它悬挂零件。特别是一些新手，在使用外倾角校正器时，有可能出现该校正的没有校正，不该校正的零 件反而变形，恶劣时，还会发生减振器被拉断、产生漏油及造成刹车噪音变大等现象。即使当时外倾角校正过来，由于减振器的变形，减振器的寿命大大缩短，而更换新减振器后，外倾角又不对了。这样形成恶性循环，给车主造成不必要的损失。
三、使用四轮定位专用零件会给经营者带来哪些有利因素？
1、保证了原有车辆底盘结构的安全性调整
采用四轮定位专用调整零件，与一些不规范的“土调整办法”相比，具有安全性。
因为每一种规格的四轮定位专用调整零件和安装方法，都是在针对相应不可调整的角度进行研究后，并经过多次试验和论证而产生的。此过程，既要考虑 到调整不同角度的位置要求和影响，又要考虑到选用适当的材料和形状来保证调整后的车辆底盘结构角度的合理性、安全性，同时也要考虑到选用合理的、规范的安装方法。
2、安装方便和节约工时
使用四轮定位专用零件，在安装、调整时非常方便，前后仅需15至30分钟左右，而“土办法”需要在40分钟以上（比如采用外倾角校正器等）。
3、给经营者带来商业机会
由于许多车型的外倾角、主销后倾角是不可调的，因此，作为经营者来说，查出故障后而不能调整，就会使一些业务机会因为缺少调整手段而白白丢掉。
四轮定位专用调整角度零件，是专门针对那些原设计不可调的定位角度，以非常正规、可靠以及安全的方式提供解决方案。这些零件的诞生，为四轮定位经营者提供了服务的技术手段，也大大提高了服务质量。所以，使用四轮定位专用调整零件，会增加四轮定位服务商的经营机会。
4、树立四轮定位经营者的商业信誉
使用四轮定位专用调整零件，仅需几元至十几元钱，就能解决许多车型的定位角度不可调整的问题。这比一些四轮定位经营者盲目采用更换悬挂零件的方法相比，节约了客户不必要的花费。比如：当上海大众桑塔纳的车后轮外倾角、束角发生变化时，采用更换悬挂配件的方法，就需要更换后桥，大概买原厂件就需要近2000元，而加装方型垫片，仅需几元。因此，使用四轮定位专用零件，会树立客户信誉。
四、常见的四轮定位专用调整零件有哪些品种？
通常讲，四轮定位专用调整角度零件的品种定义，是根据车型底盘的悬挂结构以及相对应采用的调整方法来进行说明的。在国际上，常见的调整（车轮后 倾角、外倾角、束角）零件品种有：垫片、偏心凸轮、大梁槽孔、拉杆球接头、旋转支柱、楔形垫片、调整轴承座、偏心螺栓、偏心衬套、偏心球接头等十余种。在国内，由于车型变化较慢以及其底盘悬挂结构又比较单一的原因，能够常见到国内生产的主要品种有：垫片、偏心螺栓、偏心衬套等。
五、常见的四轮定位专用调整零件所选用的材料要满足哪些要求？
关于这个问题，我们从目前国内常用的三个品种来说明。
1、垫片
垫片分为带角度型垫片和平板型垫片两种。根据调整底盘角度结构的要求，在选用垫片的材料时，要考虑到材料的耐腐蚀性、耐温升性、韧性、钢性以及易加工性。
2、偏心螺栓
偏心螺栓是利用凸轮原理和缩小凸轮两端螺杆的（即比原有安装的螺栓小）直径来实现调整的目的，凸轮两端的螺杆越细，调整量也就越大。自然，要满 足原有车辆底盘结构的安全性，就必须相应地要提高偏心螺栓的综合强度，特别是抗拉强度要高于原厂的紧固螺栓（美国标准为10.9级）。因此，选用偏心螺栓 的材料和材料加工过程，就必须进行严格控制。
3、偏心衬套
根据调整底盘角度结构的要求，在选用偏心衬套的材料时，要考虑到材料的耐磨性以及引申出来的自润滑性、外部润滑的持久性（结构考虑）要求。
六、如何正确地选用四轮定位专用调整角度零件？
正确地选用四轮定位专用调整角度零件，要考虑的是：车型的底盘结构和要调整的角度以及选用的调整方法，然后，根据四轮定位仪对车型检查的角度读数与原厂规定角度的偏差量，来确定具体的四轮定位专用调整角度零件的品种和规格。
购买四轮定位零件时应选用有品牌、取得国家有关部门鉴定证书的正规厂家的产品。因为四轮定位专用零件是使用在汽车底盘上的，一旦出现问题就可能车毁人亡。切不可贪图蝇头小利，购买三无产品，承担不必要的巨大风险。
那么，如何说服客户采用四轮定位专用零件呢？
建议：汽车定位角度并不都是原厂可调。例如夏利车，原厂可调的只有前轮束角及后轮束角。其它角度均属原厂不可调。以前当车辆外倾角出现问题时， 四轮定位服务商没有办法解决。所以当时四轮定位服务价格的确定只是针对原厂预留的可调整点的调整，没有考虑原厂不可调的外倾角在调整时所需的零件成本和工 时成本。现在四轮定位专用零件的出现，使原厂不可调的角度变为可调，解决了以前无法解决的问题，能够使车辆四轮定位治疗效果更加好。对驾驶者来说，对车辆 做四轮定位的最终目的是排除故障。如果坚持不承担这种成本，势必迫使四轮定位服务商对外倾角故障不予治疗，只能完全依靠以前那种单纯调整束角来暂时缓解 “吃胎”故障，悬挂零件的磨损加速、油耗增加、可能存在的跑偏等问题仍然没有得到解决。长期看来，这种治疗结果是不能令人满意的。不如再花很少一点钱，将车辆底盘故障治疗彻底