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民用航空飞行器
民用航空飞行器部分介绍通用航空，航空运输飞机，包括介绍一些飞机和飞机组件的制造商。
简介
飞机指具有机翼和一台或多台发动机，靠自身动力能在大气中飞行的重于空气的航空器。飞机不仅广泛应用与民用运输和科学研究，还是现代军事里的重要武器，所以又分为民用飞机和军用飞机。民用飞机除客机和运输机以外还有农业机、森林防护机、航测机、医疗救护机、游览机、公务机、体育机，试验研究机、气象机、特技表演机、执法机等。 特点
和其他交通工具相比，飞机有很多优点：速度快。目前喷气式客机的时速在900千米左右。
机动性高。飞机飞行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根据客、货源数量随时增加班次。
安全舒适。据国际民航组织统计，民航平均每亿客公里的死亡人数为0.04人，是普通交通方式事故死亡人数的几十分之一到几百分之一，和铁路运输并列为最安全的交通运输方式。
但是飞机作为交通工具也有自身的局限性：价格昂贵。无论是飞机本身还是飞行所消耗的油料相对其他交通运输方式都高昂的多。
受天气情况影响。虽然现在航空技术已经能适应绝大多数气象条件，但是比较严重的风、雨、雪、雾等气象条件仍然会影响飞机的起降安全。
起降场地有限制。飞机必须在飞机场起降，一个城市最多不过几个飞机场，而且机场受周围净空条件的限制多分布在郊区。由于从飞机场到市区往往需要一次较长的中转过程，由此给高速列车提供了800公里以内距离的城际运输市场空间。
因此飞机只适用于重量轻，时间要求紧急，航程又不能太近的运输。安全
虽然民航客机每亿客公里的死亡人数远低于其他运具，但批评者认为飞机本身旅程亦远比其他运具长，所以这个数值被拉低。在某些数据上飞机并不特别安全飞机主要分类为
通用航空飞机
航空运输飞机
体育运动类飞机
滑翔机 发动机制造商
现在飞机发动机以普遍以石油提炼的燃油作为燃料，发动机类型主要有：活塞式发动机
涡轮喷气发动机
涡轮扇发动机
涡轮螺旋桨发动机
涡轮轴发动机
发动机制造技术是机械工业的核心技术门类之一，民用航空飞机发动机的独立制造企业只有很少的几家。这些企业大多有着多年的发明和制造历史，如加拿大普惠发动机制造公司，英国劳斯莱斯发动机，以及美国通用电器公司的飞机发动机是著名的三大喷气飞机发动机供应商。现在航空发动机以涡轮发动机为主，小型飞机上多使用活塞式发动机。劳斯莱斯股份有限公司(Rolls-Royce)
劳斯莱斯股份有限公司是一家专业从事涡轮产品生产的英国公司，尤其是飞机发动机。最近也开始涉足船用推进和能量系统，以期在民用和军用领域提供广泛的发动机产品和服务。简介
劳斯莱斯(Rolls-Royce)是指一系列的公司，它们都是从1906年由亨利·罗伊斯(Henry Royce)和查尔斯·罗尔斯(Charles Rolls)创建的英国汽车与飞机发动机制造公司分离而来的。这些公司包括： 劳斯莱斯股份有限公司(Rolls-Royce PLC)：一家专业从事涡轮产品生产的英国公司，尤其是飞机发动机。最近也开始涉足船用推进和能量系统，以期在民用和军用领域提供广泛的发动机产品和服务。 劳斯莱斯汽车有限公司(Rolls-Royce Motor Cars Limited)：一家全新的豪华汽车生产商，由宝马汽车拥有。 宾利汽车有限公司(Bentley Motors Limited)继承了原来劳斯莱斯的汽车部门。从1998年开始，公司被大众集团拥有。自从1931年劳斯莱斯收购了宾利之后，两者就区别不大了，仅仅在水箱栅格上有一些差异而已。但自2003年以后，公司就不再允许使用劳斯莱斯来命名自己的车，因为劳斯莱斯的商标已归宝马汽车所拥有，而不是大众公司。 劳斯莱斯的昵称包括Rolls、Roller和Double R，但在德比（劳斯莱斯股份有限公司总部所在地），公司通常被称为Royce's。俗语The Rolls-Royce of X经常被用来形容某件事或物是最好的。历史
1884年，亨利·罗伊斯开始经营电子类与机械类生意。1904年，他在他的曼彻斯特工厂制造了自己的第一辆汽车Royce。同年5月4日，他被引见给了查尔斯·罗尔斯，于是两人达成一个协议，由罗伊斯负责生产汽车，而罗尔斯则负责销售。同时合同中还有一个条款规定新车名为劳斯莱斯。公司于1906年3月15日成立，并于1908年迁至德比。银魅(Silver Ghost)（1906年 - 1925年）为公司带来了极大的赞誉。它使用六缸发动机，共生产了6173辆。1921年，公司第二家工厂在美国马萨诸塞州斯普林菲尔德开张，以满足当地的销售需求。共有1701辆斯普林菲尔德魅(Springfield Ghosts)在那里生产。1931年，工厂在运转了10年之后被关闭。在银魅的底盘基础上生产出了英国第一辆装甲车并装备到了二次世界大战之中。1931年，劳斯莱斯收购了其在大萧条中陷入财政困难的对手宾利。从此直到2002年，除了水箱栅格和一些小细节，宾利和劳斯莱斯没有什么区别。1905年劳斯莱斯﹕ 1977年劳斯莱斯银影II1914年，公司第一款航空发动机鹰(Eagle)推出。在第一次世界大战中，约一半的盟军飞机使用的是劳斯莱斯的航空发动机。至1920年代末，航空发动机成为劳斯莱斯最主要的业务。亨利·罗伊斯最后的设计隼(Merlin)式航空发动机于1935年推出，虽然他已在1933年去世。这款发动机由R发动机发展而来，1931年，装有该款发动机的水上飞机以几乎每小时400英里的速度打破了纪录。隼式航空发动机是一款动力强劲的V12发动机，在第二次世界大战中它被安装在了许多飞机上：飓风式战斗机、喷火式战斗机、蚊式轰炸机（双引擎）、兰开斯特式轰炸机（四引擎）、威灵顿式轰炸机（双引擎）。它也使美国的P-51野马式战斗机成为当时最为成功的战斗机。隼式航空发动机一共生产了超过160,000台。1946年，劳斯莱斯和宾利的生产都搬到了克鲁(Crewe)。1959年，位于伦敦的Mulliner Park Ward开始为劳斯莱斯生产车身。网站
http://www.rolls-royce.com/china/default.htm四冲程活塞式发动机
现代汽车以及工业用途的（汽车、卡车、发电机）内燃机中大多都是四冲程循环的。因是尼古拉斯·奥托于1876年发明的，所以又叫奥托循环。汪克尔发动机有四个类似的周期，不过没有用到冲程。一个周期由四个冲程构成，或者活塞在气缸中单方向的直线运动:1-进气（吸气）冲程：燃料与空气的混合气体通过一个或者多个进气门注入气缸。
2-压缩冲程：混合气体被压缩。
3-做功（点火）冲程：混合气体在接近压缩冲程顶点时被火花塞点燃。
4-排气冲程：燃烧过的废气通过一个或者多个排气门排出气缸。
四冲程发动机比两冲程的效率要高很多。不过需要相当多的可移动零件以及更高的制造技术。取自"http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%9B%9B%E5%86%B2%E7%A8%8B%E5%BE%AA%E7%8E%AF&variant=zh-cn"普惠发动机公司(Pratt & Whitney)
普惠公司在航空发动机、燃气轮机和航天推进系统的设计、制造和支援方面世界领先。通过开发和使用更好的耐热涂层，更加环保的工艺，新的创造性维修程序，更有效的涡轮叶片，更安静、燃油效率更高的发动机，无论在那个领域，普惠公司都是军用和商用航空产品重大技术进步的先驱。这就是一半以上的世界商用航空机队何以使用普惠发动机的原因。 普惠公司同中国的合作可以追溯到1929年，当时中国使用"洛宁"号飞机，在上海和汉口间提供航空邮政服务。这种飞机安装的就是普惠公司的"大黄蜂"发动机。二战期间，美国著名的"飞虎航空队"来华支援中国的抗日战争，他们的飞机使用的主要是普惠发动机。 1973年，装备普惠公司JT3D－7J发动机的波音707飞机首航中国。此后，普惠公司在中国先后成立了4家合资企业。目前，中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南方航空公司、以及海南航空公司和上海航空公司等各航空公司都在使用普惠公司的发动机。 普惠动力系统公司是普惠公司的地面动力系统分部，生产200KW－50MW的工业燃气轮机，广泛应用于发电、机械驱动和船舶动力等领域。其中FT8工业燃气轮机是普惠动力系统公司的主要产品，目前在世界上已经有超过200台FT8机组在运行，其中9台在中国的海南、深圳、成都和无锡4个电厂。网站
http://www.cn.utc.com/units/pw.html涡轮喷气发动机
历史
涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。油耗比涡轮风扇发动机高。 涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国人弗兰克·惠特尔爵士于1930年取得发明专利，但是直到1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天，没有参加第二次世界大战。轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷气式战斗机Me-262的动力参加了1945年末的战斗。 相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，当今的涡喷发动机均为轴流式。结构
1)进气道
轴流式涡喷发动机的主要结构如图，空气首先进入进气道，因为飞机飞行的状态是变化的，进气道需要保证空气最后能顺利的进入下一结构：压气机(compressor，或压缩机)。进气道的主要作用就是将空气在进入压气机之前调整到发动机能正常运转的状态。在超音速飞行时，机头与进气道口都会产生激波(shockwave，又称震波)，空气经过激波压力会升高，因此进气道能起到一定的预压缩作用，但是激波位置不适当将造成局部压力的不均匀，甚至有可能损坏压气机。所以一般超音速飞机的进气道口都有一个激波调节锥，根据空速的情况调节激波的位置。两侧进气或机腹进气的飞机由于进气道紧贴机身，会受到机身附面层(boundary layer，或边界层)的影响，还会附带一个附面层调节装置。所谓附面层是指紧贴机身表面流动的一层空气，其流速远低于周围空气，但其静压比周围高，形成压力梯度。因为其能量低，不适于进入发动机而需要排除。当飞机有一定迎角(angle of attack，AOA，或称攻角)时由于压力梯度的变化，在压力梯度加大的部分（如背风面）将发生附面层分离的现象，即本来紧贴机身的附面层在某一点突然脱离，形成湍流。 湍流是相对层流来说的，简单说就是运动不规则的流体，严格的说所有的流动都是湍流。湍流的发生机理、过程的模型化现在都不太清楚。但是不是说湍流不好，在发动机中很多地方例如在燃烧过程就要充分利用湍流。2)压气机
压气机由定子(stator)页片与转子(rotor)页片交错组成，一对定子页片与转子页片称为一级，定子固定在发动机框架上，转子由转子轴与涡轮相连。现役涡喷发动机一般为8－12级压气机。级数越多越往后压力越大，当战斗机突然做高机动时，流入压气机前级的空气压力骤降，而后级压力很高，此时会出现后级高压空气反向膨胀，发动机工作极不稳定的状况，工程上称为“喘振”，这是发动机最致命的事故，很有可能造成停车甚至结构毁坏。 防止“喘振”发生有几种办法。经验表明喘振多发生在压气机的5，6级间，在次区间设置放气环，以使压力出现异常时及时泄压可避免喘振的发生。或者将转子轴做成两层同心空筒，分别连接前级低压压气机与涡轮，后级高压压气机与另一组涡轮，两套转子组互相独立，在压力异常时自动调节转速，也可避免喘振。3)燃烧室与涡轮
空气经过压气机压缩后进入燃烧室与煤油混合燃烧，膨胀做功；紧接着流过涡轮，推动涡轮高速转动。因为涡轮与压气机转子连在一根轴上，所以压气机与涡轮的转速是一样的。最后高温高速燃气经过喷管喷出，以反作用力提供动力。燃烧室最初形式是几个围绕转子轴环状并列的圆筒小燃烧室，每个筒都不是密封的，而是在适当的地方开有孔，所以整个燃烧室是连通的，后来发展到环形燃烧室，结构紧凑，但是整个流体环境不如筒状燃烧室，还有结合二者优点的组合型燃烧室。涡轮始终工作在极端条件下，对其材料、制造工艺有着极其苛刻的要求。目前多采用粉末冶金的空心页片，整体铸造，即所有页片与页盘一次铸造成型。相比起早期每个页片与页盘都分体铸造，再用榫接起来，省去了大量接头的质量。制造材料多为耐高温合金材料，中空页片可以通以冷空气以降温。而为第四代战机研制的新型发动机将配备高温性能更加出众的陶瓷粉末冶金的页片。这些手段都是为了提高涡喷发动机最重要的参数之一：涡轮前温度。高涡前温度意味着高效率，高功率。4)喷管及加力燃烧室
喷管(nozzle，或称喷嘴)的形状结构决定了最终排除的气流的状态，早期的低速发动机采用单纯收敛型喷管，以达到增速的目的。根据牛顿第三定律，燃气喷出速度越大，飞机将获得越大的反作用力。 但是这种方式增速是有限的，因为最终气流速度会达到音速，这时出现激波阻止气体速度的增加。而采用收敛－扩张喷管（也称为拉瓦尔喷管）能获得超音速的喷气流。飞机的机动性来主要源于翼面提供的空气动力，而当机动性要求很高时可直接利用喷气流的推力。在喷管口加装燃气舵面或直接采用可偏转喷管（也称为推力矢量喷管，或向量推力喷嘴）是历史上两种方案，其中后者已经进入实际应用阶段。著名的俄罗斯Su-30、Su-37战机的高超机动性就得益于留里卡设计局的AL-31推力矢量发动机。燃气舵面的代表是美国的X－31技术验证机。在经过涡轮后的高温燃气中仍然含有部分未来得及消耗的氧气，在这样的燃气中继续注入煤油仍然能够燃烧，产生额外的推力。所以某些高性能战机的发动机在涡轮后增加了一个加力燃烧室(afterburner，或后燃器)，以达到在短时间里大幅度提高发动机推力的目的。一般而言加力燃烧能在短时间里将最大推力提高50％，但是油耗惊人，一般仅用于起飞或应付激烈的空中缠斗，不可能用于长时间的超音速巡航。5)使用情况
涡喷发动机适合航行的范围很广，从低空低亚音速到高空超音速飞机都广泛应用。前苏联的传奇战斗机米格-25高空超音速战机即采用米库林-图曼斯克设计局的涡喷发动机作为动力，曾经创下3.3马赫的战斗机速度纪录与37250米的升限纪录。（这个纪录在一段时间内不太可能被打破的）与涡轮风扇发动机相比，涡喷发动机燃油经济性要差一些，但是高速性能要优于涡扇，特别是高空高速性能。基本参数
推力重量比：Thrust to weight ratio，代表发动机推力与发动机本身重量之比值，愈大者性能愈好。
压气机级数：代表压缩机的压缩叶片有几级，通常级数愈大者压缩比愈大。
涡轮级数：代表涡轮机的涡轮叶片有几级。
压缩比：进气被压缩机压缩后的压力，与压缩前的压力之比值，通常愈大者性能愈好。
海平面最大净推力：发动机在海平面高度及条件，与外界空气的速度差(空速)为零时，全速运转所产生的推力，被使用的单位包括kN(千牛顿)、kg(公斤)、lb(磅)等。
单位推力小时耗油率：又称推力比(specific thrust)，耗油率与推力之比，公制单位为kg/N-h，愈小者愈省油。
涡轮前温度：燃烧后之高温高压气流进入涡轮机之前的温度，通常愈大者性能愈好。
燃气出口温度：废气离开涡轮机排出时的温度。
平均故障时间：每具发动机发生两次故障的间隔时间之总平均，愈长者愈不易故障，通常维护成本也愈低。 涡轮螺旋桨喷射发动机
涡轮螺旋桨喷射发动机{Turboprop Engines} 是一种飞机用的 涡轮发动机。涡轮螺旋桨喷射发动机的动力用来带动螺旋桨, 涡轮螺旋桨喷射发动机使用的螺旋桨与气缸发动机，的螺旋桨很相似，涡轮螺旋桨喷射发动机通常使用恒速的螺旋桨。涡轮螺旋桨喷射发动机与涡轮喷射发动机类似，为了能有更高的动力输出来推动螺旋桨，涡轮螺旋桨喷射发动机具有多一级的涡轮扇叶。 涡轮螺旋桨喷射发动机常用在小型低速飞机，涡轮螺旋桨喷射发动机的巡航速度可达到 500 kts (926 km/h, 575 mph)。涡轮轴发动机
涡轮轴发动机是涡轮发动机的一种，利用燃烧室产生的气流带动自由涡轮输出轴功率，而不是喷气推力。结构上类似于涡轮螺旋桨发动机，但主要区别在于涡桨发动机排出的尾气还会产生一些残余推进力。另外对于涡桨发动机，传动系统的主减速器是集成在发动机上的，而对于涡轴发动机，则是分离开的。涡轮轴发动机多用于直升机、坦克、水翼船等。最早由法国引擎制造商Turbomeca于1948年设计制造。涡轮风扇发动机
涡轮风扇发动机（Turbofan，或也常称为涡扇发动机）是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机（Turbojet）发展而成。与涡轮喷射比较，主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向后推。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度为每小时400至1,000公里时使用，故此现在多数的飞机引擎都是采用涡扇发动机作为动力来源。涡扇引擎的旁通比（Bypass ratio，也称涵道比）是单位时间内不经过燃烧室的空气质量，与通过燃烧室的空气质量的比例。旁通比为零的涡扇引擎即是涡轮喷射引擎。早期的涡扇引擎和现代战斗机使用的涡扇引擎旁通比都较低。例如世界上第一款涡扇引擎，劳斯莱斯的Conway，其旁通比只有0.3。现代多数民航机引擎的旁通比通常都在5以上。旁通比高的涡轮扇引擎耗油较少，但推力却与涡轮喷射引擎相当，且运转时还宁静得多。美国通用电气公司(General Electric )
通用电气公司（General Electric Company，GE，NYSE：GE），又称奇异，并曾一度在台湾以通用电子之名称设立子公司，是世界上最大的提供技术和服务业务的跨国公司。据2007年统计，GE是世界上拥有市场资产第二大的公司，并且在过去4年销售收入一直位于世界第一或第二。2003年，GE公司的销售收入是1342亿美元。目前，公司业务遍及世界100多个国家，拥有员工315,000人。 现任董事长及首席执行官（CEO）是杰夫·伊梅尔特。历史
1876年，托马斯·爱迪生创立了爱迪生电灯公司。1890年，爱迪生将各项业务重组，成立爱迪生通用电气公司，并于1892年与汤姆森－休斯顿电气公司合并，成立通用电气公司，总部设在纽约。1896年，道琼斯工业指数榜设立，通用电气公司是当时榜上的12家公司之一，时至今日，它是唯一一个仍在指数榜上的公司。 1911年国家电灯公司并入通用电气。1919年同AT&T合资创办了RCA。1926年RCA创建了NBC，NBC台的主题音乐为G-E-C和弦，其中包含通用电气公司（General Electric Company）的缩写。1943年由于FCC的压力NBC将其部分网络出售，该部分后于1944年成为ABC，ABC的主题音乐为G-E-C-G和弦。现状
通用电气公司的总部位于美国康涅狄格州费尔菲尔德市。GE公司由多个多元化的基本业务集团组成，如果单独排名，有13个业务集团可名列《财富》杂志500强。截至2004年，这些基本业务集团有：GE先进材料集团
GE商务融资集团
GE消费与工业产品集团
GE消费者金融服务集团
GE能源集团
GE设备服务集团
GE医疗健康集团
GE基础设施集团
GE保险集团
NBC环球集团
GE运输集团
GE金融国际服务亚洲集团 杰克·韦尔奇（Jack Welch）是该公司1981年至2001年度的首席执行官（CEO），被认为是当时最杰出的商业管理人员之一。由于他强硬的管理方式，被人称为“中子弹杰克”。他的许多管理理念和经典案例，成为多数商业人士的必修课。2004年，通用电气公司被《财富》杂志评为“最佳雇主和雇员公司”。2005年，Jeff Immelt 把原本的业务集团，合并为六个新的事业体：GE 商业金融
GE 基础设施
GE 健康医疗
GE 货币
GE 工业产业
NBC 统一网站
http://www.ge.com通用航空，飞行器和制造商
通用航空(General Aviation)的含义根据民航总局发布的法规文件定义为：“是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。 ”
通用航空的主要特征是民用，二是客运以外的，一般来说通用航空的飞行任务不以运输来作为收入的主要手段和目的。
中国通用航空
“中国通用航空与目前中国商业航空和国际通用航空市场比较起来可用"乏善可陈"四个字来形容。自1951年5月中国民航首次使用一架C-46型飞机执行广州市防治蚊蝇的飞行任务，开始了中国通用航空的发展史。1952年通用航空共计959小时。到1991年虽达到49,016小时，但与世界绝大多数国家比较却是相对偏低的。中国目前的通用航空飞机有400多架，其中农林飞机140架，民用直升机有60架，机型都属老旧，许多甚至于已不适于飞行。 ” 美国通用航空
“美国的通用航空的发展，是在第一次世界大战以后,被过剩的航空器和飞行员促成的。1926年的《空中商务条例》制订了早期通用航空的规章。到2001年为止，美国约有205,000架通用航空器（占总航空器的96%），而固定航班商业航空的飞机则有7,100架（占总航空器的4%）。美国共有635,000持有执照的飞行员，其中通用飞行员就有373,000名（占总数的59%）。美国现有19,100个公共或私人机场，而固定航班之商业航空仅在其中的651个机场运作。1998年的纪录显示205,000架通用航空器共执行了28,100,000小时的飞行。由于通用航空机场的建设成本小于高速公路2公里的造价，所以大量分布在美国各地的通用机场带动了小社区的发展，并缩短了城市和乡村的差距。 通用航空在美国除了公务机的商务飞行外，主要有应急服务，如救火、空中救护、测量和制图、执法、运输邮件和刊物、油气管线巡查和勘探、环境保护等有商业价值的飞行。另外，亦有包括体育、旅行、观光、训练等休闲性飞行活动。 由于多年来美国通用航空的全面蓬勃发展，吸引许多爱好飞行的人士领取飞行执照，给商业航空提供了飞行员来源的保障。而由于通用航空的持续成长，美国已具备完整的通用航空工业，其成员包括：飞机制造商、零配件制造商、航空电子仪表制造商、飞行学校、飞行俱乐部、飞行模拟器制造商、固定维修基地（FBO）、机场开发管理公司、飞机销售商、飞机租赁公司、飞机中介公司、飞机估价公司、飞机装修公司、飞机贷款和保险公司、产权分享管理公司、投资管理商、航油供应商、安全保障顾问公司等。当然亦包括了最重要的实际操作各类通用飞行器执行有偿飞行的营运业者。这些工业界的成员组成了一个健康而有活力的产业，每年给美国带来相当于64亿美元的经济产值。” ATR
ATR为一家由意大利及法国合组的飞机制造商 Avions de Transport Régional ， 成立于1981年,是由法国的Aérospatiale(现EADS) 及意大利的Aeritalia(现 Alenia Aeronautica)合组。ATR至今为止只是制作了两个型号ATR 42及ATR 72 . 它们也是双螺旋桨发动机的区间客机。 ATR 42最高乘客人数为60人，而ATR 72 就是74人。它们也是两人控制的。ATR 42为起始版本，在1984年8月16日作首飞，同年的9月，法国及意大利也对这飞机发出许可证，同年12月还作出了首次的商业飞行。ATR 72 是先建基于ATR 42，然后再加长，加大引擎推力和增加油箱容量。 ATR 72就在1985年的巴黎航空展对外公报。在1988年10月27日进行首飞，刚好在一年后，(即是1989年10月27日)，属于芬兰航空的Kar Air成为ATR 72的首个顾客。在2000年的4月，ATR公司交付第600部ATR飞机。原本在ATR公司打算研发78座的ATR 82，但是计划在1996年就告吹了。网站http://www.atraircraft.com/三菱重工业
三菱重工业有限公司TYO：7011（日语：三菱重工業株式会社，英语：Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.）简称三菱重工，是一家日本公司，也是三菱集团的核心企业之一。历史
1884年：三菱创始人岩崎弥太郎向工部省租借了三菱重工的前身---国营长崎造船局
1885年：三菱财阀第二代掌门人岩崎弥之助建立了三菱社，并将长崎造船局作为核心企业
1917年：企业更名为三菱造船有限公司
1921年：三菱电机有限公司从企业分离
在第二次世界大战期间，三菱制造了大量的飞机，其中包括参加了珍珠港事件的著名的零式战斗机。跟当时的其它日本公司一样，三菱在那段时间里也使用了大量的苦役。[1]
1934年：企业更名为三菱重工业有限公司
1950年：企业被分割成西日本重工业有限公司、中日本重工业有限公司和东日本重工业有限公司
1952年：上述三家企业分别更名为三菱造船有限公司、新三菱重工业有限公司和三菱日本重工业有限公司
1964年：三家公司合并成立了新的三菱重工业有限公司
1970年：三菱汽车工业有限公司从三菱重工分离
1995年：三菱原子力有限公司并入三菱重工 民用飞机生产合作情况
YS-11
MU-2
MU-300
MH2000
波音产品（共同开发、分工生产）
波音737（内侧高扬力装置的生产）
波音747（内侧高扬力装置的生产）
波音767（与YS-11共同开发）
波音777（与YS-11共同开发）
波音787（共同开发机翼、机身）
空中客车产品（分工生产）
空中客车A319
空中客车A320
空中客车A321
空中客车A330
空中客车A340
空中客车A380
庞巴迪产品
西科斯基产品 网站
http://www.mhi.co.jp/中国航空工业第一集团公司
中国航空工业第一集团公司(简称“中国一航”)成立于1999年7月1日，是特大型国有企业。拥有大中型工业企业47家，科研院所31个，直属专业公司及事业单位22个；共有员工24万人，资产总额1000多亿元。集团公司主要承担军用飞机、民用飞机和航空发动机、机载设备、武器火控系统的研制生产与销售。军用航空产品包括歼击机、歼击轰炸机、轰炸机、空中加受油机、运输机、教练机、侦察机等。歼击机有正在成批生产的歼7、歼8系列；歼击轰炸机有“飞豹”；轰炸机有轰6系列；教练机有歼教7、轰运教等。航空发动机形成了涡喷6、涡喷7、涡喷13、“昆仑”、“秦岭”等系列；空空导弹形成了霹雳5、霹雳8等系列；航空机载设备基本满足整机配套需要。民用飞机有中短程运输机运7及其改进型和新舟60。目前还有“枭龙”、“山鹰”高级教练机等一大批在研先进航空武器装备；具有先进水平的ARJ21新型涡扇支线客机已展开研制。非航空产品已形成工业燃气轮机、汽车和摩托车、机械、材料、IT、制冷与环保设备等7大类共1000多种产品。集团公司还经营飞机租赁、通用勘察设计与承包、房地产开发等业务。中国航空工业第一集团公司内设有中国航空研究院，多年来取得大批航空科技成果，并且经国家授权管理国家级飞行器试飞、试验中心，具有雄厚的科技力量与专业齐全、水平较高的航空科研试验设施。中国一航高擎“航空报国，追求第一”的旗帜，取得一系列骄人成就。经济持续发展，资产总额大幅增长，型号研制硕果累累，国际化经营逐步扩展，改革调整日益深化，管理创新不断加强，集团文化有声有色，已基本形成了主业突出、具有较强核心竞争力和自主创新能力的大型军工集团。在大集团战略指导下，中国一航大力弘扬“激情进取，志在超越”的集团精神，充分发挥整体优势，以平等互利，履约守信、用户至上为根本宗旨，进一步加强与海内外各界朋友特别是航空界同仁的真诚合作与交流，努力成为一家快速成长、创造卓越的公司。下属企业
中国航空综合技术研究所
中国航空信息中心
沈飞公司
西飞公司
金城集团网站
http://www.avic1.com.cnARJ21飞机
ARJ21，全名为“Advanced Regional Jet”，即“21世纪新一代支线飞机”。是由中航商用飞机有限公司研制的支线飞机。除飞机引擎由通用电气公司提供外，ARJ21是中国大陆第一次完全自主设计并制造的支线飞机。预计于2008年进行第一次试飞，在次年取得适航证后，将交付客户投入商业运营。ARJ21有四种容量不同的机型，客机型大约能设置70-100个座位。计划于2002年开始，预计2009年初将投入大规模生产。2005年底，引擎的设计通过了中国政府部门的审核，其它部件将在之后不久接受审核。几乎所有部件均有中国国内公司生产。2006年12月20日，ARJ21的机头在成都正式交货。制造单位
2002年9月，中国航空工业第一集团公司等15家企业结为制造联盟，联合成立了中航商用飞机有限公司以研发ARJ21型飞机。飞机的部件将由下列制造联盟成员生产：成都飞机工业（集团）有限责任公司：机头
上海航空工业（集团）有限公司：总装
沈阳飞机工业集团有限公司：尾翼
西安飞机制造厂：机翼和机身
上海飞机设计研究所和西安飞机设计研究所亦是该制造联盟的成员，负责飞机的设计。型号
ARJ21-700：为该系列的基本型。混合级布局78座、全经济级布局90座，由CF34-10A引擎提供动力。具有两种构型：标准航程型（STD）以及增大航程型（ER）。
ARJ21-900：为该系列的加长型。混合级布局98座、全经济级布局105座，由CF34-10A引擎提供动力。具有两种构型：标准航程型（STD）以及增大航程型（ER）。
ARJ21F：为该系列的货运型。主货舱长19.033米，最大载重10,150千克。
ARJ21B：为该系列的公务机型。 已经有上海航空，深圳航空，厦门航空等航空公司订购ARJ系列飞机，预计2008年交付。中航商用飞机有限公司
中航商用飞机有限公司（简称“一航商飞”）成立于2002年9月，是我国唯一的以民用飞机研制和开发为宗旨的有限责任公司。中航商用飞机有限公司由中国航空工业第一集团公司（简称“中国一航”）等15家企事业单位本着"共同投资、共担风险、利益共享"的原则共同投资组建，总部设在上海市。中航商用飞机有限公司是ARJ21新一代支线飞机研制的责任主体和经营主体，也是该飞机型号合格证和生产许可证的持有者。一航商飞负责ARJ21飞机项目的市场开发与销售，客户服务以及飞机产品实现过程的整个运行管理。ARJ21飞机是第一架中国完全拥有自主知识产权的中短航程喷气支线飞机。在ARJ21项目发展上，一航商飞在立足于国内科研生产力量、掌握自主知识产权的基础上，广泛开展国际合作；坚持采用新的运作机制和管理模式，多方式、多渠道融资；坚持以市场需求为导向，以满足国内市场需求为主，积极开拓国际市场；坚持充分利用全行业优势，开展全国大协作。怀着“与时俱进，三足鼎立，发展民机，振兴航空”的历史责任感，中航商用飞机有限公司坚持“市场需求是我们的动力，乘客满意是我们的宗旨，客户赢利是我们的目标，一流服务是我们的承诺”的经营理念，正在逐步建立和发展民用飞机产业强大的市场开发营销体系、先进的产品研制生产体系和完善的产品支援、客户服务体系，在不断促进企业自身的稳定和健康发展的同时，致力成为世界一流的民机制造商和服务商。网站
http://www.acac.com.cn中国航空工业第二集团公司
中国航空工业第二集团公司作为中国航空工业的主力军之一，是在原中国航空工业总公司所属部分企事业单位基础上组建的特大型国有企业，于1999年7月1日正式成立，是国家授权投资的机构，由中央直接管理。公司注册资本126亿元，总资产660亿元。
中国航空工业第二集团公司拥有工业企业、研究院所和其他企事业成员单位共78个，经过重组改制，在建立现代企业制度方面取得进展。拥有在香港上市的中国航空科技工业股份有限公司和在国内上市的6家A股公司控股权，持有中国航空技术进出口总公司、中国航空工业供销总公司50％股份。经国务院批准，经营范围包括：所投资企业的相关国有资产和国有股权；直升机、运输机、教练机、强击机、通用飞机、无人驾驶飞行器等军民用航空器和相关发动机、机载设备等航空产品；汽车、摩托车及其发动机、零配件；燃气轮机、风力发电；纺织、制药、医疗、环保设备及其它非航空产品；飞机租赁、通用航空服务、工程勘察设计、工程承包建设、房地产开发、中介服务等第三产业项目；航空产品、其他产品和技术进出口业务；航空产品和项目的国际合作、联合研制生产；航空产品转包生产、对外工程承包、招标投标、劳务输出、境外带料加工等业务。新中国第一架飞机和第一台航空发动机均诞生于中国航空工业第二集团公司所属企业。50年来，所属企业累计生产各种飞机6250架（其中含直升机708 架）、航空发动机23800台、战术导弹10006发，并生产了数以百万计的汽车，年产汽车数量已达全国汽车总产量十分之一，成为我国重要的汽车科研生产基地，并开发生产了摩托车以及其它各种民品，为我国国防建设和经济建设作出了重要贡献。改革开放以来，在国际合作方面也取得很大进展，中国、巴基斯坦合作研制K8飞机，中国、法国、新加坡合作研制EC120直升机，中国、巴西合资生产ERJ145涡扇支线客机等项目均获得成功，K8飞机、Y8飞机、Y12 飞机、Z9直升机等多种机型批量出口多个国家。网站
http://www.avic2.com.cn休斯飞机公司
休斯飞机公司（Hughs Aircraft）曾是美国一家主要的防务和航天公司，包括休斯航天与通讯公司和休斯直升机公司。由霍华德·休斯在1932年创建。在1980年代以后由于被分拆、并购而不再存在。休斯飞行器是美国空军的主要导弹供应商之一，著名产品包括AIM-4, AIM-120等。休斯飞行器还于1960年制造了世界上第一个实用激光器，并设计大量的光电系统，雷达系统，飞行器计算机系统，导弹系统和用于空间飞行的离子推进发动机等。休斯飞行器1985年被通用汽车以50亿美元收购，和其名下的Delco电气以及休斯网络系统整合为休斯电气。在随后的约二十年间，通用汽车将原休斯名下的产业逐步出售。休斯电气与1994年推出DirectTV。DirectTV与休斯网络系统于2003年被新闻集团收购。2006年SkyTerra通讯公司收购了休斯网络系统100%的控股权。尽管历经多次并购，休斯网络系统目前仍然在使用休斯的名字命名。休斯飞行器原在南加州的工厂现在为电影制作公司“梦工厂”所使用。直升飞机
休斯直升机始于1957年，休斯直升机制造过大量的直升机，其最著名的产品为H-17, O/AH-6, AH-64长弓阿帕奇。1984年休斯直升机被麦克唐纳·道格拉斯以5亿美元收购，成为麦克唐纳·道格拉斯直升机。1996年随麦克唐纳·道格拉斯并入波音成为波音直升机，最终成为波音集成防御系统的一部分。1999年原麦克唐纳·道格拉斯直升机的民用部门被波音剥离成为MD直升机控股公司。MD直升机控股公司又于2005年被Patriarch Partners, LLC投资公司收购成为MD直升机公司。北美人航空（North American Aviation Inc.）
北美人航空（North American Aviation Inc.）是美国的一家航空制造企业。1967年同洛克维尔-标准公司（Rockwell-Standard Corporation）合并成为北美人洛克维尔公司（North American Rockwell Corporation）。这家公司的知名产品包括T-6德克萨斯人型教练机，P-51野马型战斗机，B-25米歇尔型轰炸机，F-86军刀型战斗机，X-15型火箭飞机，阿波罗指令/服务舱以及土星5号火箭第二级。1996年作为洛克维尔国际的一部分被波音（Boeing）收购。历史
1928年12月6日Clement Keys创办了北美人航空，其本以为创办一家以经营个航空公司和飞行相关公司的股票为主要业务的控股公司。但1934年的空邮法案迫使北美人航空转为制造企业，并雇用前道格拉斯飞行器公司（Douglas Aircraft Company）的James H. "Dutch" Kindelberger主席和总经理。Kindelberger将公司搬到了可以全年飞行的南加州地区，并将公司的主要精力集中在可以避免同其它公司竞争的教练机方面。其第一种飞机型号为GA-15观察机和GA-16教练机。后续型号有O-47和BT-9。1937年生产的BC-1是其第一种战斗机。北美人航空在BT-9后生产了T-6德克萨斯人型教练机，这种飞机共制造了17000架，被认为是应用最广泛的教练机。其生产的双引擎B-25米歇尔型轰炸机被用于第二次世界大战中美国对日本东京的第一次轰炸。P-51野马型战斗机被认为是在第二次世界大战期间美国最好的战斗机。战后，北美航空的雇员从91000人降到了50000人。但其仍然不断推出新型飞机，例如T-28型教练攻击机， A-5型舰载轰炸机，B-45龙卷风型喷气轰炸机，FJ愤怒战斗机，XB-70三倍音速轰炸机等。F-86军刀型战斗机是美国在韩战中大量使用的喷气式战斗机，制造数量超过了9000架。其后续产品F-100超级军刀型也被美军大量采购。1965年北美人航空试飞了非常成功的OV-10型飞机，这是第一种专门为反暴乱和前沿空中控制而制造的飞机，至今仍然被菲律宾，泰国等国大量使用。50年代末F-107和F-108以及Navaho导弹项目的取消给北美人航空造成了重大的打击。1960年其新CEO Lee Atwood决定将航天作为公司的主要经营方向。其成功获得了阿波罗计划控制舱和服务舱以及土星五号火箭第二级的制造合同。1967年1月阿波罗1号的火灾事故被部分归咎于北美人航空。同年3月，北美人航空同[洛克维尔]]合并。在同洛克维尔合并后，原北美人航空部门的知名产品有B-1型战略轰炸机，航天飞机以及全球定位系统的大部分卫星。1996年12月，洛克维尔国际名下的防务和空间部门（包括北美人航空）被波音收购。产品
P-51 Mustang
P-82 Twin Mustang
B-25米切尔型轰炸机
F-86军刀战斗机
F-100 Super Sabre
YF-107
T-6 Texan
L-17 Navion
T-28 Trojan
T-2 Buckeye
XB-21
O-47
BT-9
A-36 "Apache"
XB-28 Dragon
AJ Savage
P-64
T-39 Sabreliner
B-45 Tornado
FJ Fury
YF-93A
North American X-10
A-5 Vigilante
XF-108 Rapier
OV-10 Bronco
X-15
XB-70 Valkyrie 哈飞航空工业股份有限公司
隶属于哈飞集团的哈飞航空工业股份有限公司成立于1999年，是我国直升机和通用、支线飞机科研生产基地，目前已经发展成为一个拥有Y12轻型多用途飞机、Z9系列直升机、EC120直升机和转包国外航空产品四大系列产品的外向型航空骨干企业。有着50年航空发展历史的哈飞，先后经历了从飞机作修理、仿制、自行研制和与国际合作研制新机的四个阶段，生产了Z5、Z6、 Z9、轰5、水轰5、Y11、Y12、EC120、国外航空大部件转包生产等各类飞机1300多架，以及各种飞机零部件，为国防现代化建设和国民经济建设做出了重大的工贡献。历史
1952年，哈尔滨飞机厂建立，开始只是修理飞机。1958年，开始仿制苏联式飞机。Z-5军用直升机是米-4直升机（Mil Mi-4）型号，H-5喷气发动机轻型轰炸机是伊尔-28（IL-28）仿制品。1974年，哈飞开始研究运-11（Y-11），1975年12月30日首次试飞成功。Y-11为双发动机多用途飞机。然后继续改进为运-12。主要产品包括
直-5 （Z-5）多用途直升机，初期代号“旋风25”，原型为前苏联米-4（Mil Mi-4）直升机，1958年12月14日首次试飞，1959年初投入批生产，已退役
轰-5 （H-5），轰-5前线轻型战术轰炸机，苏联伊尔-28(IL-28)喷气轰炸机仿制品，1966年9月25日试飞成功，1967年4月，轰-5进入量产，1984年停产。
水轰-5 水轰-5型水上反潜轰炸机（PS-5），1971年装出第一架原型01号，1976年4月3日首次进行水上起降试飞，1986年服役。
直-9 （Z-9） 直-9轻型多用途直升机是引进法国SA365“海豚”型直升机的生产专有权合同，由哈飞生产，1982年装配首架。1992年1月16日国产化直-9首飞，该型号定名直-9B。
运-11 Y-11为双发动机多用途运输机
运-12 运-12运输机是在运-11基础上更换发动机后研制的小型涡桨多用途运输机 图波列夫公共股份公司
图波列夫（俄语：Туполев），是俄罗斯航空和防务公司。全名为图波列夫公共股份公司，前身为图波列夫实验设计局或称图波列夫设计局（OKB-156，设计所前缀为Tu），由著名的苏联工程师安德烈·图波列夫建立，总部设于莫斯科。2002年10月22日踏入了80周年。俄罗斯政府正计划把图波列夫和米高扬、伊留申、伊尔库特、苏霍伊及雅科夫列夫合并成新的联合航空制造公司。简介
图波列夫的业务包括研发、制造及翻修民航和军用航空设备，如飞机及武器系统。它在导弹和海军航空技术上亦显得十分积极。有史以来图波列夫一共完成了起过300个计划，更为苏联和东方集团制造超过18,000部飞机。历史
安德烈·图波列夫于1922年图波列夫实验设计局，设备专为航空工程研究和飞机设计而度身订造，而飞机制造则由其他公司负责。在1920年代负责全金属制定翼机的研发。这段时期图波列夫最为人瞩目的就是重型轰炸机。图波列夫的设计领导了当时及期后多年来大型军用和民用飞机的开发。第二次世界大战期间，图波列夫的图-2蝙蝠型是苏联前线最优良的全金属制轰炸机之一。由于金属原料不足，战争期间曾经采用木制的机身后部。1940年4部波音B-29轰炸机完成于日本的降落在苏联境内。设计局迅速地抄袭了其设计并制作了苏联首部洲际战略轰炸机图-4（北约命名:公牛 Bull），于1947年量产并首次飞行。图-4证明了图波列夫对东欧阵营于战后发展的重要性，在其后它很多飞机都是为制衡波音的飞机而制作的。紧随期后，他们研发了喷射推动的图-16轰炸机（北约命名:獾 Badger）。设计参照B-29/图-4，增大了机身，后倾的机翼提供了良好的次音速性能。鉴于涡轮喷气发动机的燃料效率并不足以应付真正的洲际航距，苏联于是设计新型轰炸机通常被称为图-95的图-20（北约命名:熊 Bear）。它亦是依照图-4的机身和结构而设计的，但用上了四个巨型的库兹涅佐夫 NK-12涡轮轴发动机使它可达致喷射机的速度但仍有洲际的航距。这个独一无二的性能使它成为苏联最可靠的洲际轰炸机。在很多范畴上，图-20都与波音B-52同温层空中堡垒有同等的功能。除了战略轰炸外，图-20也可作侦察和反潜艇的任务。图-16后来发展成民航机图-104（北约命名:骆驼 Camel）。它曾经是唯一喷射大型客机?并依据德哈维兰吸血鬼式飞机的暂时飞行技术而设计。而当时有史以来最快的中长途客机图-144则是以图-95为基础。很多图波列夫的大型次音速喷射飞机都有一个共通点，就是都有大型吊舱从机翼的后缘向后申延，以固定起落架。这个设计使起落架可由多个的大型低压轮胎组成。当时苏联的跑道质素一般都很差，而大型低压轮胎正好使飞机可以于恶劣的跑道上升降。例如与波音727相类的机种图-154（北约命名:大意 Careless）就有14个轮胎，正正与比它大得多的波音777-200一样。在图-16和图-20（图-95）首航前，图波列夫就已经在研发超音速轰炸机。整个运动的高潮就是失败作图-98（北约命名:背鳍 Backfin）。虽然这个机种从未服役，它却是图-102原型的基础，图-102后来发展成图-28拦截机（北约命名:小提琴家 Fiddler）及图-105，后来进化成1960年代中期的超音速轰炸机图-22（北约命名:眼罩 Blinder）。与图-22的假想敌联合-伏尔提飞机公司 （康维尔）的B-58，图-22的性能的确较低。但讽刺地图-22的服役的年期比B-58长得多。同一时间，设计局内成立了“K部门”，设计无人驾驶飞机，好像图-139和图-143这些无人驾驶侦察机。1960年是代安德烈·图波列夫的儿子阿列克谢．图波列夫带领图波列夫进入的黄金时期。他的职责包括世界首部超音速客机图-144（北约命名:战马 Charger）、为人所知的图-154（北约命名:大意 Careless）和图-22M（北约命名:逆火 Backfire）战略轰炸机。以上所有的机种都使苏联能在战略和民航上达致与西方看齐。1970年代，图波列夫集中资源改善图-22M轰炸机的性能，还包括海军版本。它是在两阶段(美苏)限制战略武器条约所规范产量下的轰炸机。图-154的性能和表现亦被改善，到图-154M更是极致。1980年代，图波列夫研发了超音速的战略轰炸机图-160（北约命名: 金属棍Blackjack）。其特色是有一对可变后掠翼。图-160比西方同类机种洛克韦尔B-1B枪骑兵(Lancer)。但苏联解体减慢了它的发展，而很多早期出现的问题至今仍未适当解决。早期的活塞发动式
ANT-1 - 苏联首部飞机亦是A.N.T组织的首部飞机。采用混合物料的设计。1911年开始研发，1922年开始装配。其后计划由于引擎失灵而告终。
ANT-2 - 双人飞机，苏联首部全金属制飞机。
ANT-3/R-3 - 全金属制双人双翼侦察机。1925年。共生产约100部。
ANT-3 Pervenets - 鱼雷艇（“不是飞机”）。1928年3月14日下水。
ANT-4/TB-1 - 全金属制双引擎（M-17B）单翼轰炸机。1929年。共生产212部。设有货机型号G-1。
ANT-5 - 战机I-4的原型。帕维尔·苏霍伊设计的首部飞机。1927年。共生产369部。I-4于1928-1933年间服役。
ANT-6/TB-3 - TB-1的四引擎型号。1930年。设有货机型号G-2。
ANT-7/R-6/KR-6/MR-6 - TB-1的侦察机型号（R-6）；"巡航飞机" 护航战机型号（KR-6）及海岸防卫／鱼雷轰炸机型号（MR-6）。1929年。
ANT-8/MDR-2 - 海军长途侦察飞船。1931年。
ANT-13/I-8 - 战机。1929年。
ANT-14 - 大型单引擎宣传单翼机。
ANT-16/TB-4 - TB-3六引擎型号，ANT-20的原型。
ANT-20 马克西姆·高尔基（Maxim Gorky） - 八引擎大型货运／宣传机。
ANT-21/MI-3 - 多座位战机。R-6的分型号。1932年。
ANT-22/MK-1 - 六引擎装甲飞船。1934年。
ANT-23/I-12 - 实验双引擎战机。配备两无后座力的75毫米机关炮。1931年。
ANT-25 - 单引擎单翼长程轰炸机。帕维尔·苏霍伊设计。其中一个型号ANT-25RD（RD 是俄语转写“Rekord Dalnosty”的简称,意即“长程纪录”（Range Record））可从莫斯科经北极到达美国加州圣吉辛托古，全程10148公里，打破当时纪录。1933年。
图-2‘蝙蝠(Bat)’ (ANT-58/ANT-61) - 1939年
图-4‘公牛(Bull)’ - 抄袭自掳获的四部B-29超级空中堡垒。原名为B-4。
图-10 ‘结霜(Frosty)’ 实验飞机
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图-156
图-206
图-216 轰炸机及其他战机
图-14‘水手长(Bosun)’
图-16‘獾(Badger)’
图-20/图-95 ‘熊-A(Bear-A)’及其他型号
图-142‘熊-F(Bear-F)’ - 反潜机
图-22 ‘眼罩(Blinder)’
图-22M/图-26 ‘逆火(Backfire)’
图-126 ‘苔藓(Moss)’
图-160 ‘金属棍(Blackjack)’ 拦截机
图-28/图-128P ‘小提琴手(Fiddler)’ 大型客机/运输机
图-104
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图-444 - 超音速喷射客机。 无人驾驶飞机
图-121C
图-123 “亚斯特列布-1”
图-139 “亚斯特列布-2”
图-141 “剪”
图-143 “雷伊斯”
图-243 “雷伊斯-D”
图-300 网站 http://www.tupolev.ru巴西航空工业公司
巴西航空工业公司,(葡萄牙语: Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A.或Embraer)是一家巴西民用飞机和军用飞机制造商.目前是世界第三大民用飞机制造商.在巴西航空工业公司一直致力于设计和制造各种类型、质量优异的商用、公务和军用飞机。2000年5月31日，巴西航空公司北京代表处正式成立。北京代表处负责中国大陆、香港及澳门特别行政区的销售和客户支援。同年，关东元先生被公司任命为中国区总裁兼首席代表。目前和哈尔滨飞机制造公司合作生产ERJ 145支线客机.网站http://www.embraer.com.cn/庞巴迪宇航公司(Bombardier)
庞巴迪 (Bombardier)是一家总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔的国际性交通运输设备制造商。主要产品有支线飞机、公务喷射飞机、铁路及高速铁路机车、城市轨道交通设备等。历史
1907年，Joseph-Armand Bombardier出生于魁北克瓦尔库尔。他是个害羞而又坚定的机械师，一直就想制造一部可以“浮”在雪地上的车辆。
1937年，J.-Armand Bombardier在自己的小修车店里制造了第一部机动雪橇。
1942年，J.-Armand Bombardier创建了L'Auto-Neige Bombardier Limitée公司，大量生产适用于积雪覆盖的地形中的交通运输需要的履带式车辆。
1967年，公司改为Bombardier Limited。
1969年，庞巴迪公司股票在蒙特利尔和多伦多股票交易所上市。
1970年代，购买了奥地利的引擎生产商Lohnerwerke GmbH及其附属的Rotax-Werk AG。
1974年，获得蒙特利尔地铁系统车辆的合同，开始扩展其生产方向。
1986年，以12亿美元的价格购买了Canadair，领军加拿大航空制造业。
1987年，与英法合资的GEC Alsthom公司签订合同，为TGV生产车辆。 业务
庞巴迪公司股票在多伦多证券交易所上市(代码为BBD)。至2004年底，公司年营业收入为158亿美元。2004年雇员数量及分布： 运输： 35,600
航空： 27,000
金融： 700
其他： 1,300
合计： 64,600
庞巴迪公司的主要业务分为三块：轨道车辆设计制造
铁路列车设计制造
铁路机车设计制造
铁路控制设备设计制造
城市轨道交通车辆及设备设计制造
飞行器设计制造
支线飞机
喷气式公务飞机
金融部门
提供购买租赁车辆的贷款和投资服务，同时还经营有铁路运输车队。
此业务在2005年中期可能会出售给美国通用电气公司。 飞行器 庞巴迪是中国大陆支线飞机的主要供应商，至2004年，共有7家航空公司的37架飞机执行飞行班次。
此外庞巴迪的子公司彩虹公务机公司还提供挑战者 604(Challenger 604)等型号喷气式公务飞机的包机服务。 网站http://www.bombardier.com/成都飞机工业（集团）有限责任公司
成飞（集团）公司，始建于1958年，1998年改制为成都飞机工业（集团）有限责任公司，是我国设计、研制和成批生产歼击机的重要基地，具有研制新一代战斗机的能力。公司占地500多万平方米，现有职工15000多名，其中，有中国工程院院士1人。公司工程技术、管理人员约占职工总人数的三分之一以上。 公司资产总值50多亿元。拥有一批代表世界先进航空制造水平的高新设备，新技术、新工艺、新材料广泛应用于产品的设计制造过程，是国家“CIMS应用领先奖”企业；公司建立了一套与国际接轨的质量管理体系，通过了第三方的认证、注册；公司生产的军机曾先后获得全国科学大会奖、国家金质奖、国家授予的大型复杂武器金牌；生产的汽车模具获得了中国汽车工业科技进步二等奖，生产的包装机械获得了中国国际包装技术展览会金奖，生产的洗涤设备获得了国家银质奖；并成为国际民机部件转包生产优秀承包商。产品
1) 零件ACAC ARJ21 机鼻
中国版麦道 MD-80 / MD-90
诺斯罗普·格鲁门飞机部件
波音机尾部件 2)战斗机
枭龙/FC-1飞机
歼-7 中国版 米格-21
歼-7 E型飞机
FC-1 多用途战斗机(巴基斯坦空军JF-17 Thunder)
J-10 多用途战斗机 3)教练机歼教-5 (JJ-5) 初级喷气式教练机
歼教-7 (JJ-7) 高级战斗教练机 网站
http://www.cac.com.cn柯蒂斯-莱特公司(Curtiss Wright)
柯蒂斯-莱特公司(Curtiss Wright)曾经是美国领先的飞机制造商，但后来转为飞机零件制造，目前柯蒂斯-怀特公司主要制造致动器，阀门等流控制装置，以及进行金属热处理。柯蒂斯-莱特公司于1929年由柯蒂斯飞机与发动机公司和莱特航空合并而成，资本达到7千5百万美元，是当时美国最大的航空制造企业。1937年柯蒂斯-怀特公司推出了P-36型战斗机，这种战斗机是第二次世界大战早期最成功的战斗机之一。柯蒂斯-莱特公司最成功的战斗机是P-40,这种战斗机在第二次世界大战期间制造了将近14000架。在中国参加战斗的飞虎队也使用这种飞机。柯蒂斯-怀特公司制造的C-46型运输机是另外一种在第二此世界大战期间同中国密切相关的飞机，这种飞机被用在跨越喜马拉雅山的物资运输。在第二次世界大战期间，柯蒂斯-莱特公司制造了超过29000架飞机。柯蒂斯-怀特公司向喷气式飞机转型的失败导致了其最终关闭了飞机制造部门并将飞机制造部门的资产卖给了北美人航空。随后柯蒂斯-怀特公司主要生产民用航空器使用的发动机和螺旋桨。在民用航空器普遍使用喷气式发动机后柯蒂斯-莱特公司转向生产其他设备。网站
http://www.curtisswright.com/柯蒂斯飞机与发动机公司
柯蒂斯飞机与发动机公司是一个美国飞机制造商，由格伦·柯蒂斯于1916年创建。在第一次世界大战期间，柯蒂斯飞机与发动机公司是世界上最大的飞机制造商，在布法罗有18000名雇员，在格伦·柯蒂斯盛产葡萄酒的家乡Hammondsport有3000名雇员。在第一次世界大战期间柯蒂斯公司共生产了10000架飞机，最多的一个星期制造了超过一百架的飞机。当时其最著名的产品是JN4型双座双翼飞机。1919年柯蒂斯公司制造的NC-4型水上飞机完成了第一次跨大西洋飞行。1929年7月5日柯蒂斯公司同莱特航空及其各自下属的11家子公司和并成为柯蒂斯-莱特公司。第二次世界大战期间，柯蒂斯公司制造了逾3000架C-46型运输机，逾7000架SB2C型飞机，以及飞虎队使用的P-40型战斗机。格伦·L·马丁公司
格伦·L·马丁公司是格伦·卢瑟·马丁于1912年8月16日创办的一家飞行器公司。马丁公司在创办初期在加利福尼亚的圣塔安娜制造军用教练机。1916年同莱特公司合并成为莱特－马丁飞行器公司。但马丁后来离开并于1917年9月10日在俄亥俄的Cleveland创办了第二家格伦·L·马丁公司。马丁公司的第一个成功产品是名为MB-1的双翼轰炸机。美国陆军在1918年1月17日定购了这种飞机。1924年， 马丁公司获得了由柯蒂斯设计侦察轰炸机SC-1的订单，这种飞机最终生产了404架。1929年，马丁公司离开Cleveland，在马里兰巴尔的摩东北的Middle River建立了新的工厂。20世纪三十年代，马丁公司为美国海军生产了水上飞机并为陆军生产了B-10轰炸机。这一段时间马丁公司还为泛美航空公司的旧金山到马尼拉航线生产了著名的中国快船水上飞机。第二次世界大战期间，马丁公司的成功产品包括B-26掠夺者型轰炸机，A-22马里兰型轰炸机等。战后的著名产品包括B-57堪培拉型夜间轰炸机等。马丁公司于1961年同美国玛丽埃塔公司合并成为马丁·玛丽埃塔公司，最终于1995年同洛克西德公司合并成为洛克西德·马丁。威廉·爱德华·波音，詹姆士·史密斯·麦克唐纳，唐纳德·维尔斯·道格拉斯，劳伦斯·贝尔等著名航空企业家都曾经是格伦·L·马丁公司的雇员。格鲁门公司
格鲁门航空航天公司（Grumman Aircraft Engineering Corporation）是美国主要的航空航天器制造商之一。于1929年由里洛易·格鲁门和隹克·斯沃布尔创建。1994年同诺斯洛普公司合并成为诺斯洛普·格鲁门公司。格鲁门和斯沃布尔原为洛宁飞行器工程公司员工，但后来洛宁飞行器工程公司被契石飞行器公司收购并从纽约市搬到宾夕法尼亚州。格鲁门和斯沃布尔决定退出，他们和其他几个人一起在长岛的Baldwin开办了自己的公司，叫做格鲁门飞行器工程公司。格鲁门公司的第一架飞机是为美国海军生产，使用可伸缩起落架的F1F双翼战斗机。随后格鲁门还设计了几种成功的飞机。由于格鲁门公司的产品的高可靠性，人们经常把格鲁门公司生产的飞机成为“格鲁门铁器”。二次大战期间
第二次世界大战期间，格鲁门是美国海军主要的舰载机来源。格鲁门第一架单翼舰上战斗机F4F野猫是以在竞标时输给F2M双翼机设继改良之后，重新获得军方采用，并且外销英国皇家海军使用，面对日本零式战机时，F4F是美国海军唯一能够打成平手的舰载机。F6F地狱猫是格鲁门针对零式战机所设计新机种，配合TBF复仇者鱼雷轰炸机，成为美国海军在二次世界大战中期以后的作战主力。在二次世界大战结束前，格鲁门另外推出F7F双发动机舰上战斗机以及强调减轻重量的F8F熊猫战斗机，不过这两架飞机都没有机会在二战中发挥实力。F7F于韩战时期担任夜间战斗机的任务。由于格鲁门的产品与产量，日本损失的飞机中由三分之二是被格鲁门公司的产品击落的。喷气机时代
1949年格鲁门公司生产了该公司第一种喷射战斗机F9F，不过仍然是直线翼设计的F9F性能明显不及共产集团空军的米格-15战斗机，因此空战的机会不如空军的F-86。格鲁门在喷射时代初期并不是很顺利，道格拉斯与钱斯-沃特两家公司分别以F-4和F-8两架战斗机称霸整个美国海军的战斗机市场，格鲁门在1960年代陆续推出A-6攻击机、C-2舰上运输机与E-2空中预警机。直到1970年代以F-14雄猫正式回到舰载战斗机的市场。1980年代后期美国海军准备升级F-14，可是冷战结束导致国防经费大量删减，所有提升与后续发展计划几乎停摆，F-14成为格鲁门的最回响，1994年，格鲁门同诺斯洛普公司合并成为诺斯洛普·格鲁门公司。2006年F-14自美国海军正式退役，为格鲁门的舰载战斗机的设计与生产历史正式画上休止符。沈阳飞机工业(集团)有限公司
沈飞集团公司1951年6月29日正式创建，被命名为“国营112厂”。1957年6月15日，启用厂名――国营松陵机械厂。1979年6月5日，改称国营松陵机械公司。1986年1月1日更名为沈阳飞机制造公司。1994年6月29日，经国家经贸委批准，在原沈阳飞机制造公司的基础上，裂变组建了沈飞工业集团，公司更名为沈阳飞机工业(集团)有限公司（简称沈飞集团公司）。沈飞集团公司自1951年正式创建以来，创造了中国航空史上的一个又一个“第一”：先后试制成功了中国第一架喷气式歼击机--歼5飞机；第一架喷气教练机 --歼教Ⅰ飞机；第一架超音速歼击机--歼6飞机；第一枚地对空导弹--红旗一号导弹；第一架双倍音速歼击机--歼7飞机；第一架自行设计研制的高空高速歼击机--歼8飞机；第一架超音速歼击教练机--歼教6飞机；第一架高、中、低空侦察机--歼侦6飞机；第一架全天候高空高速、具有良好机动性能的飞机- -歼8Ⅱ型飞机；第一架空中受油机。50年来，沈飞集团公司先后研制生产了20多种型号几千架飞机，为中国航空工业的发展和国防现代化建设做出了重大贡献，被誉为“中国歼击机的摇篮”。改革开放以来，沈飞集团公司实施“军转民”战略，走出了一条“军民结合”、“内外结合”的成功之路。公司充分发挥航空技术优势，大力开发民用产品，目前已形成了汽车系列、轻金属结构系列、仓储物流设备系列、大中型机械设备系列、机电产品系列、民机零部件系列等六大系列300多种产品。自1985年以来，先后与8国13家著名飞机公司开展了民用飞机零部件转包生产业务，民用飞机零部件产品外贸出口合同累计达3亿多美元。公司于2000年成功交付了首架波音 737－700尾段。标志着沈飞民机零部件生产实现了由小到大，由低层次重复到高水平发展的大跨越。波音公司(The Boeing Company)
简介
波音公司（The Boeing Company）(NYSE：BA、TYO： 7661)是美国一家开发及生产飞机的公司，在全球航空业市场上拥有颇高的占有率。其总部设于伊利诺的芝加哥。 历史
波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年改名波音公司。 1929年更名为联合飞机及空运公司。1934年按政府法规要求拆分成三个独立的公司：联合飞机公司(现联合技术公司)、波音飞机公司、联合航空公司。1961年原波音飞机公司改名为波音公司。 波音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。其中，P-26驱逐机以及波音247型民用客机比较出名。1938年研制开发的波音307型是第一种带增压客舱的民用客机 三十年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-17（绰号“空中堡垒”）、B-29轰炸机，以及东西方冷战时期着名的B-47和B-52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机，B-52服役後30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。美国空军中比较出名KC-135空中加油机以及E-3（绰号“望楼”）预警机也是由波音公司生产。 六十年代以後以後，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。1957年在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音707是该公司的首架喷气式民用客机，共获得上千架订货。从此在喷气式商用飞机领域内便一发不可收十，先後发展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。其中，波音737是在全世界被广泛使用的中短程民航客机。波音747一经问世就长期占据世界最大的远程民航客机的头把交椅。 美国总统的专机“空军一号”也由该公司出产的波音707以及波音747改装而成。 1997年，波音公司宣布，原波音公司与原麦克唐纳·道格拉斯公司（简称：麦道公司）完成合并，新的波音公司正式营运。麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商，着名的F-4“鬼怪”、F-15“鹰”、C-17军用运输机、DC系列以及MD系列商用飞机就产自该公司。 现状
与麦道公司完成合并後的波音公司已成为世界上航空航天领域规模最大的公司。新的波音公司由四个主要的业务集团组成： 波音民用飞机集团（Boeing Commercial Airplanes），主要生产民用运输机，主要产品包括：波音717、737、747、757、767、777系列飞机，提供从100座级别到500多座级别以及货运型号在内的各种民用运输机。全球同时在现役运营波音民用飞机有上万架之多。目前，波音民用飞机集团正在全力开发波音787系列飞机，预计将于2007年首飞，2008年交付使用。 波音综合国防系统集团（Boeing Integrated Defense Systems），主要生产军用飞机、导弹以及运载火箭等产品。是美国航空航天局(NASA)最大的承包商。 波音金融公司（Boeing Capital），是提供资产融资和租赁服务的融资公司。 波音联接公司（Connexion by Boeing），为飞机提供空中双向互联网及电视服务，把互联网直接接入到民航班机上。 波音公司目前在全世界开设有50多个代表处，雇员20馀万人。 网站
波音公司网站 波音 707 飞机
波音707是美国波音公司在1950年代发展的首部四喷射引擎发动民航客机。这亦是世界第一部在商业上取得成功的喷射民航客机，凭著707的成功，波音公司执掌民航机生产牛耳接近半个世纪，之后发展出各型号7x7喷射客机。707是能够横越大西洋的大型客机。今天所有民航机都有的后掠翼、下挂引擎都最先在707上出现。707操作成本比当时的活塞引擎飞机低数倍，这是它之所以成功的最主要原因。707最初称作367-80型。1952年，波音以1600万美元的成本，用两年的时间开发出367-80。波音的想法是同一型号亦可售给空军作运输机，亦即后来发展出的C-135军用运输机。707于1954年试飞，飞机的机体设计部分与波音战时开发的C97/377型接近，而气体动力则与B-47同温层喷射（Stratojet）相类似。707乘客量约为219人（经济、商务两级）或258人（一级）主要市场是长途主干线。主要型号包括-120（使用普惠JT3C涡轮喷射引擎），-120B（使用JT3D涡轮扇引擎），-320（国际航线版，机翼、机身较长，使用JT4D涡轮扇引擎），-320B（使用JT3D涡轮扇引擎）以及-420（以劳斯莱斯引擎发动)。此外波音公司的原707-020型号、后来以波音720销售，主要供中程航线使用及容许在短跑道起飞。707最先商业运作在1959年，首家顾客为泛美航空。最后一架民航707在1988年交付，民用生产量为1010架。波音707亦有大量被空军采用，在美国空军内的E-3、E-8及KC-135皆改装自707。最后生产的军用707在1991年年出厂。中国在1970年代初彷造了两架外观、大小都与707非常相似的飞机。采用的亦为707使用的普惠引擎，称为运十。规格
长度:50.21米
翼展:48.52 米
高度:12.95 米
重量:（707-320）
空机 :66,406千克 146,400磅
最大起飞重量: 170,600千克 376,000磅
客运能力: 最多219人（2级）或最多258人（1级）
货运能力 :39700千克
动力:（707-320)
发动机 :4 普惠 JT4D 涡轮扇引擎
推力 :436千牛顿 96,000 磅力
性能:（707-320)
巡航速度: 973公里/小时 约587节 波音 717 飞机
波音717是波音公司最小型的双引擎喷射客机，原名为MD-95，设计给100人座级距的市场。波音717在1995年接到第一张订单，在1999年9月正式投入服务。717是道格拉斯DC-9的第三世代后继机种。 波音在2006年5月停止了717的生产，结束了一段在先前麦道长堤工厂组装客机的长久历史。MD-80系列在1980年推出，作为DC-9的后继机种。具有两具后置的高效率涡轮发动机，高效能的机翼和T型尾翼。MD-80系列较DC-9-50的机身长，并且增加了最大起飞重量(MTOW)和油箱容量。在1980~1999年间，麦道约交付了1200架MD-80系列客机。
MD-90是MD-80系列的升级版本，在1989年推出，1993年首飞。MD-90的机身较长，配备玻璃驾驶舱以及更有力， 更安静而且更省油的引擎。然而，MD-90只售出了117架。规格
机组人员: 2
载客量: 106(二舱等)
长度: 124 ft 0 in (37.8 m)
翼展: 93 ft 3 in (28.4 m)
高度: 29 ft 1 in (8.9 m)
空重: 69,830 lb (31,674 kg)
最大起飞重量: 110,100 lb (49,940 kg)
推进器: 2具劳斯莱斯BR715涡轮扇引擎，每具18,500 lbf (82.3 kN)
最大速度: 504 knots (930 km/h)
巡航空速: 455 knots (840 km/h)
航距: 1,430 nm (2,650 km)
实用升限: 37,000 ft (11,300 m) 波音 727 飞机
波音727是美国波音公司继707后的第二款喷气式客机，1963年试飞。乘客量为145人(经济、商务两级)或189人(一级)，由三台涡轮喷气式发动机驱动，部分零件如机身组件与707相同，主要市场是美国内陆主干线。波音727采用类似洛克希德三星的设计，3台发动机全部装置在飞机尾部。最后一架727 在1984年交付使用。总产量为1,832架。规格
尺寸（727-200)
长度 46.69 米
翼展 32.92 米
高度 10.36 米
重量（727-200)
空机 45,360 公斤 100,000 磅
最大起飞重量 83,820 公斤 184,800 磅
客运能力 最多 145 (2级)
最多 189 (1级)
动力（727-200)
发动机 3 普惠 JT8D-9A 或JT8D-11,-15,-17,-17R 涡轮扇引擎
推力 (9A) 193.5 千牛顿 43,500 磅力
性能（727-200)
巡航速度 872 公里/小时 约 471 节 波音 737 飞机
波音737是美国波音公司生产的一个短途客机系列，它是目前世界上民航机中生产寿命最长、交付量最多的系列，至今订单已达6,160架，当中5,009架已交付。737计划在1964年展开，到今天经历了三代的产品：737-100/-200最早期的型号，是用低涵道比的涡轮喷气发动机；其后第二代的737-300/-400/-500确保了737成为目前为止世界上最成功的窄体民航客机系列，高涵道比的涡轮风扇发动机提高了经济性和降低了噪音水平；最新一代的737为737-NG（Next Generation，新一代737），机身从短到长分别是-600/-700/-800及-900型。历史
波音开发737的目的，是要填补波音客机系列中，短距离低容量客机的空缺。当波音于1964年开始开发737时，市场上已经有英国的BAC1-11与美国的道格拉斯（麦道的前身）DC-9等短距离低容量客机，波音的开发明显地已经落后。为加速开发进度，波音尽可能使用波音707与波音727的技术；其中机身就是共通的。然而好景不常，在其中一次静力测试中，一对机翼在承受到设计负荷的95%时突然断裂。机翼于是需要再行设计，但这却为737带来了超卓的机翼设计，适合于短跑道升降与上佳的高空巡航能力。总括来说，737的设计进程较快，成本也较低，机身可以容纳一排6个座位；相比之下，1-11与DC-9一排座位只有5个。第一代737
第一代的737，由于燃料消耗效能差，再加上高噪音水平（虽然大部份的第一代737已经加装了噪音消减套装于其所使用的普惠JT8D发动机，这是一种低旁通型涡轮风扇发动机），与及不断上升的维修成本，因此已经陆续退役。不过，仍然有相当多的737-200在支线航空公司，以及在发展中国家，担当重要的运输角色。虽然现在已经再没有737-100服务，但737的原型机（现由美国国家航空航天局所有），则安放在西雅图的飞行博物馆展览。737打从开始，驾驶室已经只需两名飞行员操作，相比之下，之前的727就需要有飞航工程师随航。737-100737-100的计划从1965年开始，最初的设想是一种只有65到80个座位的短途、小容量客机以完善当时波音公司波音727和波音707的产品线。但是在启动客户——德国的汉莎航空的坚持下，最后737-100的设计容量被提升到100座。-100使用了普惠的低旁通比涡轮发动机（涡轮喷气发动机）JT8D-7推动，于1967年4月9日首飞，然后第一架交付给汉莎航空的737-100于1968年2月开始投入商业运行。737-100在市场上并不算受欢迎，只生产了三十架，在1969年交付了最后的一批给当时的马来西亚-新加坡航空（今天马来西亚航空和新加坡航空的前身）。现在已经再没有737-100服务。737-200
波音公司于1967年推出了机身延长的型号737-200，以配合美国市场的需要。第一家订购此机的航空公司是联合航空。737-200C（Convertible，“可转换”之意）可以改装为客机或货机，而737-200QC（Quick Change，“快速转换”之意）更可以作快速改装。另有737-200行政专机（Executive Jet）与高总重量（High Gross Weight）的版本。波音在1971年对737-200经过一系列小改进和引入更佳的空气动力学的设计，开发了737-200 Advanced（先进型）。737-200系列在市场上大受欢迎，总产量达到1114架，直到1988年才停止生产。但是至今（2005）还有大约550架737-200飞机在天空中运行；它们有为了配合更严格的噪音限制而改进了的发动机；很多客机也被改造成货机来使用。美国空军也曾购买了19架737-200作为导航教练机，虽然后来不少被改装作普通的客货运输用途。第二代
随著新技术的出现，第一代737已经开始变得过时，因此，波音公司在1981年决定为737系列继续设计改进型号，第二代737因此诞生。此系列应用了757与767的现代化驾驶舱设计，机舱设计则来源自757-200。第二代737在市场上非常成功，迅速成为各个航空公司的短途航线上的主力。绝大多数的第二代737飞机都依然在服务当中。737-300737-300于1984年推出。-300型号不但在原有基础上继续加长（比737-200略长），更改用了通用电气公司的高涵道比的涡轮发动机（涡轮风扇发动机）——CFM-56，噪音和经济性得到大大改善，而且推力比第一代737所使用的JT8D更高，也不会喷出黑烟。驾驶舱方面，内部包括旧式仪表与新型电子仪表（EFIS=Eletronic Flight Instrumentation System，即“电子飞行仪表系统”）的混合。首先订购737-300的航空公司，包括美国的USAir、美国西南航空（Southwest Airlines）与欧洲的Jat Airways。737-400737-400为737-300的加长型号，载客量为150-180人。此机型和波音757一起承担了波音727留下的市场，主要配合包机航空服务的需要。首先订购的航空公司包括USAir与Pace Airlines；阿拉斯加航空则为现时拥有最多737-400的航空公司，目前有40架在营运中。737-500737-500为737-300的缩短型号；虽然机身只比737-200长0.5米，但续航距离较长，而此机型也是737-200的直接替代型号。其配件通用性高，让其成为不少航空公司737机队组合的一部分。第三代
由于空中客车A320的竞争，波音在1997年开始生产第三代737——737NG系列（Next Generation，意为“新一代737”），具有全数码化的驾驶舱，可以“第二代737”或“777”的方式显示飞行资料，提高飞行员操作的灵活性，并减少飞行员所需要的训练。此外，737NG拥有全新设计的机翼与尾翼，发动机（CFM56-7系列）也经过改良。由于机翼面积增加，燃料容量也得以提升；另外，除737-600外，所有737NG机型可以选择加装翼尖小翼。几乎所有部分都有所简化改进，零件数量减少了接近三分一。另外，737NG的机舱，揉合了757-200与777的机舱设计。由于737NG已成为737的主流机型，第二代的737已于2000年停产。737-600
737-600是737NG的其中一员，也是737-500的直接替代型号。首家订购的客户是北欧航空，不过此机型的销售状况较差。空中客车的同类机型为A318。波音的另一机型－－717，虽然载客量相近，但特为区域航线设计，续航距离比737-600低。由于717已于2006年停产，因此，737-600就称为了波音唯一一款100座级的客机。737-700/737-700ER
737-700为737NG的基础型号，并直接取代737-300。此机型另有737-700C版本，可以快速改装为货机。美国的西南航空首先订购737-700，而美国海军则为737-700C的首个客户。此外，此机型另有行政专机版本BBJ1，以及供军用的737-700IGW（Increased Gross Weight，增加重量型）。BBJ1具有与737-800相同的较强机翼与起落架，并有额外的燃料箱以提高续航距离；目前亦有部分航空公司，使用BBJ1飞行来往北美洲与欧洲的特等航班服务。2006年1月31日，波音开发737-700ER；全日空为首个客户，预计2007年初就会接收新机投入服务。737-700ER基本上是BBJ1与737-700IGW的客机版本，在接载126名两等级乘客的情况下，可飞5,510浬。此机在空中客车的同类飞机为A319。另外，A319也有较远程的A319LR版本，但续航距离比737-700ER要低。737-800737-800是737-700的机身延长版本，并直接取代737-400。首个客户是Hapagfly。此机另有BBJ2行政专机版本，与及军用的737-800ERX（Extended Range，延伸航程型）。737-800在两等级机舱配置下，可载162人；若全部座位为经济客位，载客量可达189人。此继续航距离为5,665公里（3,060浬）。空中客车的同类机型为A320。737-900/737-900ER737-900为737NG机身最长的型号，原为与空中客车A320系列竞争而开发。但是，由于737-900的机门数目不足，无法满足美国联邦航空局的法规要求，载客量也受到限制。自美国阿拉斯加航空开始订购以来，737-900只造了54架。其后，波音在737-900的基础上，开发737-900ER，除了直接取代737-900外，也取代已停产的757-200。此机的机门数目有所增加，并加了额外的燃料箱与改良的空气动力学设计，以增加续航距离。机身后部的压力壁造得扁平，以增加载客量。此机在两等级配置中可载180人，若全部座位均为经济客位，载客量更可达215人。此机的续航距离为5,900公里（3,200浬）。首家订购737-900ER的航空公司是印尼的狮子航空（Lion Air），第一架飞机于2006年8月8日出厂。空中客车的类似客机为A321，但737-900的机身较小。波音商务飞机
为进入商务飞机的市场，波音公司以第三代的737系列为原型，发展出称为BBJ (Boeing Business Jet)的商务/公务用飞机。其中BBJ是以737-700为基础开发的，BBJ2是以737-800为基础所开发。两者主要相差于机体长度，后者比前者长5.85米。规格
尺寸（737-700)
长度 33.63 米
翼展 34.31 米
高度 11.13 米
重量（737-700)
空机 31,895 公斤 70,320 磅
最大起飞重量 67,585 公斤 149,000 磅
客运能力 最多 128 (2级)
动力（737-700)
发动机 2 CFM CFM56-7 涡轮扇引擎
推力 213.5 千牛顿 48,000 磅力
性能（737-700)
巡航速度 马赫 0.78 815 公里/小时 约 440 节 洛克维尔国际
洛克维尔国际是威拉德·洛克维尔创建的一系列公司的总称。1919年威拉德·洛克维尔开发了全新的卡车轴承系统。后通过同一系列公司的合并组建了洛克维尔弹簧和车轴公司，后成为洛克维尔－标准公司。1967年，同北美人航空合并成为了北美人洛克维尔。随后又收购了最大的印刷设备提供商Miehle-Goss-Dexter和主要的航空电器提供商柯林斯无线电。最后于1971年同小威拉德·洛克维尔经营的洛克维尔制造公司合并成为洛克维尔国际。在随后的数年中，洛克维尔推出了一系列非凡的产品。原北美人航空部门在并入洛克维尔后推出了B-1轰炸机，制造了航天飞机并建立了全球定位系统。1955年从北美人航空剥离的火箭发动机制造商Rocketdyne于1984年被重新收购，当时Rocketdyne占有美国火箭发动机的大部分市场。洛克维尔还收购了轻型商用飞机制造商空中指挥官公司，并推出了全新设计的洛克维尔指挥官112和114型飞机。北美人航空曾经为其工程师制造过一种基于MOSFET的桌面计算器。1967年洛克维尔收购北美人航空后建立了专门生产这种计算器的工厂，该工厂后成为洛克维尔半导体。洛克维尔半导体的调制解调器芯片为其最著名产品。柯林斯无线电的产品被西方80％的民用飞机采用。柯林斯无线电还设计了阿波罗登月飞船的通讯系统和美国军用飞机上用于在世界范围通讯的的高频无线电通讯系统。美国大部分的重型卡车车轴也是洛克维尔的产品。1978年威拉德·洛克维尔去世和1979年小威拉德·洛克维尔下台后洛克维尔进行了一系列的剥离。其大部分国防和航天相关的部门卖给了波音，后成为波音集成防御系统的一部分。1996年，其半导体部门剥离并成为科胜讯公司。其汽车相关部门组成了阿文美驰汽车工业公司。最终其剩余的部门分成了洛克维尔柯林斯和洛克维尔自动化两个独立的公司。洛克西德·马丁(Lockheed Martin)
洛克西德·马丁（英语：Lockheed Martin）(NYSE：LMT)是一家美国航空航天制造商，于1995年由洛克西德公司和马丁·玛丽埃塔合并而成。目前洛克西德·马丁的总部位于马里兰州蒙哥马利县的贝塞斯达。洛克西德·马丁是在营业额上全世界最大的国防工业承包商。至2005年为止，洛克希德·马丁95%的营业额来源为美国国防部、其他美国联邦机构、和外国军方。历史
1995年，公司成立。
1996年，收购Loral公司的防务电子和系统集成业务。
1998年，放弃了同诺斯洛普·格鲁门的合并计划。若合并成功，合并后的公司将控制美国国防部经费的25%。
2000年，由于向中国政府参股的亚洲卫星有限公司提供秘密信息，被美国政府罚款1300万美元。
2001年，获得联合打击战斗机合同。美国国内销售额预计有2000亿美元。
2003年，为了惩罚波音的商业间谍行为，美国空军将原给予波音的价值十亿美元的合同转给洛克西德·马丁。
产品
军用运输机
C-130大力神中型运输机系列
C-141运输星远程喷气运输机
C-5银河重型运输机
C2
战斗机
F-16
F-117夜鹰隐形战斗机
F-22猛禽
F-35
火箭与导弹
三叉戟
大力神
卫星
DSCS-3
A2100
马丁·玛丽埃塔3000
马丁·玛丽埃塔4000
马丁·玛丽埃塔8000
Tiros-N 气象卫星
空中客车股份公司
空中客车是欧洲一家民航飞机制造公司，1970年于法国成立。其创立的公司来自国家包括有德国、法国、西班牙与英国。
空中客车公司由欧洲两个最大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司（EADS，80%股份）和英宇航系统公司（BAE，20%股份）共同拥有。
空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同波音和麦道那样的美国公司竞争。在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得激烈，于是在60年代中期关于欧洲合作方法的试验性谈判便开始了。
1967年9月，英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录(MoU)，开始进行空中客车A300的研制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。
空中客车的生产线是从A300型号开始的，它是世界上第一个双通道、双引擎的飞机，比A300更短的变型被称为A310。空中客车在A320型号上应用了创新的电控飞行操作（fly-by-wire）控制系统.
A320获得了巨大的商业成功。 产品列表＆资料 (数据信息来自空客公司) 飞机 描述 座位 研制日期 首航 首次交付
A300 双引擎, 双通道, 250-361 1969年5月 1972年10月 1974年5月
A310 双引擎, 双通道, 由A300改进 200-280 1978年7月 1982年4月 1985年12月
A318 双引擎, 单通道, 比A320短6.17米 107 1999年4月 2002年1月 2003年10月
A319 双引擎, 单通道, 比A320短3.77米 124 1993年6月 1995年1月 1996年4月
A320 双引擎, 单通道 150 1984年3月 1987年2月 1988年3月
A321 双引擎, 单通道, 比A320长6.94米 185 1989年11月 1993年3月 1994年1月
A330 双引擎, 双通道 253-295 1987年6月 1992年11月 1993年12月
A340 4引擎, 双通道 261-380 1987年6月 1991年10月 1993年1月
A350 双引擎, 双通道 250-300 2004年12月 2009年 2010年
A380 4引擎, 双通道, 双层 555-840 2000年 2005年4月27日 2007年 空中客车工业公司主要制造民用运输机。由欧盟的法国、德国、英国和西班牙四国的宇航公司共同组建，自1970年成立以来，逐步发展成为波音公司的主要竞争对手，波音公司在民用运输机的市场额份不断被空中客车公司蚕食，双方几乎在全球范围内展开面对面的订单争夺战。双方在激烈竞争的同时，还不断的指控对方搞“不正当”竞争。波音指控四个国家的政府为空中客车公司提供了大量的补贴，以及为购买空中客车公司飞机的航空公司提供低息贷款，违反了世界贸易组织的有关规则；而空中客车公司反过来指责波音及其承包商也获得巨额政府补贴。从而引发了美国与欧盟政府之间贸易争端。双方高层管理人员也在利用各种场合大打口水仗。
空中客车A321 (Airbus A321)飞机简介
简介空中客车A321飞机是空中客车公司销售最好的中短程喷气飞机A320系列的加长版。A321增加了翼展，起落架更加结实，轮胎也变大了，同时引擎马力也相应的增加。A320计划于20世纪80年代早期启动，目的是和波音公司最流行的中短程喷气飞机727竞争。到A321投入服务的1988年，第一次使用了玻璃驾驶舱仪表，第一代数字电传操控系统，和操纵杆控制。在不到20年的时间里，空中客车公司2500多架A320系列的飞机，其中有300多架是A321飞机，可以承运220位乘客，使用典型的二级座位配置可以达到186位乘客，和波音737-800的载客数量相仿。规格巡航速度 828公里每小时
发动机 两个30000lb推力的CFM56-5B3高函道涡扇发动机
螺旋桨 Hartzell 三桨叶恒速型螺旋桨
最大航程 4352公里
适用升限 12497米
燃油量 23700升
空重 48038公斤
最大总重 92986公斤
长度 44.51米
翼展 34.13米
高度 11.76米
座位 186
有效载荷 852公斤 米高扬-古列维奇
米高扬（俄语：Микоян）原称米高扬-古列维奇（俄语：Микоян и Гуревич, МиГ）是俄罗斯主要的飞机设计与制造商，由阿尔乔姆·米高扬和米哈伊尔·古列维奇建立，以生产米格（МиГ）战斗机而闻名，“米格”的名字正是取两位设计师阿·伊·米高扬和米·约·格列维奇姓氏的第一个字母。2006年，俄罗斯政府宣布米高扬、苏霍伊、伊柳辛、伊尔库特和图波列夫合并成立新的“联合航空制造公司”。产品
米高扬的产品主要是米格系列战斗机：米格-1
米格-3
米格-5
米格-7
米格-9
米格-13
米格-15
米格-17
米格-19
米格-21
米格-23
米格-25
米格-27
米格-29
米格-31
米格-33
米格-35 联合技术公司(United Technologies)
联合技术公司原名联合航空运输公司，从事飞机制造、和航空运输。1934年，因美国政府反对航空公司和飞机设备制造继续联合而分组，形成了现在的联合技术公司、波音公司和联合航空公司。联合技术公司的子公司普惠发动机公司（生产飞机发动机、太空推进系统和工业燃气轮机）、奥的斯电梯公司（电梯、扶梯和人员运输设备）、开利公司（供热、空调和制冷设备）、西科斯基飞机公司（直升机）、汉胜公司（宇航系统、航空机载设备和工业产品）、联合技术动力公司（燃料电池等动力系统）和集宝公司（建筑安保系统）以及联合技术研究中心在各自领域中均占世界领先地位。 子公司
开利空调设备公司，世界领先的取暖，空调，通风，冷冻系统和产品制造经销商。目前使用开利设备的有“北京毛主席纪念堂、中南海怀仁堂、人民大会堂、北京首都国际机场、上海东方明珠电视塔、上海金茂大厦、广州奥林匹克体育场、以及广州、上海和北京的地铁等等”[1] 汉胜公司(Hamilton Sundstrand) 航空航天设备，化工，食品，建筑，矿山设备设计和生产商。国际空间设备的主要提供商。 奥的斯电梯公司世界最大的电梯，滚梯生产，安装，服务商。 普惠飞机发动机公司飞机发动机，燃气轮机，空间推进设备制造商。 西科斯基飞行器公司世界领先的直升机制造商。 UTC Fire & Security火灾探测，抑制，消防产品，防火产品制造，集成，安装与维护服务提供商。保安产品包括入侵报警，入口控制，视频监视系统，报警系统以及安全人员，运钞等服务。 联合技术动力公司和UTC燃料电池清洁发电和燃料电池设备制造商。 UTRC（联合技术研究中心）公司中央研究中心，研究课题包括流体动力学，先进材料和计算机科学等。 历史
1853年，Elisha Graves Otis在纽约世界博览会展示了其电梯安全系统。1857年，奥的斯在纽约安装了世界上第一台乘客电梯。1862年，奥的斯向纽芬兰出口了第一台电梯。1900年，奥的斯在巴黎博览会推出滚梯。1902年，Willis Carrier发明了现代空调技术。1903年，奥的斯发明了无齿轮牵引电梯。1907年，上海六层高的汇中饭店安装了两台奥的斯电梯。1915年，Carrier工程公司创建1919年，标准钢螺旋桨公司成立1920年，Hamilton飞行制造公司成立。20年代，开利进入中国。1922年，Carrier安装了其第一台空调。1923年，西科斯基飞行工程公司成立。1924年，奥的斯推出第一台自动电梯系统。1925年，Pratt & Whitney成立。1928年，Carrier为美国参议院和众议院安装了空调。1929年，波音，Pratt & Whitney，Hamilton，西科斯基和其他公司联合成立了“联合飞行器和运输公司”。1929年，研究中心成立1931年，奥的斯推出双层电梯。1934年，联合飞行器和运输公司拆分成联合飞行器，波音飞机公司和联合航空公司。1938年，Hamilton Standard推出了Hydromatic螺旋桨。1939年，西科斯基试飞了第一种商业生产的直升机VS-3001944年，Carrier开办了冷冻食品研究店。1942－1945年，第二次世界大战期间，西科斯基制造了150架直升机，Pratt & Whitney制造了30万台飞机发动机，Hamilton Standard制造了50万具螺旋桨。1948年，Pratt & Whitney制造了其第一台喷气发动机。1949年，Hamilton Standar开始开发飞机燃油控制系统。1950年，奥的斯安装了第一台不需要操作员的电梯。1952年，Pratt & Whitney开始在加拿大生产活塞发动机。1952年，Carrier开始销售窗式空调。1957年，西科斯基开始测试安装燃气轮机的直升机。1957年，安装P&W JT3喷气引擎的波音707开始商用喷气机客运服务。1958年，联合飞行器公司开始研究固体火箭和先进推进技术。1958年，波音727开始使用P&W JT8D发动机。1964年，P&W 加拿大公司推出PT6涡轮螺旋桨发动机，成为历史上最受欢迎的涡轮螺旋桨发动机。1966年，Hamilton Standard推出电子舱压控制系统。1969年，阿波罗11号登月，宇航服由Hamilton Standard制造，P&W提供了燃料电池，在宇航员返回后由西科斯基直升机打捞。1970年，安装P&W JT9D发动机的波音747推出。1971年，研究中心建造了第一个高速风洞。1975年，联合飞行器公司更名为联合技术公司。1976年，联合技术公司收购Otis。1978年，西科斯基开始生产黑鹰直升机。1979年，联合技术公司收购Carrier。1979年，奥的斯推出第一个完全微处理器电梯控制系统。1981年，航天飞机哥伦比亚号发射，使用了UTC燃料电池提供的燃料电池，Hamilton Standard提供的宇航服和环境控制系统。1989年，奥的斯推出了第一个使用线性电机的电梯。1993年，在维修哈勃太空望远镜的太空行走过程中，Hamilton Standard提供的生命支持系统没有发生任何故障。1999年，使用P&W发动机的波音777投入使用。2001年，UTC组建UTC电力公司，主攻分布式发电系统市场。网站
http://www.cn.utc.com/aboutus/index.html苏霍伊公司
苏霍伊（俄语：Сухой）是俄罗斯主要的军用飞机制造商，由帕维尔·苏霍伊于1939年创立，当时称苏霍伊设计局，现在改名为苏霍伊公司，总部位于莫斯科。苏霍伊由位于莫斯科的苏霍伊设计局、位于新西伯利亚的航空产品联合体（NAPO）、位于阿穆尔河畔共青城的航空产品联合体（KnAAPO）和位于伊尔库茨克的航空公司组成。2006年，俄罗斯政府宣布将米高扬、伊柳辛、伊尔库特和图波列夫合并成立新的“联合航空制造公司”。目前，除了俄罗斯空军和海军，苏霍伊的产品还被印度、中国、波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德国、叙利亚、阿尔及利亚、朝鲜、越南、阿富汗、也门、埃及、利比亚、伊朗、安哥拉、埃塞俄比亚和秘鲁等国家采用。产品
苏-2 - 轻型轰炸机
苏-7 - 强击机
苏-9 - 拦截机
苏-11 - 拦截机
苏-12 - 侦察机
苏-17 - 强击机
苏-24 - 喷气轰炸机
苏-25 - 地面强击机
苏-26 - 单座特技飞机
苏-27 - 战斗机
苏-28 - 教练机
苏-29 - 双座特技飞机
苏-30 - 战斗机
苏-31 - 单座特技飞机
苏-33 - 舰载战斗机
苏-34 - 战斗机
苏-35 - 战斗机
苏-37 - 战斗机
苏-47 - 战斗机
苏霍伊-湾流S-21 - 商务飞机 莱特公司(Wright)
莱特公司是莱特兄弟为向美国军方推销飞机而创立的一家公司。莱特公司创建于1909年。但是莱特公司创建后莱特兄弟将其大部分精力用在了保护其专利上，在技术上落后于其竞争对手。后于1916年同格伦·L·马丁公司合并组成莱特－马丁公司。产品
1909 Military Flyer
1909-1910 Model A-B
1910 Model B
1910 Model Ex
1910 Model R
1911 Glider
1912 Model C
1912 Model D
1913 Model CH
1913 Model G Aeroboat
1913 Model E
1913 Model F
1914 Model H
1915 Model HS
1915 Model K
1916 Model L 莱特航空（Wright Aeronautical）
莱特航空（Wright Aeronautical）是莱特兄弟创办的一家公司。莱特兄弟于1909年创办其第一家公司——莱特公司。后同格伦·L·马丁公司合并为莱特－马丁公司，但与一年后格伦·卢瑟·马丁离开。1919年公司更名为莱特航空。1924年其最好的一批工程师参加了普惠公司（Pratt & Whitnney）。1929年莱特航空同柯蒂斯飞机与发动机公司合并为柯蒂斯-莱特公司。西安飞机工业(集团)有限责任公司
西安飞机工业（集团）有限责任公司（简称西飞集团公司）是科研、生产一体化的特大型航空工业企业，是我国大中型军民用飞机的研制生产基地，国家一级企业。公司占地面积300多万平方米，现有职工20000多名。西飞集团公司1958年创建以来，特别是改革开放以来，始终坚持以军民用飞机研制生产为主，以科技进步求发展，大力开发非航空产品，现已形成集飞机、汽车、建材、电子、进出口贸易等为一体的高科技产业集团。西飞集团公司在40多年的发展中，先后研制、生产了20余种型号的军民用飞机。军用飞机主要有“中国飞豹”、轰六系列飞机等。其中 5个机型30架飞机参加了国庆50周年阅兵式。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。其中新舟60飞机是我国首次严格按照与国际标准接轨的 CCAR25部进行设计、生产和试飞验证的飞机。它在安全性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到或接近当代世界同类先进支线客机的水平。 1980年西飞集团公司率先走出国门，先后与美国、加拿大、意大利、法国、德国等世界著名航空公司进行航空产品合作生产。由西飞集团公司承担生产的国外航空零部件主要有美国波音737-700垂直尾翼、747组合件，法航空客门、翼盒，加航CL415组合件，意航ATR72飞机16段等。非航空民用产品主要有“西沃牌”豪华大客车，“西飞牌”铝型材、金属挂板，铝门窗系列产品，VCM覆塑板，变频模糊控制器及密集书架、抗静电地板等。西飞集团公司已形成了以资产为联结纽带的母子公司体制，其中，西安飞机国际航空制造股份有限公司（西飞国际）系上市公司，西安西沃客车有限公司系中外合资公司，西安飞机工业铝业股份有限公司（西飞铝业）、西安飞机工业装饰装修工程股份有限公司（西飞装饰）、陕西西清电子股份有限公司系控股子公司，其他全资或参股子公司、分公司和股份合作制企业有30多个，并设有集团财务公司和集团进出口公司。网站
http://www.xac.com.cn西科斯基飞行器公司(Sikorsky Aircraft)
西科斯基飞行器公司(Sikorsky Aircraft)是美国一家飞机和直升机制造商。由俄罗斯裔美国飞行器工程师埃格·西科斯基于1923年创建。西科斯基设计了第一架稳定的单引擎可操纵直升机并于1942年开始大规模生产。1934年西科斯基公司成为联合飞行器公司(现联合技术公司)下的子公司。西科斯基公司是美国的主要直升机制造商之一，目前其最著名产品为UH-60黑鹰。美国总统使用的直升机“海军陆战队一号(Marine One)”也一直使用西科斯基公司产品，目前海军陆战队一号机队由一架VH-3(H-3海马)和一架VH-60(UH-60黑鹰)组成。飞机
西科斯基 S-29-A - 双引擎运输机，西科斯基在美国制造的第一种飞机。出现在霍华德·休斯的著名影片《地狱天使》中。
西科斯基 S-30 - 双引擎飞机，没有制造 (1925)
西科斯基 S-31 - 单引擎双翼机 (1925)
西科斯基 S-32 - 单引擎双座双翼机 (1926)
西科斯基 S-33 - "信史" 单引擎双翼机 (1925)
西科斯基 S-34 - 双引擎水上飞机原型 (1927)
西科斯基 S-35 - 三引擎双翼机原型 (1926)
西科斯基 S-36 - 8座双引擎水上飞机 (1927)
西科斯基 S-37 - "守护者" 8座双引擎双翼机 (1927)
西科斯基 S-38 - 8座双引擎水上飞机 (USN PS) (1928 - 1933)
西科斯基 S-39 - 5座单引擎版 S-38 (1929 - 1932)
西科斯基 S-40 - "飞行森林" 4引擎28座水上飞机 (1931)
西科斯基 S-41 - 双引擎水上飞机 (1931)
西科斯基 S-42 - "飞剪船" 四引擎水上飞机 (1934 - 1935)
西科斯基 S-43 - "小飞剪船" 双引擎水上飞机 (1935 - 1937) (Army OA-1, USN JRS-1)
西科斯基 S-44 - 四引擎水上飞机 (1937)
西科斯基 S-45 - 六引擎水上飞机 (为泛美航空公司设计，但从未建造) 直升飞机
西科斯基 R-4 - 世界第一种投入生产的直升机 (1940)
西科斯基 H-5 - R-4的改良版 (1943)
西科斯基 S-51 - 世界第一种商用直升机 (1946)
西科斯基 S-52 - 全金属发动机的直升机 (1947)
西科斯基 S-55 - 多用途直升机 (1949)
西科斯基 S-56 - 双引擎直升机 H-37A Mojave (1953)
西科斯基 S-58 - S-55改良版 (1954)
西科斯基 S-60 - "飞行起重机" 直升机的原型, 1961年坠毁 (1959)
西科斯基 S-61 - ASW helicopter, many variants including HH-3 "Jolly Green Giant" (1959)
西科斯基 S-62 - HH-52 “海警”水陆两用直升机 (1958)
西科斯基 S-64 - CH-54 Tarhe "飞行起重机" (1962)
西科斯基 S-65 - CH-53 海上种马, CH-53E 超级海上种马起重直升机(1964, 1974)
西科斯基 S-67 - 攻击直升机原型 (1970)
西科斯基 S-69 - 无尾带反相螺旋桨的直升机原型(1972?)
西科斯基 S-70 - UH-60 黑鹰, SH-60 海鹰 (1974)
西科斯基 S-72 - NASA研究机 (1987)
西科斯基 S-76 精灵 - 14座商用直升机 (1977)
西科斯基 S-92 及军用型 西科斯基 H-92 诺斯洛普公司
诺斯洛普公司是美国主要飞机制造商之一。由约翰·诺斯洛普创建。诺斯洛普于1916年在洛克西德航空器制造公司（Loughead）得到其在航空界的第一个工作。1923年诺斯洛普加入了道格拉斯飞行器公司并成为首席工程师。1927年诺斯洛普回到了重新组建的洛克西德公司（Lockheed）。并设计了洛克西德织女星飞机。1928年诺斯洛普创建了其自己的Avion公司，1930年被迫将公司卖给了联合飞行器和运输公司，成为诺斯洛普航空技术公司。1932年在唐纳德·道格拉斯的帮助下创办了诺斯洛普公司。该公司制造了两种非常成功的单翼机，伽马和德尔他。1937年由于劳工问题原诺斯洛普公司成为道格拉斯公司的一部分。1939年诺斯洛普在加利福尼亚Hawthorne重新创建了新的诺斯洛普公司。在新的公司里，诺斯洛普把精力集中在飞翼的设计方面。诺斯洛普相信飞翼是飞行器设计的下一个重要阶段。其设计的飞翼包括N-1M、N-9M、YB-35、YB-49等。但是只有到了在20世纪80年代使用飞翼设计的B-2隐形轰炸机才真正把飞翼的设计概念引入实用阶段。1994年由于在先进战斗机和联合攻击机两个项目的竞争上输给了洛克西德·马丁公司，诺斯洛普公司同格鲁门公司合并成为诺斯洛普·格鲁门公司。诺斯洛普公司的著名产品包括P-61黑寡妇夜间战斗机，F-5自由战士，F-20虎鲨，B-2，T-38。以及在竞争中输给F-22的YF-23黑寡妇二式战斗机（同麦道合作）。贝尔直升机公司
贝尔直升机德事隆(Bell Helicopter Textron)是一家美国直升机和倾转翼飞机制造商，总部位于德克萨斯Fort Worth。贝尔直升机前身为贝尔飞行器公司，属于德事隆（Textron）集团。历史
劳伦斯·贝尔于1935年7月10日创办了自己贝尔飞行器。贝尔飞行器在第二次世界大战期间制造了几种战斗机，另外其制造的贝尔X-1，是第一个在平飞状态下突破音障的飞行器。贝尔飞行器1941年开始开发直升机， 1943年贝尔30首航。贝尔死于1956年，随后几年公司陷入财政困境，最终于1960年被德事隆收购，现名为全称贝尔直升机德事隆或简称贝尔直升机。贝尔直升机是世界主要直升机和倾转翼飞行器制造商之一，著名民用产品包括Bell 2xx系列，Bell 4xx系列，著名军用产品包括UH-1系列，AH-1系列，A139（同奥古斯塔合作），ARH和V-22鱼鹰（同波音合作）。直升机商用直升机
47
206 (生产)
210
212
214
222
407 (生产)
412 (生产)
427
429 (于2005年2月公布)
430 (生产) 军用直升机
UH-1 Iroquois （或称休易）
UH-1F, 美国空军 版 UH-1
AH-1眼镜蛇 (or HueyCobra)
AgustaWestland A139 (相关)
ARH 倾转翼飞行器
V-22 Osprey (同波音合作)
Bell/Agusta BA609 (同AgustaWestland合作)
Eagle Eye 原贝尔飞行器的固定翼产品
FM-1 Airacuda
P-39 Airacobra
P-63 Kingcobra
P-59 Airacomet
XP-77
XP-83
X-1
X-2
X-5 网站
http://www.bellhelicopter.com/赛斯纳飞行器公司(Cessna)
赛斯纳飞行器公司（Cessna）是一家位于堪萨斯州Wichita的飞机制造商。赛斯纳以制造小型通用飞机为主，其产品线从小型双座单引擎飞机到商用喷气机。 1911年6月，堪萨斯农民克莱德·赛斯纳用木头和布制作了一架飞机，成为美国密西西比河以西，洛基山以东的中部地区第一个制造飞机并飞行的人。 1924年赛斯纳同Lloyd C. Stearman和Walter H. Beech一起组成了生产双翼机的旅行飞行制造公司。 1927年，赛斯纳离开了旅行飞行制造公司组建了自己的赛斯纳飞行器公司。 1932到1934年间，由于大萧条，赛斯纳公司关门。1934年，赛斯纳的外甥Dwane Wallace和Dwight Wallace控制了赛斯纳公司并重新开始制造飞机。 第二次世界大战后，赛斯纳公司制造了170和172型飞机，这两种飞机成为历史上制造的最多的轻型飞机。赛斯纳的广告宣称其产品训练出了比其他任何公司都多的飞行员。 1985年，赛斯纳公司被通用动力收购，第二年停止制造活塞发动机飞机。1992年德事隆收购了赛斯纳公司并重新开始制造小型飞机。 产品
赛斯纳 120
赛斯纳 140
赛斯纳 150
赛斯纳 152
赛斯纳 170
赛斯纳 172 Skyhawk, T-41 Mescalero
赛斯纳 175
赛斯纳 177
赛斯纳 180
Cessna 182 Skylane
赛斯纳 185
Cessna 188 AgWagon & AgTruck
赛斯纳 190
赛斯纳 195
Cessna 205, 206 Stationair and 207
Cessna 208 Caravan
赛斯纳 210
赛斯纳 303
赛斯纳 305 Birddog
赛斯纳 310
赛斯纳 335
赛斯纳 337, O-2 Skymaster
赛斯纳 340
赛斯纳 401
赛斯纳 404
赛斯纳 406 Caravan II
赛斯纳 414
赛斯纳 421
赛斯纳 402
赛斯纳 425 Conquest I
赛斯纳 441 Conquest II
赛斯纳 500 Citation I
赛斯纳 501 Citation ISP
赛斯纳 510 Citation Mustang
赛斯纳 525 Citation Jet, CJ1, CJ1+
赛斯纳 525A CJ2, CJ2+
赛斯纳 525B CJ3
赛斯纳 550 Citation II, Citation Bravo
赛斯纳 551 Citation IISP
赛斯纳 S550 Citation SII
赛斯纳 560 Citation V, Citation Ultra, Citation Encore, Citation Encore+
赛斯纳 560XL Citation Excel, Citation XLS
赛斯纳 650 Citation III, Citation VI, Citation VII
Cessna 680 Citation Sovereign
Cessna 750 Citation X
赛斯纳 T-37 Cessna Skyhawk SP 172
简介--------------------------------------------------------------------------------赛斯纳172“天鹰”(Cessna Skyhawk SP 172)系列是赛斯纳飞机公司研制生产的4座单发活塞发动机轻型螺旋桨飞机，是世界上最成功的生产量最大的轻型通用飞机。 为了一个疯狂冒险的周末，和飞行无关的东西就不必带出来了。Cessna 172 就像是生命中的最爱，可以长时间稳定陪伴你飞行的伴侣。多数的飞行员会花一些时间来驾驶这稳定而可信赖的 Cessna 172，因为它是最普遍的飞机，也常被飞行学校使用来训练飞行。第一架原型机制造于 1955 年，之后有超过三万五千架的 Cessna 172 被量产，成为最普遍的单引擎飞机。Cessna 的三轮传动装置让 172 型成为职业飞行员的最爱。它稳定而简单的操控性能 (经由工程师的深思研究和结构改善更新），让它确立了持续 35 年的普及化！ Cessna 172 的改善总在小心的选择和坚持下实行。Cessna 172 在 1960 年改成后倾的机尾，又在 1962 年增加可卷式后窗以协助飞行员之视野。1964年起，Cessna 开始使用 Lycoming 的高性能引擎来取代原本的六汽缸气冷式引擎。之后 SP 也发展出新型更新引擎，可以提供更强大的起飞重量。当飞机注满燃料，SP 的 180 匹马力 Textron-Lycoming IO-360 引擎可以提供比 172R 多了 20 批马力的动力，而最大起飞重量可达 2550 磅，比 172R 多了 250 磅。 1996年，在停产10年后，赛斯纳飞机公司重建生产线，恢复生产经过改进的新一代天鹰飞机，型号为172R。 它的新一代发动机、仪表、燃油系统、供电系统以及内部装饰，更提高了飞机的安全性和舒适性，重新占据世界私人飞机和初级训练飞机市场的主导地位。
CESSNA 172系列型号说明：
--------------------------------------------------------------------------------CESSNA 172：基本型，最初生产型，1955年11月首飞，选用大陆(Continental)O-300-C六缸活塞发动机，该型号问世后，大受欢迎，次年即销售1400多架。CESSNA 172基本型系列于1985年后停产。CESSNA 172A/B/C/D/E/F/G/H：
在基本型基础上进行改进，各型号均有一定的改进和特点，
1960年开始生产172A/B，并开始使用“Skyhawk”（天鹰）名称；
172D对后客舱改为窗的设计；
172F开始增加了较为先进的电子仪表设备，美国军方著名的T-41“梅斯卡勒罗人”初级教练机就是在CESSNA 172F基础上研制的军用型；
172F经授权也在法国的兰斯(Reims)生产，型号名称改为F172/FR172； CESSNA 172I/K/L/M/N/P:
1968年，从CESSNA 172I开始改用莱康明（Lycoming）O-300-C四缸活塞发动机，在维护成本和性能上有很大的提高；
172M:对机翼进行改进，提高低速操作性能； CESSNA 172R:
美国塞斯纳飞机公司的经典之作，占据世界私人飞机和初级训练飞机市场的主导地位。
该机型在CESSNA 172N基础上有较大的改进，改用性能更为先进的莱康明（Lycoming）IO-360-L2A发动机，配备了GPS、自动驾驶仪等先进飞行电子仪表及导航设备，机舱内部也进行了改进，设有温度调节装置、通风系统，提高了舒适度，1995年4月首飞；CESSNA 172RG:
起落架改为可收放的设计 CESSNA 172S:
在CESSNA 172R基础上提高了发动机的动力和商载能力； 基本规格数据(来源FSX)
--------------------------------------------------------------------------------美制单位 最大速度：126节
巡航速度：124节
发动机：Textron Lycoming IO-360-L2A 180 bhp(制动马力)
螺旋桨：Macauley 固定桨距双桨叶螺旋桨
最大航程：638海里（1nm=1852m）
使用升限：14000英尺
燃油容量：56加仑
空重：1665磅
最大总重：2550磅
长度：27英尺2英寸
翼展：36英尺1英寸
高度：8英尺11英寸
座位：最大4个
公制单位：
最大速度：234公里/小时
巡航速度：230公里/小时
发动机：Textron Lycoming IO-360-L2A 180 bhp(制动马力)
螺旋桨：Macauley 固定桨距双桨叶螺旋桨
最大航程：1183公里
使用升限：4267米
燃油容量：212升
空重：1002公斤
最大总重：1157公斤
长度：8.2米
翼展：11米
高度：2.72米
座位：最大4个 道格拉斯飞行器公司（Douglas Aircraft Company）
道格拉斯飞行器公司（Douglas Aircraft Company）由唐纳德·维尔斯·道格拉斯于1921年7月创建。1924年第一次环球飞行由道格拉斯飞行器公司的飞机完成。其最著名的飞机为DC-3型运输机，这种飞机也被认为是飞行史上最重要的运输机。道格拉斯为美国特别是美国海军制造了大量的飞机。道格拉斯公司刚刚建立的时候为美国海军制造鱼雷轰炸机，但很快就在这种飞机的基础上制造了很多种变种，例如观察机和商用运输机。在公司建立五年后，道格拉斯公司的年产量达到了100架飞机。道格拉斯公司的早期雇员包括爱德华·海曼，詹姆斯·金得博格和约翰·诺斯洛普。20年代末，道格拉斯公司不但成功地保持了军方的市场而且开始制造水陆两用飞机。道格拉斯公司在二十年代末期搬到了加利福尼亚州的圣塔摩尼卡，其在圣塔摩尼卡的设施当时已经大到送邮件的小姐滑旱冰送信的地步。1934年，道格拉斯制造了商用双引擎运输机DC-2。1936年道格拉斯推出了著名的DC-3。在第二次世界大战期间，道格拉斯公司制造的飞机包括客机，轻型和中性轰炸机，战斗机，运输机，观察机和试验飞行器。道格拉斯还通过许可制造波音设计的B-17和B-47。道格拉斯在弹射座椅，空对空导弹，空对地导弹和炸弹方面保持先进地位。1967年，由于其过分扩展DC-9，DC-8和A-4的生产，道格拉斯公司的产品质量和资金链发生了问题。最终迫使道格拉斯公司同麦克唐纳飞行器公司合并成为麦道。飞行器
道格拉斯 DT (1921)
道格拉斯 DWC (1923)
道格拉斯 O-2 (1924)
道格拉斯 C-1 (1925)
道格拉斯 M-1 (1925)
道格拉斯 T2D (1927)
道格拉斯 BT (1930)
道格拉斯 Dolphin (1930)
道格拉斯 O-31 (1930)
B-7/O-35 (1931)
道格拉斯 XT3D (1931)
道格拉斯 DC-1 (1933)
道格拉斯 DC-2 (1934)
B-18 Bolo (1935)
道格拉斯 DC-3 (1935)
TBD Devastator (1935)
A-20 Havoc (1938)
SBD Dauntless (1938)
道格拉斯 DC-4E (1938)
B-23 Dragon (1939)
道格拉斯 DC-4 (1939)
道格拉斯 DC-5 (1939)
道格拉斯 XB-19 (1941)
A-26 Invader (1941?)
BTD Destroyer (1943)
XB-42 Mixmaster(1944)
A-1 Skyraider(1945)
道格拉斯 C-74 Globemaster(1945)
道格拉斯 XB-43(1946)
道格拉斯 DC-6(1946)
道格拉斯 Skystreak(1947)
道格拉斯 Skyrocket(1948)
F3D Skyknight(1948)
C-124 Globemaster II(1949)
A2D Skyshark(1950)
F4D Skyray(1951)
A-3 Skywarrior(1952)
X-3 Stiletto(1952)
A-4 Skyhawk(1954)
B-66 Destroyer(1954)
道格拉斯 DC-7(1955?)
F5D Skylancer(1956)
C-133 Cargomaster(1956)
F6D Missileer(1958)
道格拉斯 DC-8(1958)
道格拉斯 DC-9(1965)
道格拉斯 DC-10(1971) 麦克唐纳-道格拉斯公司
麦克唐纳-道格拉斯（McDonnell Douglas），一般简称为麦道，是一家美国飞机制造商，它制造了一系列著名的民用和军用飞机。从1997年开始，麦道公司成为波音公司的一部分。历史
公司创立人是詹姆斯·史密斯·麦克唐纳和唐纳德· 威尔士·道格拉斯。两人都是麻省理工学院的毕业生，都曾在马丁飞机公司工作。1920年道格拉斯在洛杉矶建立戴维斯-道格拉斯公司以前是马丁飞机公司的主工程师。1921年他将他的合作人的股份买下来后将公司的名称改为道格拉斯飞机公司。1928年麦克唐纳在威斯康辛州米尔瓦基建立了麦克唐纳与合作者公司。他想造一架供家庭使用的个人飞机。1929年的经济危机使他的计划破产，他的公司倒闭。他到马丁飞机公司工作。1938年他离开马丁公司在密苏里州的圣路易斯附近再次建立了一个自己的公司，麦克唐纳飞行器公司。道格拉斯是第二次世界大战的一个重要赢家。从1942年到1945年，该公司造了近三万架飞机，其职员增加到16万。该公司建造了一系列飞机，包括C-47（对DC-3的改进）、A-20和A-26等。战后两个公司都因政府订货的停止和飞机过多而受挫。两家公司都大减人员，道格拉斯几乎解雇了10万人。道格拉斯在战争时期建立了一个空军思想库，这个组后来发展为兰德公司。道格拉斯继续发展新飞机，包括非常成功的四引擎飞机DC-6（1946年）和它们的最后一架螺旋桨民用飞机DC-7（1953年）。此后公司转向喷气式推动，它们的第一架喷气式飞机是军用的：比较常规的F3D空中骑士（1948年）和更加“喷气时代”的F4D空中射线（1951年）。道格拉斯也开始造民用喷气式飞机，1958年推出DC-8来与波音707竞争。麦克唐纳也发展喷气式飞机，它比较小，因此也比较更加极端。通过它们成功的FH幽灵它成为海军的主要供货者，此后的F2H、F3H魔鬼和F-101伏都。朝鲜战争使麦克唐纳成为重要的军用飞机提供者，尤其其F-4幽灵II非常畅销（1958年）。两个公司都想进入新的火箭市场。道格拉斯从生产空对空导弹开始，后来成为雷神弹道导弹计划的主要合作者。麦克唐纳也生产火箭，还试验超音速飞行。这些研究为使它成为美国国家航空航天局的水星计划和双子星计划的合同。道格拉斯也获得美国国家航空航天局的合同，尤其是生产巨大的土星五号火箭的部分。两个公司都有许多雇员，但也都有不少问题。合并
道格拉斯受DC-8和DC-9的牵连，两个公司开始考虑合并。1963年双方开始谈判。1966年12月道格拉斯请麦克唐纳开价并接受了其价钱。1967年4月28日两个公司正式合并成立麦道飞机公司。1968年公司开始生产DC-10，1971年首架交付。1977年公司开始推出后来称为MD-80的DC-9后代系列。这个项目后来非常成功。下一架飞机是DC-10的后代MD-11。MD-11是世界上唯一的现代三引擎喷射机（其它较老三引擎喷射机型号除麦道产品外还有波音727和洛克希德L-1011三星）。从1986年开始共售出200架MD-11，但麦道与波音合并后MD-11不再出售，因为它与波音777竞争。麦道的最后一架飞机是1988年推出的MD-90。MD-90比MD-80长。MD-95是一种缩短了的MD-90，它是与波音合并后唯一还被生产的麦道飞机（被改名为波音717）。在这些年中麦道也生产了不少成功的军用飞机，包括F-15鹰式战斗机（1974年）和F/A-18黄蜂式战斗攻击机（1975年）以及BGM-109战斧式巡航导弹。1970年的石油危机对民用航空来说是一个巨大打击，麦道也不得不缩小，并开始使其产品多样化来减轻将来石油危机的影响。1984年麦道收购了休斯直升机公司并将它改名为麦道直升飞机公司。波音收购
1996年波音收购了罗克韦尔国际的北美航空工业公司，1997年麦道与波音通过一个1300亿美元的股票交换合并为波音公司。此前麦道曾试图在中国建立一个合资企业，但没有成功，这次失败对麦道打击非常大。网站
http://www.boeing.comMD-80
麦道MD-80系列及麦道MD-90是一款双引擎商业飞机，是根据道格拉斯DC-9改良而成。首架麦道MD-80系列飞机于1980年推出，并再于1989年推出改进版的麦道MD-90系列及随即于1995年推出的麦道MD-95（后来更名为波音717）。截至2006年5月23日当最后两架波音717交货至Midwest Airlines 及 AirTran Airways 后，根据道格拉斯DC-9而成的飞机的41年任务，亦随之结束。背景
麦道MD-80系列在1980年推出，设计第二代道格拉斯DC-9及于机身后方两旁装上普惠JT8D涡轮引擎，小型、但高效的机翼及T型尾翼。飞机是以3+2的座位设计。麦道MD-80系列比道格拉斯DC-9拥有更长的机身，可载更多燃料及载重量。故飞机专为接载140-170名乘客提供短途及频繁的旅途而设计。MD系列飞机型号有：
MD-81
MD-82
MD-83
MD-87
MD-88
MD-90MD-80
MD80系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从DC9－50客机发展来的中短程客机。1977年10月开始研制，最初定名为DC9-80，属于对DC9－ 50的加长改进型，80表示预计投入运营的时间为1980年。第一架原型机1979年10月首次试飞，1980年8月获美国联邦航空局适航证，同年9月交付使用。1983年6月，原麦克唐纳·道格拉斯公司放弃著名的DC商用飞机商标，改称MD，这样DC9-80系列就变更为MD80系列。与DC9－50相比，MD-80系列主要的改进是机身加长，翼展加大，采用更大推力的发动机和先进的机载设备，降低了耗油率和噪音。MD80系列客机和波音737、 A320一样，是80～90年代最畅销的中短程客机。目前已停止生产,共生产近1200架。 MD-90
MD-90系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从MD80客机发展来的中短程双发喷气客机。用来替代MD80系列客机。1989年11月，麦道公司宣布上马MD90项目。麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。理由是，世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。MD-90客机系列安装两台国际航空发动机公司的V2500涡轮风扇发动机，采用与MD-80相同的机身横截面、先进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器，并且可互换标准单元体机身部件，这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。MD-90于1989年11月14日开始研制，第一架原型机1993年2月22日首次试飞，1994年11月16日获美国联邦航空局适航证，1995年2月24日交付启动用户达美航空公司使用。由于1997年波音公司兼并麦道公司，MD90与波音产品系列发生冲突，现已停产,共生产117架。MD90-30：最先推出的型号并唯一交付使用的型号，机身在MD－80基础上机翼前部增加 1．45米，并采用MD－87的尾翼。MD90-10：基本型，机身较短，长度与MD－87相同。未生产 MD90-50：航程增加1300公里，商载不变，加强了机翼、机身、尾翼、起落架。未生产MD-90在中国
截止2002年5月底,我国内地拥有波音MD90-30型飞机22架，所属航空公司如下：中国东方航空公司9架、中国北方航空公司13架(其中2架为中国组装)我国波音MD90登记注册编号基本规律为：(*代表数字）B-2100、B-2103 B-22**（2250开始）1992年6月22日中国上海飞机公司与麦道公司签订合同，在上海总装制造20架MD90-30，由于麦道公司被波音公司兼并等多方面原因，仅制造2架MD-90后即中止该计划。麦克唐纳-道格拉斯MD-11
转自 维基百科中文网站
麦克唐纳-道格拉斯MD-11（McDonnell Douglas MD-11）是一款由麦克唐纳-道格拉斯所生产、配置有3具发动机的宽体客机，其设计源自DC-10客机，但其机身、翼展则比DC-10长，机翼的两端也加装了小翼，而翼切面的设计也得以改良。MD-11提供了新引擎供买家选择，在物料上使用了更多的复合材料，驾驶舱的设备也全面数码化。现时不少MD-11被用在货运服务上，而退役的MD-11客机也被悉数改装为货机。历史
MD-11计划于1986年12月30日首度亮相。世袭自DC-10型客机，MD-11也是三发动机设计。开始时共从12家航空及租赁公司中接到92架订单。首批MD-11于1988年3月9日起开始组装，并于1990年1月10日以一架MD-11F货机作首度试飞，至同年11月8日取得FAA的认证。首架MD-11客机于1990年12月7日交付予芬兰航空，并于12月20日首度载客，该航班从赫尔辛基出发，前往加那利群岛的特内里费岛。但在不久，MD-11的问题开始出现，包括其续航距离、耗油量等方面的表现均未如理想。虽然麦道公司针对以上问题改良，但仍然使MD-11声誉受到影响。当中包括新加坡航空取消20架MD-11的订单，改为购买空中客车A340。在麦道于1997年被波音收购后，MD-11客机也在不久后停产。根据波音的说法，当时的市场并不足于保证MD-11能继续生产，同时在不少同厂及其他同类产品的竞争下，诸如波音777及A330/A340，以及双引擎客机的营运成本比三引擎的低，使得MD-11的销售量大减。可是，波音并没有即时关闭MD-11的生产线，因为当时波音欠缺像MD-11般级数的货机产品。因此，波音仍然以加州长湾（Long Beach）厂房生产MD-11货机。最后一架出厂的MD-11货机于2001年2月22日交付予德国汉莎航空。麦道原先预计可销售300多架MD-11，但最后只建造了200架。在产品于2001年2月停产前，全数MD-11均在波音位于长湾的道格拉斯产品厂房组装。营运商
美国航空和达美航空的洲际航班曾于1990年代使用MD-11，及后把它们售予联邦快递。现时使用MD-11飞机的航空公司，计有意大利航空、长荣航空、芬兰航空、双子空运、荷兰皇家航空、汉莎空运、马丁航空、纳米比亚航空、巴西航空、泰国国际航空、世界航空、联合包裹服务、中国货运航空及上海航空。
规格
MD-11共出产了四个版本，计有客机、全货机、可改装货机、及客货两用机，当中在客货两用机中，上层分为客舱及货舱，而下层则为全货舱。MD-11可载285至410人，视乎其编排而定。一架满载的MD-11客机 (285人) 可续航7,630海里 (12,270公里)。麦克唐纳飞行器公司（McDonnell Aircraft Corporation）
麦克唐纳飞行器公司（McDonnell Aircraft Corporation）是一家美国航空航天制造企业，总部设在密苏里州圣路易斯附近。麦克唐纳飞行器公司于1939年由詹姆斯·史密斯·麦克唐纳创建，1967年与道格拉斯飞行器公司合并，成为麦克唐纳道格拉斯，最终成为波音的一部分。麦克唐纳飞行器公司前后的产品包括：XP-67
FH Phantom
F2H Banshee
XF-85 Goblin
XF-88战斗机
F3H Demon
F-101 Voodoo
F-4幽灵II战斗机
水星计划
双子星计划
民用航空飞行器部分介绍通用航空，航空运输飞机，包括介绍一些飞机和飞机组件的制造商。
简介
飞机指具有机翼和一台或多台发动机，靠自身动力能在大气中飞行的重于空气的航空器。飞机不仅广泛应用与民用运输和科学研究，还是现代军事里的重要武器，所以又分为民用飞机和军用飞机。民用飞机除客机和运输机以外还有农业机、森林防护机、航测机、医疗救护机、游览机、公务机、体育机，试验研究机、气象机、特技表演机、执法机等。 特点
和其他交通工具相比，飞机有很多优点：速度快。目前喷气式客机的时速在900千米左右。
机动性高。飞机飞行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根据客、货源数量随时增加班次。
安全舒适。据国际民航组织统计，民航平均每亿客公里的死亡人数为0.04人，是普通交通方式事故死亡人数的几十分之一到几百分之一，和铁路运输并列为最安全的交通运输方式。
但是飞机作为交通工具也有自身的局限性：价格昂贵。无论是飞机本身还是飞行所消耗的油料相对其他交通运输方式都高昂的多。
受天气情况影响。虽然现在航空技术已经能适应绝大多数气象条件，但是比较严重的风、雨、雪、雾等气象条件仍然会影响飞机的起降安全。
起降场地有限制。飞机必须在飞机场起降，一个城市最多不过几个飞机场，而且机场受周围净空条件的限制多分布在郊区。由于从飞机场到市区往往需要一次较长的中转过程，由此给高速列车提供了800公里以内距离的城际运输市场空间。
因此飞机只适用于重量轻，时间要求紧急，航程又不能太近的运输。安全
虽然民航客机每亿客公里的死亡人数远低于其他运具，但批评者认为飞机本身旅程亦远比其他运具长，所以这个数值被拉低。在某些数据上飞机并不特别安全飞机主要分类为
通用航空飞机
航空运输飞机
体育运动类飞机
滑翔机 发动机制造商
现在飞机发动机以普遍以石油提炼的燃油作为燃料，发动机类型主要有：活塞式发动机
涡轮喷气发动机
涡轮扇发动机
涡轮螺旋桨发动机
涡轮轴发动机
发动机制造技术是机械工业的核心技术门类之一，民用航空飞机发动机的独立制造企业只有很少的几家。这些企业大多有着多年的发明和制造历史，如加拿大普惠发动机制造公司，英国劳斯莱斯发动机，以及美国通用电器公司的飞机发动机是著名的三大喷气飞机发动机供应商。现在航空发动机以涡轮发动机为主，小型飞机上多使用活塞式发动机。劳斯莱斯股份有限公司(Rolls-Royce)
劳斯莱斯股份有限公司是一家专业从事涡轮产品生产的英国公司，尤其是飞机发动机。最近也开始涉足船用推进和能量系统，以期在民用和军用领域提供广泛的发动机产品和服务。简介
劳斯莱斯(Rolls-Royce)是指一系列的公司，它们都是从1906年由亨利·罗伊斯(Henry Royce)和查尔斯·罗尔斯(Charles Rolls)创建的英国汽车与飞机发动机制造公司分离而来的。这些公司包括： 劳斯莱斯股份有限公司(Rolls-Royce PLC)：一家专业从事涡轮产品生产的英国公司，尤其是飞机发动机。最近也开始涉足船用推进和能量系统，以期在民用和军用领域提供广泛的发动机产品和服务。 劳斯莱斯汽车有限公司(Rolls-Royce Motor Cars Limited)：一家全新的豪华汽车生产商，由宝马汽车拥有。 宾利汽车有限公司(Bentley Motors Limited)继承了原来劳斯莱斯的汽车部门。从1998年开始，公司被大众集团拥有。自从1931年劳斯莱斯收购了宾利之后，两者就区别不大了，仅仅在水箱栅格上有一些差异而已。但自2003年以后，公司就不再允许使用劳斯莱斯来命名自己的车，因为劳斯莱斯的商标已归宝马汽车所拥有，而不是大众公司。 劳斯莱斯的昵称包括Rolls、Roller和Double R，但在德比（劳斯莱斯股份有限公司总部所在地），公司通常被称为Royce's。俗语The Rolls-Royce of X经常被用来形容某件事或物是最好的。历史
1884年，亨利·罗伊斯开始经营电子类与机械类生意。1904年，他在他的曼彻斯特工厂制造了自己的第一辆汽车Royce。同年5月4日，他被引见给了查尔斯·罗尔斯，于是两人达成一个协议，由罗伊斯负责生产汽车，而罗尔斯则负责销售。同时合同中还有一个条款规定新车名为劳斯莱斯。公司于1906年3月15日成立，并于1908年迁至德比。银魅(Silver Ghost)（1906年 - 1925年）为公司带来了极大的赞誉。它使用六缸发动机，共生产了6173辆。1921年，公司第二家工厂在美国马萨诸塞州斯普林菲尔德开张，以满足当地的销售需求。共有1701辆斯普林菲尔德魅(Springfield Ghosts)在那里生产。1931年，工厂在运转了10年之后被关闭。在银魅的底盘基础上生产出了英国第一辆装甲车并装备到了二次世界大战之中。1931年，劳斯莱斯收购了其在大萧条中陷入财政困难的对手宾利。从此直到2002年，除了水箱栅格和一些小细节，宾利和劳斯莱斯没有什么区别。1905年劳斯莱斯﹕ 1977年劳斯莱斯银影II1914年，公司第一款航空发动机鹰(Eagle)推出。在第一次世界大战中，约一半的盟军飞机使用的是劳斯莱斯的航空发动机。至1920年代末，航空发动机成为劳斯莱斯最主要的业务。亨利·罗伊斯最后的设计隼(Merlin)式航空发动机于1935年推出，虽然他已在1933年去世。这款发动机由R发动机发展而来，1931年，装有该款发动机的水上飞机以几乎每小时400英里的速度打破了纪录。隼式航空发动机是一款动力强劲的V12发动机，在第二次世界大战中它被安装在了许多飞机上：飓风式战斗机、喷火式战斗机、蚊式轰炸机（双引擎）、兰开斯特式轰炸机（四引擎）、威灵顿式轰炸机（双引擎）。它也使美国的P-51野马式战斗机成为当时最为成功的战斗机。隼式航空发动机一共生产了超过160,000台。1946年，劳斯莱斯和宾利的生产都搬到了克鲁(Crewe)。1959年，位于伦敦的Mulliner Park Ward开始为劳斯莱斯生产车身。网站
http://www.rolls-royce.com/china/default.htm四冲程活塞式发动机
现代汽车以及工业用途的（汽车、卡车、发电机）内燃机中大多都是四冲程循环的。因是尼古拉斯·奥托于1876年发明的，所以又叫奥托循环。汪克尔发动机有四个类似的周期，不过没有用到冲程。一个周期由四个冲程构成，或者活塞在气缸中单方向的直线运动:1-进气（吸气）冲程：燃料与空气的混合气体通过一个或者多个进气门注入气缸。
2-压缩冲程：混合气体被压缩。
3-做功（点火）冲程：混合气体在接近压缩冲程顶点时被火花塞点燃。
4-排气冲程：燃烧过的废气通过一个或者多个排气门排出气缸。
四冲程发动机比两冲程的效率要高很多。不过需要相当多的可移动零件以及更高的制造技术。取自"http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%9B%9B%E5%86%B2%E7%A8%8B%E5%BE%AA%E7%8E%AF&variant=zh-cn"普惠发动机公司(Pratt & Whitney)
普惠公司在航空发动机、燃气轮机和航天推进系统的设计、制造和支援方面世界领先。通过开发和使用更好的耐热涂层，更加环保的工艺，新的创造性维修程序，更有效的涡轮叶片，更安静、燃油效率更高的发动机，无论在那个领域，普惠公司都是军用和商用航空产品重大技术进步的先驱。这就是一半以上的世界商用航空机队何以使用普惠发动机的原因。 普惠公司同中国的合作可以追溯到1929年，当时中国使用"洛宁"号飞机，在上海和汉口间提供航空邮政服务。这种飞机安装的就是普惠公司的"大黄蜂"发动机。二战期间，美国著名的"飞虎航空队"来华支援中国的抗日战争，他们的飞机使用的主要是普惠发动机。 1973年，装备普惠公司JT3D－7J发动机的波音707飞机首航中国。此后，普惠公司在中国先后成立了4家合资企业。目前，中国国际航空公司、中国东方航空公司和中国南方航空公司、以及海南航空公司和上海航空公司等各航空公司都在使用普惠公司的发动机。 普惠动力系统公司是普惠公司的地面动力系统分部，生产200KW－50MW的工业燃气轮机，广泛应用于发电、机械驱动和船舶动力等领域。其中FT8工业燃气轮机是普惠动力系统公司的主要产品，目前在世界上已经有超过200台FT8机组在运行，其中9台在中国的海南、深圳、成都和无锡4个电厂。网站
http://www.cn.utc.com/units/pw.html涡轮喷气发动机
历史
涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。油耗比涡轮风扇发动机高。 涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国人弗兰克·惠特尔爵士于1930年取得发明专利，但是直到1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天，没有参加第二次世界大战。轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷气式战斗机Me-262的动力参加了1945年末的战斗。 相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，当今的涡喷发动机均为轴流式。结构
1)进气道
轴流式涡喷发动机的主要结构如图，空气首先进入进气道，因为飞机飞行的状态是变化的，进气道需要保证空气最后能顺利的进入下一结构：压气机(compressor，或压缩机)。进气道的主要作用就是将空气在进入压气机之前调整到发动机能正常运转的状态。在超音速飞行时，机头与进气道口都会产生激波(shockwave，又称震波)，空气经过激波压力会升高，因此进气道能起到一定的预压缩作用，但是激波位置不适当将造成局部压力的不均匀，甚至有可能损坏压气机。所以一般超音速飞机的进气道口都有一个激波调节锥，根据空速的情况调节激波的位置。两侧进气或机腹进气的飞机由于进气道紧贴机身，会受到机身附面层(boundary layer，或边界层)的影响，还会附带一个附面层调节装置。所谓附面层是指紧贴机身表面流动的一层空气，其流速远低于周围空气，但其静压比周围高，形成压力梯度。因为其能量低，不适于进入发动机而需要排除。当飞机有一定迎角(angle of attack，AOA，或称攻角)时由于压力梯度的变化，在压力梯度加大的部分（如背风面）将发生附面层分离的现象，即本来紧贴机身的附面层在某一点突然脱离，形成湍流。 湍流是相对层流来说的，简单说就是运动不规则的流体，严格的说所有的流动都是湍流。湍流的发生机理、过程的模型化现在都不太清楚。但是不是说湍流不好，在发动机中很多地方例如在燃烧过程就要充分利用湍流。2)压气机
压气机由定子(stator)页片与转子(rotor)页片交错组成，一对定子页片与转子页片称为一级，定子固定在发动机框架上，转子由转子轴与涡轮相连。现役涡喷发动机一般为8－12级压气机。级数越多越往后压力越大，当战斗机突然做高机动时，流入压气机前级的空气压力骤降，而后级压力很高，此时会出现后级高压空气反向膨胀，发动机工作极不稳定的状况，工程上称为“喘振”，这是发动机最致命的事故，很有可能造成停车甚至结构毁坏。 防止“喘振”发生有几种办法。经验表明喘振多发生在压气机的5，6级间，在次区间设置放气环，以使压力出现异常时及时泄压可避免喘振的发生。或者将转子轴做成两层同心空筒，分别连接前级低压压气机与涡轮，后级高压压气机与另一组涡轮，两套转子组互相独立，在压力异常时自动调节转速，也可避免喘振。3)燃烧室与涡轮
空气经过压气机压缩后进入燃烧室与煤油混合燃烧，膨胀做功；紧接着流过涡轮，推动涡轮高速转动。因为涡轮与压气机转子连在一根轴上，所以压气机与涡轮的转速是一样的。最后高温高速燃气经过喷管喷出，以反作用力提供动力。燃烧室最初形式是几个围绕转子轴环状并列的圆筒小燃烧室，每个筒都不是密封的，而是在适当的地方开有孔，所以整个燃烧室是连通的，后来发展到环形燃烧室，结构紧凑，但是整个流体环境不如筒状燃烧室，还有结合二者优点的组合型燃烧室。涡轮始终工作在极端条件下，对其材料、制造工艺有着极其苛刻的要求。目前多采用粉末冶金的空心页片，整体铸造，即所有页片与页盘一次铸造成型。相比起早期每个页片与页盘都分体铸造，再用榫接起来，省去了大量接头的质量。制造材料多为耐高温合金材料，中空页片可以通以冷空气以降温。而为第四代战机研制的新型发动机将配备高温性能更加出众的陶瓷粉末冶金的页片。这些手段都是为了提高涡喷发动机最重要的参数之一：涡轮前温度。高涡前温度意味着高效率，高功率。4)喷管及加力燃烧室
喷管(nozzle，或称喷嘴)的形状结构决定了最终排除的气流的状态，早期的低速发动机采用单纯收敛型喷管，以达到增速的目的。根据牛顿第三定律，燃气喷出速度越大，飞机将获得越大的反作用力。 但是这种方式增速是有限的，因为最终气流速度会达到音速，这时出现激波阻止气体速度的增加。而采用收敛－扩张喷管（也称为拉瓦尔喷管）能获得超音速的喷气流。飞机的机动性来主要源于翼面提供的空气动力，而当机动性要求很高时可直接利用喷气流的推力。在喷管口加装燃气舵面或直接采用可偏转喷管（也称为推力矢量喷管，或向量推力喷嘴）是历史上两种方案，其中后者已经进入实际应用阶段。著名的俄罗斯Su-30、Su-37战机的高超机动性就得益于留里卡设计局的AL-31推力矢量发动机。燃气舵面的代表是美国的X－31技术验证机。在经过涡轮后的高温燃气中仍然含有部分未来得及消耗的氧气，在这样的燃气中继续注入煤油仍然能够燃烧，产生额外的推力。所以某些高性能战机的发动机在涡轮后增加了一个加力燃烧室(afterburner，或后燃器)，以达到在短时间里大幅度提高发动机推力的目的。一般而言加力燃烧能在短时间里将最大推力提高50％，但是油耗惊人，一般仅用于起飞或应付激烈的空中缠斗，不可能用于长时间的超音速巡航。5)使用情况
涡喷发动机适合航行的范围很广，从低空低亚音速到高空超音速飞机都广泛应用。前苏联的传奇战斗机米格-25高空超音速战机即采用米库林-图曼斯克设计局的涡喷发动机作为动力，曾经创下3.3马赫的战斗机速度纪录与37250米的升限纪录。（这个纪录在一段时间内不太可能被打破的）与涡轮风扇发动机相比，涡喷发动机燃油经济性要差一些，但是高速性能要优于涡扇，特别是高空高速性能。基本参数
推力重量比：Thrust to weight ratio，代表发动机推力与发动机本身重量之比值，愈大者性能愈好。
压气机级数：代表压缩机的压缩叶片有几级，通常级数愈大者压缩比愈大。
涡轮级数：代表涡轮机的涡轮叶片有几级。
压缩比：进气被压缩机压缩后的压力，与压缩前的压力之比值，通常愈大者性能愈好。
海平面最大净推力：发动机在海平面高度及条件，与外界空气的速度差(空速)为零时，全速运转所产生的推力，被使用的单位包括kN(千牛顿)、kg(公斤)、lb(磅)等。
单位推力小时耗油率：又称推力比(specific thrust)，耗油率与推力之比，公制单位为kg/N-h，愈小者愈省油。
涡轮前温度：燃烧后之高温高压气流进入涡轮机之前的温度，通常愈大者性能愈好。
燃气出口温度：废气离开涡轮机排出时的温度。
平均故障时间：每具发动机发生两次故障的间隔时间之总平均，愈长者愈不易故障，通常维护成本也愈低。 涡轮螺旋桨喷射发动机
涡轮螺旋桨喷射发动机{Turboprop Engines} 是一种飞机用的 涡轮发动机。涡轮螺旋桨喷射发动机的动力用来带动螺旋桨, 涡轮螺旋桨喷射发动机使用的螺旋桨与气缸发动机，的螺旋桨很相似，涡轮螺旋桨喷射发动机通常使用恒速的螺旋桨。涡轮螺旋桨喷射发动机与涡轮喷射发动机类似，为了能有更高的动力输出来推动螺旋桨，涡轮螺旋桨喷射发动机具有多一级的涡轮扇叶。 涡轮螺旋桨喷射发动机常用在小型低速飞机，涡轮螺旋桨喷射发动机的巡航速度可达到 500 kts (926 km/h, 575 mph)。涡轮轴发动机
涡轮轴发动机是涡轮发动机的一种，利用燃烧室产生的气流带动自由涡轮输出轴功率，而不是喷气推力。结构上类似于涡轮螺旋桨发动机，但主要区别在于涡桨发动机排出的尾气还会产生一些残余推进力。另外对于涡桨发动机，传动系统的主减速器是集成在发动机上的，而对于涡轴发动机，则是分离开的。涡轮轴发动机多用于直升机、坦克、水翼船等。最早由法国引擎制造商Turbomeca于1948年设计制造。涡轮风扇发动机
涡轮风扇发动机（Turbofan，或也常称为涡扇发动机）是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机（Turbojet）发展而成。与涡轮喷射比较，主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向后推。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度为每小时400至1,000公里时使用，故此现在多数的飞机引擎都是采用涡扇发动机作为动力来源。涡扇引擎的旁通比（Bypass ratio，也称涵道比）是单位时间内不经过燃烧室的空气质量，与通过燃烧室的空气质量的比例。旁通比为零的涡扇引擎即是涡轮喷射引擎。早期的涡扇引擎和现代战斗机使用的涡扇引擎旁通比都较低。例如世界上第一款涡扇引擎，劳斯莱斯的Conway，其旁通比只有0.3。现代多数民航机引擎的旁通比通常都在5以上。旁通比高的涡轮扇引擎耗油较少，但推力却与涡轮喷射引擎相当，且运转时还宁静得多。美国通用电气公司(General Electric )
通用电气公司（General Electric Company，GE，NYSE：GE），又称奇异，并曾一度在台湾以通用电子之名称设立子公司，是世界上最大的提供技术和服务业务的跨国公司。据2007年统计，GE是世界上拥有市场资产第二大的公司，并且在过去4年销售收入一直位于世界第一或第二。2003年，GE公司的销售收入是1342亿美元。目前，公司业务遍及世界100多个国家，拥有员工315,000人。 现任董事长及首席执行官（CEO）是杰夫·伊梅尔特。历史
1876年，托马斯·爱迪生创立了爱迪生电灯公司。1890年，爱迪生将各项业务重组，成立爱迪生通用电气公司，并于1892年与汤姆森－休斯顿电气公司合并，成立通用电气公司，总部设在纽约。1896年，道琼斯工业指数榜设立，通用电气公司是当时榜上的12家公司之一，时至今日，它是唯一一个仍在指数榜上的公司。 1911年国家电灯公司并入通用电气。1919年同AT&T合资创办了RCA。1926年RCA创建了NBC，NBC台的主题音乐为G-E-C和弦，其中包含通用电气公司（General Electric Company）的缩写。1943年由于FCC的压力NBC将其部分网络出售，该部分后于1944年成为ABC，ABC的主题音乐为G-E-C-G和弦。现状
通用电气公司的总部位于美国康涅狄格州费尔菲尔德市。GE公司由多个多元化的基本业务集团组成，如果单独排名，有13个业务集团可名列《财富》杂志500强。截至2004年，这些基本业务集团有：GE先进材料集团
GE商务融资集团
GE消费与工业产品集团
GE消费者金融服务集团
GE能源集团
GE设备服务集团
GE医疗健康集团
GE基础设施集团
GE保险集团
NBC环球集团
GE运输集团
GE金融国际服务亚洲集团 杰克·韦尔奇（Jack Welch）是该公司1981年至2001年度的首席执行官（CEO），被认为是当时最杰出的商业管理人员之一。由于他强硬的管理方式，被人称为“中子弹杰克”。他的许多管理理念和经典案例，成为多数商业人士的必修课。2004年，通用电气公司被《财富》杂志评为“最佳雇主和雇员公司”。2005年，Jeff Immelt 把原本的业务集团，合并为六个新的事业体：GE 商业金融
GE 基础设施
GE 健康医疗
GE 货币
GE 工业产业
NBC 统一网站
http://www.ge.com通用航空，飞行器和制造商
通用航空(General Aviation)的含义根据民航总局发布的法规文件定义为：“是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。 ”
通用航空的主要特征是民用，二是客运以外的，一般来说通用航空的飞行任务不以运输来作为收入的主要手段和目的。
中国通用航空
“中国通用航空与目前中国商业航空和国际通用航空市场比较起来可用"乏善可陈"四个字来形容。自1951年5月中国民航首次使用一架C-46型飞机执行广州市防治蚊蝇的飞行任务，开始了中国通用航空的发展史。1952年通用航空共计959小时。到1991年虽达到49,016小时，但与世界绝大多数国家比较却是相对偏低的。中国目前的通用航空飞机有400多架，其中农林飞机140架，民用直升机有60架，机型都属老旧，许多甚至于已不适于飞行。 ” 美国通用航空
“美国的通用航空的发展，是在第一次世界大战以后,被过剩的航空器和飞行员促成的。1926年的《空中商务条例》制订了早期通用航空的规章。到2001年为止，美国约有205,000架通用航空器（占总航空器的96%），而固定航班商业航空的飞机则有7,100架（占总航空器的4%）。美国共有635,000持有执照的飞行员，其中通用飞行员就有373,000名（占总数的59%）。美国现有19,100个公共或私人机场，而固定航班之商业航空仅在其中的651个机场运作。1998年的纪录显示205,000架通用航空器共执行了28,100,000小时的飞行。由于通用航空机场的建设成本小于高速公路2公里的造价，所以大量分布在美国各地的通用机场带动了小社区的发展，并缩短了城市和乡村的差距。 通用航空在美国除了公务机的商务飞行外，主要有应急服务，如救火、空中救护、测量和制图、执法、运输邮件和刊物、油气管线巡查和勘探、环境保护等有商业价值的飞行。另外，亦有包括体育、旅行、观光、训练等休闲性飞行活动。 由于多年来美国通用航空的全面蓬勃发展，吸引许多爱好飞行的人士领取飞行执照，给商业航空提供了飞行员来源的保障。而由于通用航空的持续成长，美国已具备完整的通用航空工业，其成员包括：飞机制造商、零配件制造商、航空电子仪表制造商、飞行学校、飞行俱乐部、飞行模拟器制造商、固定维修基地（FBO）、机场开发管理公司、飞机销售商、飞机租赁公司、飞机中介公司、飞机估价公司、飞机装修公司、飞机贷款和保险公司、产权分享管理公司、投资管理商、航油供应商、安全保障顾问公司等。当然亦包括了最重要的实际操作各类通用飞行器执行有偿飞行的营运业者。这些工业界的成员组成了一个健康而有活力的产业，每年给美国带来相当于64亿美元的经济产值。” ATR
ATR为一家由意大利及法国合组的飞机制造商 Avions de Transport Régional ， 成立于1981年,是由法国的Aérospatiale(现EADS) 及意大利的Aeritalia(现 Alenia Aeronautica)合组。ATR至今为止只是制作了两个型号ATR 42及ATR 72 . 它们也是双螺旋桨发动机的区间客机。 ATR 42最高乘客人数为60人，而ATR 72 就是74人。它们也是两人控制的。ATR 42为起始版本，在1984年8月16日作首飞，同年的9月，法国及意大利也对这飞机发出许可证，同年12月还作出了首次的商业飞行。ATR 72 是先建基于ATR 42，然后再加长，加大引擎推力和增加油箱容量。 ATR 72就在1985年的巴黎航空展对外公报。在1988年10月27日进行首飞，刚好在一年后，(即是1989年10月27日)，属于芬兰航空的Kar Air成为ATR 72的首个顾客。在2000年的4月，ATR公司交付第600部ATR飞机。原本在ATR公司打算研发78座的ATR 82，但是计划在1996年就告吹了。网站http://www.atraircraft.com/三菱重工业
三菱重工业有限公司TYO：7011（日语：三菱重工業株式会社，英语：Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.）简称三菱重工，是一家日本公司，也是三菱集团的核心企业之一。历史
1884年：三菱创始人岩崎弥太郎向工部省租借了三菱重工的前身---国营长崎造船局
1885年：三菱财阀第二代掌门人岩崎弥之助建立了三菱社，并将长崎造船局作为核心企业
1917年：企业更名为三菱造船有限公司
1921年：三菱电机有限公司从企业分离
在第二次世界大战期间，三菱制造了大量的飞机，其中包括参加了珍珠港事件的著名的零式战斗机。跟当时的其它日本公司一样，三菱在那段时间里也使用了大量的苦役。[1]
1934年：企业更名为三菱重工业有限公司
1950年：企业被分割成西日本重工业有限公司、中日本重工业有限公司和东日本重工业有限公司
1952年：上述三家企业分别更名为三菱造船有限公司、新三菱重工业有限公司和三菱日本重工业有限公司
1964年：三家公司合并成立了新的三菱重工业有限公司
1970年：三菱汽车工业有限公司从三菱重工分离
1995年：三菱原子力有限公司并入三菱重工 民用飞机生产合作情况
YS-11
MU-2
MU-300
MH2000
波音产品（共同开发、分工生产）
波音737（内侧高扬力装置的生产）
波音747（内侧高扬力装置的生产）
波音767（与YS-11共同开发）
波音777（与YS-11共同开发）
波音787（共同开发机翼、机身）
空中客车产品（分工生产）
空中客车A319
空中客车A320
空中客车A321
空中客车A330
空中客车A340
空中客车A380
庞巴迪产品
西科斯基产品 网站
http://www.mhi.co.jp/中国航空工业第一集团公司
中国航空工业第一集团公司(简称“中国一航”)成立于1999年7月1日，是特大型国有企业。拥有大中型工业企业47家，科研院所31个，直属专业公司及事业单位22个；共有员工24万人，资产总额1000多亿元。集团公司主要承担军用飞机、民用飞机和航空发动机、机载设备、武器火控系统的研制生产与销售。军用航空产品包括歼击机、歼击轰炸机、轰炸机、空中加受油机、运输机、教练机、侦察机等。歼击机有正在成批生产的歼7、歼8系列；歼击轰炸机有“飞豹”；轰炸机有轰6系列；教练机有歼教7、轰运教等。航空发动机形成了涡喷6、涡喷7、涡喷13、“昆仑”、“秦岭”等系列；空空导弹形成了霹雳5、霹雳8等系列；航空机载设备基本满足整机配套需要。民用飞机有中短程运输机运7及其改进型和新舟60。目前还有“枭龙”、“山鹰”高级教练机等一大批在研先进航空武器装备；具有先进水平的ARJ21新型涡扇支线客机已展开研制。非航空产品已形成工业燃气轮机、汽车和摩托车、机械、材料、IT、制冷与环保设备等7大类共1000多种产品。集团公司还经营飞机租赁、通用勘察设计与承包、房地产开发等业务。中国航空工业第一集团公司内设有中国航空研究院，多年来取得大批航空科技成果，并且经国家授权管理国家级飞行器试飞、试验中心，具有雄厚的科技力量与专业齐全、水平较高的航空科研试验设施。中国一航高擎“航空报国，追求第一”的旗帜，取得一系列骄人成就。经济持续发展，资产总额大幅增长，型号研制硕果累累，国际化经营逐步扩展，改革调整日益深化，管理创新不断加强，集团文化有声有色，已基本形成了主业突出、具有较强核心竞争力和自主创新能力的大型军工集团。在大集团战略指导下，中国一航大力弘扬“激情进取，志在超越”的集团精神，充分发挥整体优势，以平等互利，履约守信、用户至上为根本宗旨，进一步加强与海内外各界朋友特别是航空界同仁的真诚合作与交流，努力成为一家快速成长、创造卓越的公司。下属企业
中国航空综合技术研究所
中国航空信息中心
沈飞公司
西飞公司
金城集团网站
http://www.avic1.com.cnARJ21飞机
ARJ21，全名为“Advanced Regional Jet”，即“21世纪新一代支线飞机”。是由中航商用飞机有限公司研制的支线飞机。除飞机引擎由通用电气公司提供外，ARJ21是中国大陆第一次完全自主设计并制造的支线飞机。预计于2008年进行第一次试飞，在次年取得适航证后，将交付客户投入商业运营。ARJ21有四种容量不同的机型，客机型大约能设置70-100个座位。计划于2002年开始，预计2009年初将投入大规模生产。2005年底，引擎的设计通过了中国政府部门的审核，其它部件将在之后不久接受审核。几乎所有部件均有中国国内公司生产。2006年12月20日，ARJ21的机头在成都正式交货。制造单位
2002年9月，中国航空工业第一集团公司等15家企业结为制造联盟，联合成立了中航商用飞机有限公司以研发ARJ21型飞机。飞机的部件将由下列制造联盟成员生产：成都飞机工业（集团）有限责任公司：机头
上海航空工业（集团）有限公司：总装
沈阳飞机工业集团有限公司：尾翼
西安飞机制造厂：机翼和机身
上海飞机设计研究所和西安飞机设计研究所亦是该制造联盟的成员，负责飞机的设计。型号
ARJ21-700：为该系列的基本型。混合级布局78座、全经济级布局90座，由CF34-10A引擎提供动力。具有两种构型：标准航程型（STD）以及增大航程型（ER）。
ARJ21-900：为该系列的加长型。混合级布局98座、全经济级布局105座，由CF34-10A引擎提供动力。具有两种构型：标准航程型（STD）以及增大航程型（ER）。
ARJ21F：为该系列的货运型。主货舱长19.033米，最大载重10,150千克。
ARJ21B：为该系列的公务机型。 已经有上海航空，深圳航空，厦门航空等航空公司订购ARJ系列飞机，预计2008年交付。中航商用飞机有限公司
中航商用飞机有限公司（简称“一航商飞”）成立于2002年9月，是我国唯一的以民用飞机研制和开发为宗旨的有限责任公司。中航商用飞机有限公司由中国航空工业第一集团公司（简称“中国一航”）等15家企事业单位本着"共同投资、共担风险、利益共享"的原则共同投资组建，总部设在上海市。中航商用飞机有限公司是ARJ21新一代支线飞机研制的责任主体和经营主体，也是该飞机型号合格证和生产许可证的持有者。一航商飞负责ARJ21飞机项目的市场开发与销售，客户服务以及飞机产品实现过程的整个运行管理。ARJ21飞机是第一架中国完全拥有自主知识产权的中短航程喷气支线飞机。在ARJ21项目发展上，一航商飞在立足于国内科研生产力量、掌握自主知识产权的基础上，广泛开展国际合作；坚持采用新的运作机制和管理模式，多方式、多渠道融资；坚持以市场需求为导向，以满足国内市场需求为主，积极开拓国际市场；坚持充分利用全行业优势，开展全国大协作。怀着“与时俱进，三足鼎立，发展民机，振兴航空”的历史责任感，中航商用飞机有限公司坚持“市场需求是我们的动力，乘客满意是我们的宗旨，客户赢利是我们的目标，一流服务是我们的承诺”的经营理念，正在逐步建立和发展民用飞机产业强大的市场开发营销体系、先进的产品研制生产体系和完善的产品支援、客户服务体系，在不断促进企业自身的稳定和健康发展的同时，致力成为世界一流的民机制造商和服务商。网站
http://www.acac.com.cn中国航空工业第二集团公司
中国航空工业第二集团公司作为中国航空工业的主力军之一，是在原中国航空工业总公司所属部分企事业单位基础上组建的特大型国有企业，于1999年7月1日正式成立，是国家授权投资的机构，由中央直接管理。公司注册资本126亿元，总资产660亿元。
中国航空工业第二集团公司拥有工业企业、研究院所和其他企事业成员单位共78个，经过重组改制，在建立现代企业制度方面取得进展。拥有在香港上市的中国航空科技工业股份有限公司和在国内上市的6家A股公司控股权，持有中国航空技术进出口总公司、中国航空工业供销总公司50％股份。经国务院批准，经营范围包括：所投资企业的相关国有资产和国有股权；直升机、运输机、教练机、强击机、通用飞机、无人驾驶飞行器等军民用航空器和相关发动机、机载设备等航空产品；汽车、摩托车及其发动机、零配件；燃气轮机、风力发电；纺织、制药、医疗、环保设备及其它非航空产品；飞机租赁、通用航空服务、工程勘察设计、工程承包建设、房地产开发、中介服务等第三产业项目；航空产品、其他产品和技术进出口业务；航空产品和项目的国际合作、联合研制生产；航空产品转包生产、对外工程承包、招标投标、劳务输出、境外带料加工等业务。新中国第一架飞机和第一台航空发动机均诞生于中国航空工业第二集团公司所属企业。50年来，所属企业累计生产各种飞机6250架（其中含直升机708 架）、航空发动机23800台、战术导弹10006发，并生产了数以百万计的汽车，年产汽车数量已达全国汽车总产量十分之一，成为我国重要的汽车科研生产基地，并开发生产了摩托车以及其它各种民品，为我国国防建设和经济建设作出了重要贡献。改革开放以来，在国际合作方面也取得很大进展，中国、巴基斯坦合作研制K8飞机，中国、法国、新加坡合作研制EC120直升机，中国、巴西合资生产ERJ145涡扇支线客机等项目均获得成功，K8飞机、Y8飞机、Y12 飞机、Z9直升机等多种机型批量出口多个国家。网站
http://www.avic2.com.cn休斯飞机公司
休斯飞机公司（Hughs Aircraft）曾是美国一家主要的防务和航天公司，包括休斯航天与通讯公司和休斯直升机公司。由霍华德·休斯在1932年创建。在1980年代以后由于被分拆、并购而不再存在。休斯飞行器是美国空军的主要导弹供应商之一，著名产品包括AIM-4, AIM-120等。休斯飞行器还于1960年制造了世界上第一个实用激光器，并设计大量的光电系统，雷达系统，飞行器计算机系统，导弹系统和用于空间飞行的离子推进发动机等。休斯飞行器1985年被通用汽车以50亿美元收购，和其名下的Delco电气以及休斯网络系统整合为休斯电气。在随后的约二十年间，通用汽车将原休斯名下的产业逐步出售。休斯电气与1994年推出DirectTV。DirectTV与休斯网络系统于2003年被新闻集团收购。2006年SkyTerra通讯公司收购了休斯网络系统100%的控股权。尽管历经多次并购，休斯网络系统目前仍然在使用休斯的名字命名。休斯飞行器原在南加州的工厂现在为电影制作公司“梦工厂”所使用。直升飞机
休斯直升机始于1957年，休斯直升机制造过大量的直升机，其最著名的产品为H-17, O/AH-6, AH-64长弓阿帕奇。1984年休斯直升机被麦克唐纳·道格拉斯以5亿美元收购，成为麦克唐纳·道格拉斯直升机。1996年随麦克唐纳·道格拉斯并入波音成为波音直升机，最终成为波音集成防御系统的一部分。1999年原麦克唐纳·道格拉斯直升机的民用部门被波音剥离成为MD直升机控股公司。MD直升机控股公司又于2005年被Patriarch Partners, LLC投资公司收购成为MD直升机公司。北美人航空（North American Aviation Inc.）
北美人航空（North American Aviation Inc.）是美国的一家航空制造企业。1967年同洛克维尔-标准公司（Rockwell-Standard Corporation）合并成为北美人洛克维尔公司（North American Rockwell Corporation）。这家公司的知名产品包括T-6德克萨斯人型教练机，P-51野马型战斗机，B-25米歇尔型轰炸机，F-86军刀型战斗机，X-15型火箭飞机，阿波罗指令/服务舱以及土星5号火箭第二级。1996年作为洛克维尔国际的一部分被波音（Boeing）收购。历史
1928年12月6日Clement Keys创办了北美人航空，其本以为创办一家以经营个航空公司和飞行相关公司的股票为主要业务的控股公司。但1934年的空邮法案迫使北美人航空转为制造企业，并雇用前道格拉斯飞行器公司（Douglas Aircraft Company）的James H. "Dutch" Kindelberger主席和总经理。Kindelberger将公司搬到了可以全年飞行的南加州地区，并将公司的主要精力集中在可以避免同其它公司竞争的教练机方面。其第一种飞机型号为GA-15观察机和GA-16教练机。后续型号有O-47和BT-9。1937年生产的BC-1是其第一种战斗机。北美人航空在BT-9后生产了T-6德克萨斯人型教练机，这种飞机共制造了17000架，被认为是应用最广泛的教练机。其生产的双引擎B-25米歇尔型轰炸机被用于第二次世界大战中美国对日本东京的第一次轰炸。P-51野马型战斗机被认为是在第二次世界大战期间美国最好的战斗机。战后，北美航空的雇员从91000人降到了50000人。但其仍然不断推出新型飞机，例如T-28型教练攻击机， A-5型舰载轰炸机，B-45龙卷风型喷气轰炸机，FJ愤怒战斗机，XB-70三倍音速轰炸机等。F-86军刀型战斗机是美国在韩战中大量使用的喷气式战斗机，制造数量超过了9000架。其后续产品F-100超级军刀型也被美军大量采购。1965年北美人航空试飞了非常成功的OV-10型飞机，这是第一种专门为反暴乱和前沿空中控制而制造的飞机，至今仍然被菲律宾，泰国等国大量使用。50年代末F-107和F-108以及Navaho导弹项目的取消给北美人航空造成了重大的打击。1960年其新CEO Lee Atwood决定将航天作为公司的主要经营方向。其成功获得了阿波罗计划控制舱和服务舱以及土星五号火箭第二级的制造合同。1967年1月阿波罗1号的火灾事故被部分归咎于北美人航空。同年3月，北美人航空同[洛克维尔]]合并。在同洛克维尔合并后，原北美人航空部门的知名产品有B-1型战略轰炸机，航天飞机以及全球定位系统的大部分卫星。1996年12月，洛克维尔国际名下的防务和空间部门（包括北美人航空）被波音收购。产品
P-51 Mustang
P-82 Twin Mustang
B-25米切尔型轰炸机
F-86军刀战斗机
F-100 Super Sabre
YF-107
T-6 Texan
L-17 Navion
T-28 Trojan
T-2 Buckeye
XB-21
O-47
BT-9
A-36 "Apache"
XB-28 Dragon
AJ Savage
P-64
T-39 Sabreliner
B-45 Tornado
FJ Fury
YF-93A
North American X-10
A-5 Vigilante
XF-108 Rapier
OV-10 Bronco
X-15
XB-70 Valkyrie 哈飞航空工业股份有限公司
隶属于哈飞集团的哈飞航空工业股份有限公司成立于1999年，是我国直升机和通用、支线飞机科研生产基地，目前已经发展成为一个拥有Y12轻型多用途飞机、Z9系列直升机、EC120直升机和转包国外航空产品四大系列产品的外向型航空骨干企业。有着50年航空发展历史的哈飞，先后经历了从飞机作修理、仿制、自行研制和与国际合作研制新机的四个阶段，生产了Z5、Z6、 Z9、轰5、水轰5、Y11、Y12、EC120、国外航空大部件转包生产等各类飞机1300多架，以及各种飞机零部件，为国防现代化建设和国民经济建设做出了重大的工贡献。历史
1952年，哈尔滨飞机厂建立，开始只是修理飞机。1958年，开始仿制苏联式飞机。Z-5军用直升机是米-4直升机（Mil Mi-4）型号，H-5喷气发动机轻型轰炸机是伊尔-28（IL-28）仿制品。1974年，哈飞开始研究运-11（Y-11），1975年12月30日首次试飞成功。Y-11为双发动机多用途飞机。然后继续改进为运-12。主要产品包括
直-5 （Z-5）多用途直升机，初期代号“旋风25”，原型为前苏联米-4（Mil Mi-4）直升机，1958年12月14日首次试飞，1959年初投入批生产，已退役
轰-5 （H-5），轰-5前线轻型战术轰炸机，苏联伊尔-28(IL-28)喷气轰炸机仿制品，1966年9月25日试飞成功，1967年4月，轰-5进入量产，1984年停产。
水轰-5 水轰-5型水上反潜轰炸机（PS-5），1971年装出第一架原型01号，1976年4月3日首次进行水上起降试飞，1986年服役。
直-9 （Z-9） 直-9轻型多用途直升机是引进法国SA365“海豚”型直升机的生产专有权合同，由哈飞生产，1982年装配首架。1992年1月16日国产化直-9首飞，该型号定名直-9B。
运-11 Y-11为双发动机多用途运输机
运-12 运-12运输机是在运-11基础上更换发动机后研制的小型涡桨多用途运输机 图波列夫公共股份公司
图波列夫（俄语：Туполев），是俄罗斯航空和防务公司。全名为图波列夫公共股份公司，前身为图波列夫实验设计局或称图波列夫设计局（OKB-156，设计所前缀为Tu），由著名的苏联工程师安德烈·图波列夫建立，总部设于莫斯科。2002年10月22日踏入了80周年。俄罗斯政府正计划把图波列夫和米高扬、伊留申、伊尔库特、苏霍伊及雅科夫列夫合并成新的联合航空制造公司。简介
图波列夫的业务包括研发、制造及翻修民航和军用航空设备，如飞机及武器系统。它在导弹和海军航空技术上亦显得十分积极。有史以来图波列夫一共完成了起过300个计划，更为苏联和东方集团制造超过18,000部飞机。历史
安德烈·图波列夫于1922年图波列夫实验设计局，设备专为航空工程研究和飞机设计而度身订造，而飞机制造则由其他公司负责。在1920年代负责全金属制定翼机的研发。这段时期图波列夫最为人瞩目的就是重型轰炸机。图波列夫的设计领导了当时及期后多年来大型军用和民用飞机的开发。第二次世界大战期间，图波列夫的图-2蝙蝠型是苏联前线最优良的全金属制轰炸机之一。由于金属原料不足，战争期间曾经采用木制的机身后部。1940年4部波音B-29轰炸机完成于日本的降落在苏联境内。设计局迅速地抄袭了其设计并制作了苏联首部洲际战略轰炸机图-4（北约命名:公牛 Bull），于1947年量产并首次飞行。图-4证明了图波列夫对东欧阵营于战后发展的重要性，在其后它很多飞机都是为制衡波音的飞机而制作的。紧随期后，他们研发了喷射推动的图-16轰炸机（北约命名:獾 Badger）。设计参照B-29/图-4，增大了机身，后倾的机翼提供了良好的次音速性能。鉴于涡轮喷气发动机的燃料效率并不足以应付真正的洲际航距，苏联于是设计新型轰炸机通常被称为图-95的图-20（北约命名:熊 Bear）。它亦是依照图-4的机身和结构而设计的，但用上了四个巨型的库兹涅佐夫 NK-12涡轮轴发动机使它可达致喷射机的速度但仍有洲际的航距。这个独一无二的性能使它成为苏联最可靠的洲际轰炸机。在很多范畴上，图-20都与波音B-52同温层空中堡垒有同等的功能。除了战略轰炸外，图-20也可作侦察和反潜艇的任务。图-16后来发展成民航机图-104（北约命名:骆驼 Camel）。它曾经是唯一喷射大型客机?并依据德哈维兰吸血鬼式飞机的暂时飞行技术而设计。而当时有史以来最快的中长途客机图-144则是以图-95为基础。很多图波列夫的大型次音速喷射飞机都有一个共通点，就是都有大型吊舱从机翼的后缘向后申延，以固定起落架。这个设计使起落架可由多个的大型低压轮胎组成。当时苏联的跑道质素一般都很差，而大型低压轮胎正好使飞机可以于恶劣的跑道上升降。例如与波音727相类的机种图-154（北约命名:大意 Careless）就有14个轮胎，正正与比它大得多的波音777-200一样。在图-16和图-20（图-95）首航前，图波列夫就已经在研发超音速轰炸机。整个运动的高潮就是失败作图-98（北约命名:背鳍 Backfin）。虽然这个机种从未服役，它却是图-102原型的基础，图-102后来发展成图-28拦截机（北约命名:小提琴家 Fiddler）及图-105，后来进化成1960年代中期的超音速轰炸机图-22（北约命名:眼罩 Blinder）。与图-22的假想敌联合-伏尔提飞机公司 （康维尔）的B-58，图-22的性能的确较低。但讽刺地图-22的服役的年期比B-58长得多。同一时间，设计局内成立了“K部门”，设计无人驾驶飞机，好像图-139和图-143这些无人驾驶侦察机。1960年是代安德烈·图波列夫的儿子阿列克谢．图波列夫带领图波列夫进入的黄金时期。他的职责包括世界首部超音速客机图-144（北约命名:战马 Charger）、为人所知的图-154（北约命名:大意 Careless）和图-22M（北约命名:逆火 Backfire）战略轰炸机。以上所有的机种都使苏联能在战略和民航上达致与西方看齐。1970年代，图波列夫集中资源改善图-22M轰炸机的性能，还包括海军版本。它是在两阶段(美苏)限制战略武器条约所规范产量下的轰炸机。图-154的性能和表现亦被改善，到图-154M更是极致。1980年代，图波列夫研发了超音速的战略轰炸机图-160（北约命名: 金属棍Blackjack）。其特色是有一对可变后掠翼。图-160比西方同类机种洛克韦尔B-1B枪骑兵(Lancer)。但苏联解体减慢了它的发展，而很多早期出现的问题至今仍未适当解决。早期的活塞发动式
ANT-1 - 苏联首部飞机亦是A.N.T组织的首部飞机。采用混合物料的设计。1911年开始研发，1922年开始装配。其后计划由于引擎失灵而告终。
ANT-2 - 双人飞机，苏联首部全金属制飞机。
ANT-3/R-3 - 全金属制双人双翼侦察机。1925年。共生产约100部。
ANT-3 Pervenets - 鱼雷艇（“不是飞机”）。1928年3月14日下水。
ANT-4/TB-1 - 全金属制双引擎（M-17B）单翼轰炸机。1929年。共生产212部。设有货机型号G-1。
ANT-5 - 战机I-4的原型。帕维尔·苏霍伊设计的首部飞机。1927年。共生产369部。I-4于1928-1933年间服役。
ANT-6/TB-3 - TB-1的四引擎型号。1930年。设有货机型号G-2。
ANT-7/R-6/KR-6/MR-6 - TB-1的侦察机型号（R-6）；"巡航飞机" 护航战机型号（KR-6）及海岸防卫／鱼雷轰炸机型号（MR-6）。1929年。
ANT-8/MDR-2 - 海军长途侦察飞船。1931年。
ANT-13/I-8 - 战机。1929年。
ANT-14 - 大型单引擎宣传单翼机。
ANT-16/TB-4 - TB-3六引擎型号，ANT-20的原型。
ANT-20 马克西姆·高尔基（Maxim Gorky） - 八引擎大型货运／宣传机。
ANT-21/MI-3 - 多座位战机。R-6的分型号。1932年。
ANT-22/MK-1 - 六引擎装甲飞船。1934年。
ANT-23/I-12 - 实验双引擎战机。配备两无后座力的75毫米机关炮。1931年。
ANT-25 - 单引擎单翼长程轰炸机。帕维尔·苏霍伊设计。其中一个型号ANT-25RD（RD 是俄语转写“Rekord Dalnosty”的简称,意即“长程纪录”（Range Record））可从莫斯科经北极到达美国加州圣吉辛托古，全程10148公里，打破当时纪录。1933年。
图-2‘蝙蝠(Bat)’ (ANT-58/ANT-61) - 1939年
图-4‘公牛(Bull)’ - 抄袭自掳获的四部B-29超级空中堡垒。原名为B-4。
图-10 ‘结霜(Frosty)’ 实验飞机
图-1
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图-156
图-206
图-216 轰炸机及其他战机
图-14‘水手长(Bosun)’
图-16‘獾(Badger)’
图-20/图-95 ‘熊-A(Bear-A)’及其他型号
图-142‘熊-F(Bear-F)’ - 反潜机
图-22 ‘眼罩(Blinder)’
图-22M/图-26 ‘逆火(Backfire)’
图-126 ‘苔藓(Moss)’
图-160 ‘金属棍(Blackjack)’ 拦截机
图-28/图-128P ‘小提琴手(Fiddler)’ 大型客机/运输机
图-104
图-114
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图-214
图-330
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图-444 - 超音速喷射客机。 无人驾驶飞机
图-121C
图-123 “亚斯特列布-1”
图-139 “亚斯特列布-2”
图-141 “剪”
图-143 “雷伊斯”
图-243 “雷伊斯-D”
图-300 网站 http://www.tupolev.ru巴西航空工业公司
巴西航空工业公司,(葡萄牙语: Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A.或Embraer)是一家巴西民用飞机和军用飞机制造商.目前是世界第三大民用飞机制造商.在巴西航空工业公司一直致力于设计和制造各种类型、质量优异的商用、公务和军用飞机。2000年5月31日，巴西航空公司北京代表处正式成立。北京代表处负责中国大陆、香港及澳门特别行政区的销售和客户支援。同年，关东元先生被公司任命为中国区总裁兼首席代表。目前和哈尔滨飞机制造公司合作生产ERJ 145支线客机.网站http://www.embraer.com.cn/庞巴迪宇航公司(Bombardier)
庞巴迪 (Bombardier)是一家总部位于加拿大魁北克省蒙特利尔的国际性交通运输设备制造商。主要产品有支线飞机、公务喷射飞机、铁路及高速铁路机车、城市轨道交通设备等。历史
1907年，Joseph-Armand Bombardier出生于魁北克瓦尔库尔。他是个害羞而又坚定的机械师，一直就想制造一部可以“浮”在雪地上的车辆。
1937年，J.-Armand Bombardier在自己的小修车店里制造了第一部机动雪橇。
1942年，J.-Armand Bombardier创建了L'Auto-Neige Bombardier Limitée公司，大量生产适用于积雪覆盖的地形中的交通运输需要的履带式车辆。
1967年，公司改为Bombardier Limited。
1969年，庞巴迪公司股票在蒙特利尔和多伦多股票交易所上市。
1970年代，购买了奥地利的引擎生产商Lohnerwerke GmbH及其附属的Rotax-Werk AG。
1974年，获得蒙特利尔地铁系统车辆的合同，开始扩展其生产方向。
1986年，以12亿美元的价格购买了Canadair，领军加拿大航空制造业。
1987年，与英法合资的GEC Alsthom公司签订合同，为TGV生产车辆。 业务
庞巴迪公司股票在多伦多证券交易所上市(代码为BBD)。至2004年底，公司年营业收入为158亿美元。2004年雇员数量及分布： 运输： 35,600
航空： 27,000
金融： 700
其他： 1,300
合计： 64,600
庞巴迪公司的主要业务分为三块：轨道车辆设计制造
铁路列车设计制造
铁路机车设计制造
铁路控制设备设计制造
城市轨道交通车辆及设备设计制造
飞行器设计制造
支线飞机
喷气式公务飞机
金融部门
提供购买租赁车辆的贷款和投资服务，同时还经营有铁路运输车队。
此业务在2005年中期可能会出售给美国通用电气公司。 飞行器 庞巴迪是中国大陆支线飞机的主要供应商，至2004年，共有7家航空公司的37架飞机执行飞行班次。
此外庞巴迪的子公司彩虹公务机公司还提供挑战者 604(Challenger 604)等型号喷气式公务飞机的包机服务。 网站http://www.bombardier.com/成都飞机工业（集团）有限责任公司
成飞（集团）公司，始建于1958年，1998年改制为成都飞机工业（集团）有限责任公司，是我国设计、研制和成批生产歼击机的重要基地，具有研制新一代战斗机的能力。公司占地500多万平方米，现有职工15000多名，其中，有中国工程院院士1人。公司工程技术、管理人员约占职工总人数的三分之一以上。 公司资产总值50多亿元。拥有一批代表世界先进航空制造水平的高新设备，新技术、新工艺、新材料广泛应用于产品的设计制造过程，是国家“CIMS应用领先奖”企业；公司建立了一套与国际接轨的质量管理体系，通过了第三方的认证、注册；公司生产的军机曾先后获得全国科学大会奖、国家金质奖、国家授予的大型复杂武器金牌；生产的汽车模具获得了中国汽车工业科技进步二等奖，生产的包装机械获得了中国国际包装技术展览会金奖，生产的洗涤设备获得了国家银质奖；并成为国际民机部件转包生产优秀承包商。产品
1) 零件ACAC ARJ21 机鼻
中国版麦道 MD-80 / MD-90
诺斯罗普·格鲁门飞机部件
波音机尾部件 2)战斗机
枭龙/FC-1飞机
歼-7 中国版 米格-21
歼-7 E型飞机
FC-1 多用途战斗机(巴基斯坦空军JF-17 Thunder)
J-10 多用途战斗机 3)教练机歼教-5 (JJ-5) 初级喷气式教练机
歼教-7 (JJ-7) 高级战斗教练机 网站
http://www.cac.com.cn柯蒂斯-莱特公司(Curtiss Wright)
柯蒂斯-莱特公司(Curtiss Wright)曾经是美国领先的飞机制造商，但后来转为飞机零件制造，目前柯蒂斯-怀特公司主要制造致动器，阀门等流控制装置，以及进行金属热处理。柯蒂斯-莱特公司于1929年由柯蒂斯飞机与发动机公司和莱特航空合并而成，资本达到7千5百万美元，是当时美国最大的航空制造企业。1937年柯蒂斯-怀特公司推出了P-36型战斗机，这种战斗机是第二次世界大战早期最成功的战斗机之一。柯蒂斯-莱特公司最成功的战斗机是P-40,这种战斗机在第二次世界大战期间制造了将近14000架。在中国参加战斗的飞虎队也使用这种飞机。柯蒂斯-怀特公司制造的C-46型运输机是另外一种在第二此世界大战期间同中国密切相关的飞机，这种飞机被用在跨越喜马拉雅山的物资运输。在第二次世界大战期间，柯蒂斯-莱特公司制造了超过29000架飞机。柯蒂斯-怀特公司向喷气式飞机转型的失败导致了其最终关闭了飞机制造部门并将飞机制造部门的资产卖给了北美人航空。随后柯蒂斯-怀特公司主要生产民用航空器使用的发动机和螺旋桨。在民用航空器普遍使用喷气式发动机后柯蒂斯-莱特公司转向生产其他设备。网站
http://www.curtisswright.com/柯蒂斯飞机与发动机公司
柯蒂斯飞机与发动机公司是一个美国飞机制造商，由格伦·柯蒂斯于1916年创建。在第一次世界大战期间，柯蒂斯飞机与发动机公司是世界上最大的飞机制造商，在布法罗有18000名雇员，在格伦·柯蒂斯盛产葡萄酒的家乡Hammondsport有3000名雇员。在第一次世界大战期间柯蒂斯公司共生产了10000架飞机，最多的一个星期制造了超过一百架的飞机。当时其最著名的产品是JN4型双座双翼飞机。1919年柯蒂斯公司制造的NC-4型水上飞机完成了第一次跨大西洋飞行。1929年7月5日柯蒂斯公司同莱特航空及其各自下属的11家子公司和并成为柯蒂斯-莱特公司。第二次世界大战期间，柯蒂斯公司制造了逾3000架C-46型运输机，逾7000架SB2C型飞机，以及飞虎队使用的P-40型战斗机。格伦·L·马丁公司
格伦·L·马丁公司是格伦·卢瑟·马丁于1912年8月16日创办的一家飞行器公司。马丁公司在创办初期在加利福尼亚的圣塔安娜制造军用教练机。1916年同莱特公司合并成为莱特－马丁飞行器公司。但马丁后来离开并于1917年9月10日在俄亥俄的Cleveland创办了第二家格伦·L·马丁公司。马丁公司的第一个成功产品是名为MB-1的双翼轰炸机。美国陆军在1918年1月17日定购了这种飞机。1924年， 马丁公司获得了由柯蒂斯设计侦察轰炸机SC-1的订单，这种飞机最终生产了404架。1929年，马丁公司离开Cleveland，在马里兰巴尔的摩东北的Middle River建立了新的工厂。20世纪三十年代，马丁公司为美国海军生产了水上飞机并为陆军生产了B-10轰炸机。这一段时间马丁公司还为泛美航空公司的旧金山到马尼拉航线生产了著名的中国快船水上飞机。第二次世界大战期间，马丁公司的成功产品包括B-26掠夺者型轰炸机，A-22马里兰型轰炸机等。战后的著名产品包括B-57堪培拉型夜间轰炸机等。马丁公司于1961年同美国玛丽埃塔公司合并成为马丁·玛丽埃塔公司，最终于1995年同洛克西德公司合并成为洛克西德·马丁。威廉·爱德华·波音，詹姆士·史密斯·麦克唐纳，唐纳德·维尔斯·道格拉斯，劳伦斯·贝尔等著名航空企业家都曾经是格伦·L·马丁公司的雇员。格鲁门公司
格鲁门航空航天公司（Grumman Aircraft Engineering Corporation）是美国主要的航空航天器制造商之一。于1929年由里洛易·格鲁门和隹克·斯沃布尔创建。1994年同诺斯洛普公司合并成为诺斯洛普·格鲁门公司。格鲁门和斯沃布尔原为洛宁飞行器工程公司员工，但后来洛宁飞行器工程公司被契石飞行器公司收购并从纽约市搬到宾夕法尼亚州。格鲁门和斯沃布尔决定退出，他们和其他几个人一起在长岛的Baldwin开办了自己的公司，叫做格鲁门飞行器工程公司。格鲁门公司的第一架飞机是为美国海军生产，使用可伸缩起落架的F1F双翼战斗机。随后格鲁门还设计了几种成功的飞机。由于格鲁门公司的产品的高可靠性，人们经常把格鲁门公司生产的飞机成为“格鲁门铁器”。二次大战期间
第二次世界大战期间，格鲁门是美国海军主要的舰载机来源。格鲁门第一架单翼舰上战斗机F4F野猫是以在竞标时输给F2M双翼机设继改良之后，重新获得军方采用，并且外销英国皇家海军使用，面对日本零式战机时，F4F是美国海军唯一能够打成平手的舰载机。F6F地狱猫是格鲁门针对零式战机所设计新机种，配合TBF复仇者鱼雷轰炸机，成为美国海军在二次世界大战中期以后的作战主力。在二次世界大战结束前，格鲁门另外推出F7F双发动机舰上战斗机以及强调减轻重量的F8F熊猫战斗机，不过这两架飞机都没有机会在二战中发挥实力。F7F于韩战时期担任夜间战斗机的任务。由于格鲁门的产品与产量，日本损失的飞机中由三分之二是被格鲁门公司的产品击落的。喷气机时代
1949年格鲁门公司生产了该公司第一种喷射战斗机F9F，不过仍然是直线翼设计的F9F性能明显不及共产集团空军的米格-15战斗机，因此空战的机会不如空军的F-86。格鲁门在喷射时代初期并不是很顺利，道格拉斯与钱斯-沃特两家公司分别以F-4和F-8两架战斗机称霸整个美国海军的战斗机市场，格鲁门在1960年代陆续推出A-6攻击机、C-2舰上运输机与E-2空中预警机。直到1970年代以F-14雄猫正式回到舰载战斗机的市场。1980年代后期美国海军准备升级F-14，可是冷战结束导致国防经费大量删减，所有提升与后续发展计划几乎停摆，F-14成为格鲁门的最回响，1994年，格鲁门同诺斯洛普公司合并成为诺斯洛普·格鲁门公司。2006年F-14自美国海军正式退役，为格鲁门的舰载战斗机的设计与生产历史正式画上休止符。沈阳飞机工业(集团)有限公司
沈飞集团公司1951年6月29日正式创建，被命名为“国营112厂”。1957年6月15日，启用厂名――国营松陵机械厂。1979年6月5日，改称国营松陵机械公司。1986年1月1日更名为沈阳飞机制造公司。1994年6月29日，经国家经贸委批准，在原沈阳飞机制造公司的基础上，裂变组建了沈飞工业集团，公司更名为沈阳飞机工业(集团)有限公司（简称沈飞集团公司）。沈飞集团公司自1951年正式创建以来，创造了中国航空史上的一个又一个“第一”：先后试制成功了中国第一架喷气式歼击机--歼5飞机；第一架喷气教练机 --歼教Ⅰ飞机；第一架超音速歼击机--歼6飞机；第一枚地对空导弹--红旗一号导弹；第一架双倍音速歼击机--歼7飞机；第一架自行设计研制的高空高速歼击机--歼8飞机；第一架超音速歼击教练机--歼教6飞机；第一架高、中、低空侦察机--歼侦6飞机；第一架全天候高空高速、具有良好机动性能的飞机- -歼8Ⅱ型飞机；第一架空中受油机。50年来，沈飞集团公司先后研制生产了20多种型号几千架飞机，为中国航空工业的发展和国防现代化建设做出了重大贡献，被誉为“中国歼击机的摇篮”。改革开放以来，沈飞集团公司实施“军转民”战略，走出了一条“军民结合”、“内外结合”的成功之路。公司充分发挥航空技术优势，大力开发民用产品，目前已形成了汽车系列、轻金属结构系列、仓储物流设备系列、大中型机械设备系列、机电产品系列、民机零部件系列等六大系列300多种产品。自1985年以来，先后与8国13家著名飞机公司开展了民用飞机零部件转包生产业务，民用飞机零部件产品外贸出口合同累计达3亿多美元。公司于2000年成功交付了首架波音 737－700尾段。标志着沈飞民机零部件生产实现了由小到大，由低层次重复到高水平发展的大跨越。波音公司(The Boeing Company)
简介
波音公司（The Boeing Company）(NYSE：BA、TYO： 7661)是美国一家开发及生产飞机的公司，在全球航空业市场上拥有颇高的占有率。其总部设于伊利诺的芝加哥。 历史
波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年改名波音公司。 1929年更名为联合飞机及空运公司。1934年按政府法规要求拆分成三个独立的公司：联合飞机公司(现联合技术公司)、波音飞机公司、联合航空公司。1961年原波音飞机公司改名为波音公司。 波音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。其中，P-26驱逐机以及波音247型民用客机比较出名。1938年研制开发的波音307型是第一种带增压客舱的民用客机 三十年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-17（绰号“空中堡垒”）、B-29轰炸机，以及东西方冷战时期着名的B-47和B-52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机，B-52服役後30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。美国空军中比较出名KC-135空中加油机以及E-3（绰号“望楼”）预警机也是由波音公司生产。 六十年代以後以後，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。1957年在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音707是该公司的首架喷气式民用客机，共获得上千架订货。从此在喷气式商用飞机领域内便一发不可收十，先後发展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。其中，波音737是在全世界被广泛使用的中短程民航客机。波音747一经问世就长期占据世界最大的远程民航客机的头把交椅。 美国总统的专机“空军一号”也由该公司出产的波音707以及波音747改装而成。 1997年，波音公司宣布，原波音公司与原麦克唐纳·道格拉斯公司（简称：麦道公司）完成合并，新的波音公司正式营运。麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商，着名的F-4“鬼怪”、F-15“鹰”、C-17军用运输机、DC系列以及MD系列商用飞机就产自该公司。 现状
与麦道公司完成合并後的波音公司已成为世界上航空航天领域规模最大的公司。新的波音公司由四个主要的业务集团组成： 波音民用飞机集团（Boeing Commercial Airplanes），主要生产民用运输机，主要产品包括：波音717、737、747、757、767、777系列飞机，提供从100座级别到500多座级别以及货运型号在内的各种民用运输机。全球同时在现役运营波音民用飞机有上万架之多。目前，波音民用飞机集团正在全力开发波音787系列飞机，预计将于2007年首飞，2008年交付使用。 波音综合国防系统集团（Boeing Integrated Defense Systems），主要生产军用飞机、导弹以及运载火箭等产品。是美国航空航天局(NASA)最大的承包商。 波音金融公司（Boeing Capital），是提供资产融资和租赁服务的融资公司。 波音联接公司（Connexion by Boeing），为飞机提供空中双向互联网及电视服务，把互联网直接接入到民航班机上。 波音公司目前在全世界开设有50多个代表处，雇员20馀万人。 网站
波音公司网站 波音 707 飞机
波音707是美国波音公司在1950年代发展的首部四喷射引擎发动民航客机。这亦是世界第一部在商业上取得成功的喷射民航客机，凭著707的成功，波音公司执掌民航机生产牛耳接近半个世纪，之后发展出各型号7x7喷射客机。707是能够横越大西洋的大型客机。今天所有民航机都有的后掠翼、下挂引擎都最先在707上出现。707操作成本比当时的活塞引擎飞机低数倍，这是它之所以成功的最主要原因。707最初称作367-80型。1952年，波音以1600万美元的成本，用两年的时间开发出367-80。波音的想法是同一型号亦可售给空军作运输机，亦即后来发展出的C-135军用运输机。707于1954年试飞，飞机的机体设计部分与波音战时开发的C97/377型接近，而气体动力则与B-47同温层喷射（Stratojet）相类似。707乘客量约为219人（经济、商务两级）或258人（一级）主要市场是长途主干线。主要型号包括-120（使用普惠JT3C涡轮喷射引擎），-120B（使用JT3D涡轮扇引擎），-320（国际航线版，机翼、机身较长，使用JT4D涡轮扇引擎），-320B（使用JT3D涡轮扇引擎）以及-420（以劳斯莱斯引擎发动)。此外波音公司的原707-020型号、后来以波音720销售，主要供中程航线使用及容许在短跑道起飞。707最先商业运作在1959年，首家顾客为泛美航空。最后一架民航707在1988年交付，民用生产量为1010架。波音707亦有大量被空军采用，在美国空军内的E-3、E-8及KC-135皆改装自707。最后生产的军用707在1991年年出厂。中国在1970年代初彷造了两架外观、大小都与707非常相似的飞机。采用的亦为707使用的普惠引擎，称为运十。规格
长度:50.21米
翼展:48.52 米
高度:12.95 米
重量:（707-320）
空机 :66,406千克 146,400磅
最大起飞重量: 170,600千克 376,000磅
客运能力: 最多219人（2级）或最多258人（1级）
货运能力 :39700千克
动力:（707-320)
发动机 :4 普惠 JT4D 涡轮扇引擎
推力 :436千牛顿 96,000 磅力
性能:（707-320)
巡航速度: 973公里/小时 约587节 波音 717 飞机
波音717是波音公司最小型的双引擎喷射客机，原名为MD-95，设计给100人座级距的市场。波音717在1995年接到第一张订单，在1999年9月正式投入服务。717是道格拉斯DC-9的第三世代后继机种。 波音在2006年5月停止了717的生产，结束了一段在先前麦道长堤工厂组装客机的长久历史。MD-80系列在1980年推出，作为DC-9的后继机种。具有两具后置的高效率涡轮发动机，高效能的机翼和T型尾翼。MD-80系列较DC-9-50的机身长，并且增加了最大起飞重量(MTOW)和油箱容量。在1980~1999年间，麦道约交付了1200架MD-80系列客机。
MD-90是MD-80系列的升级版本，在1989年推出，1993年首飞。MD-90的机身较长，配备玻璃驾驶舱以及更有力， 更安静而且更省油的引擎。然而，MD-90只售出了117架。规格
机组人员: 2
载客量: 106(二舱等)
长度: 124 ft 0 in (37.8 m)
翼展: 93 ft 3 in (28.4 m)
高度: 29 ft 1 in (8.9 m)
空重: 69,830 lb (31,674 kg)
最大起飞重量: 110,100 lb (49,940 kg)
推进器: 2具劳斯莱斯BR715涡轮扇引擎，每具18,500 lbf (82.3 kN)
最大速度: 504 knots (930 km/h)
巡航空速: 455 knots (840 km/h)
航距: 1,430 nm (2,650 km)
实用升限: 37,000 ft (11,300 m) 波音 727 飞机
波音727是美国波音公司继707后的第二款喷气式客机，1963年试飞。乘客量为145人(经济、商务两级)或189人(一级)，由三台涡轮喷气式发动机驱动，部分零件如机身组件与707相同，主要市场是美国内陆主干线。波音727采用类似洛克希德三星的设计，3台发动机全部装置在飞机尾部。最后一架727 在1984年交付使用。总产量为1,832架。规格
尺寸（727-200)
长度 46.69 米
翼展 32.92 米
高度 10.36 米
重量（727-200)
空机 45,360 公斤 100,000 磅
最大起飞重量 83,820 公斤 184,800 磅
客运能力 最多 145 (2级)
最多 189 (1级)
动力（727-200)
发动机 3 普惠 JT8D-9A 或JT8D-11,-15,-17,-17R 涡轮扇引擎
推力 (9A) 193.5 千牛顿 43,500 磅力
性能（727-200)
巡航速度 872 公里/小时 约 471 节 波音 737 飞机
波音737是美国波音公司生产的一个短途客机系列，它是目前世界上民航机中生产寿命最长、交付量最多的系列，至今订单已达6,160架，当中5,009架已交付。737计划在1964年展开，到今天经历了三代的产品：737-100/-200最早期的型号，是用低涵道比的涡轮喷气发动机；其后第二代的737-300/-400/-500确保了737成为目前为止世界上最成功的窄体民航客机系列，高涵道比的涡轮风扇发动机提高了经济性和降低了噪音水平；最新一代的737为737-NG（Next Generation，新一代737），机身从短到长分别是-600/-700/-800及-900型。历史
波音开发737的目的，是要填补波音客机系列中，短距离低容量客机的空缺。当波音于1964年开始开发737时，市场上已经有英国的BAC1-11与美国的道格拉斯（麦道的前身）DC-9等短距离低容量客机，波音的开发明显地已经落后。为加速开发进度，波音尽可能使用波音707与波音727的技术；其中机身就是共通的。然而好景不常，在其中一次静力测试中，一对机翼在承受到设计负荷的95%时突然断裂。机翼于是需要再行设计，但这却为737带来了超卓的机翼设计，适合于短跑道升降与上佳的高空巡航能力。总括来说，737的设计进程较快，成本也较低，机身可以容纳一排6个座位；相比之下，1-11与DC-9一排座位只有5个。第一代737
第一代的737，由于燃料消耗效能差，再加上高噪音水平（虽然大部份的第一代737已经加装了噪音消减套装于其所使用的普惠JT8D发动机，这是一种低旁通型涡轮风扇发动机），与及不断上升的维修成本，因此已经陆续退役。不过，仍然有相当多的737-200在支线航空公司，以及在发展中国家，担当重要的运输角色。虽然现在已经再没有737-100服务，但737的原型机（现由美国国家航空航天局所有），则安放在西雅图的飞行博物馆展览。737打从开始，驾驶室已经只需两名飞行员操作，相比之下，之前的727就需要有飞航工程师随航。737-100737-100的计划从1965年开始，最初的设想是一种只有65到80个座位的短途、小容量客机以完善当时波音公司波音727和波音707的产品线。但是在启动客户——德国的汉莎航空的坚持下，最后737-100的设计容量被提升到100座。-100使用了普惠的低旁通比涡轮发动机（涡轮喷气发动机）JT8D-7推动，于1967年4月9日首飞，然后第一架交付给汉莎航空的737-100于1968年2月开始投入商业运行。737-100在市场上并不算受欢迎，只生产了三十架，在1969年交付了最后的一批给当时的马来西亚-新加坡航空（今天马来西亚航空和新加坡航空的前身）。现在已经再没有737-100服务。737-200
波音公司于1967年推出了机身延长的型号737-200，以配合美国市场的需要。第一家订购此机的航空公司是联合航空。737-200C（Convertible，“可转换”之意）可以改装为客机或货机，而737-200QC（Quick Change，“快速转换”之意）更可以作快速改装。另有737-200行政专机（Executive Jet）与高总重量（High Gross Weight）的版本。波音在1971年对737-200经过一系列小改进和引入更佳的空气动力学的设计，开发了737-200 Advanced（先进型）。737-200系列在市场上大受欢迎，总产量达到1114架，直到1988年才停止生产。但是至今（2005）还有大约550架737-200飞机在天空中运行；它们有为了配合更严格的噪音限制而改进了的发动机；很多客机也被改造成货机来使用。美国空军也曾购买了19架737-200作为导航教练机，虽然后来不少被改装作普通的客货运输用途。第二代
随著新技术的出现，第一代737已经开始变得过时，因此，波音公司在1981年决定为737系列继续设计改进型号，第二代737因此诞生。此系列应用了757与767的现代化驾驶舱设计，机舱设计则来源自757-200。第二代737在市场上非常成功，迅速成为各个航空公司的短途航线上的主力。绝大多数的第二代737飞机都依然在服务当中。737-300737-300于1984年推出。-300型号不但在原有基础上继续加长（比737-200略长），更改用了通用电气公司的高涵道比的涡轮发动机（涡轮风扇发动机）——CFM-56，噪音和经济性得到大大改善，而且推力比第一代737所使用的JT8D更高，也不会喷出黑烟。驾驶舱方面，内部包括旧式仪表与新型电子仪表（EFIS=Eletronic Flight Instrumentation System，即“电子飞行仪表系统”）的混合。首先订购737-300的航空公司，包括美国的USAir、美国西南航空（Southwest Airlines）与欧洲的Jat Airways。737-400737-400为737-300的加长型号，载客量为150-180人。此机型和波音757一起承担了波音727留下的市场，主要配合包机航空服务的需要。首先订购的航空公司包括USAir与Pace Airlines；阿拉斯加航空则为现时拥有最多737-400的航空公司，目前有40架在营运中。737-500737-500为737-300的缩短型号；虽然机身只比737-200长0.5米，但续航距离较长，而此机型也是737-200的直接替代型号。其配件通用性高，让其成为不少航空公司737机队组合的一部分。第三代
由于空中客车A320的竞争，波音在1997年开始生产第三代737——737NG系列（Next Generation，意为“新一代737”），具有全数码化的驾驶舱，可以“第二代737”或“777”的方式显示飞行资料，提高飞行员操作的灵活性，并减少飞行员所需要的训练。此外，737NG拥有全新设计的机翼与尾翼，发动机（CFM56-7系列）也经过改良。由于机翼面积增加，燃料容量也得以提升；另外，除737-600外，所有737NG机型可以选择加装翼尖小翼。几乎所有部分都有所简化改进，零件数量减少了接近三分一。另外，737NG的机舱，揉合了757-200与777的机舱设计。由于737NG已成为737的主流机型，第二代的737已于2000年停产。737-600
737-600是737NG的其中一员，也是737-500的直接替代型号。首家订购的客户是北欧航空，不过此机型的销售状况较差。空中客车的同类机型为A318。波音的另一机型－－717，虽然载客量相近，但特为区域航线设计，续航距离比737-600低。由于717已于2006年停产，因此，737-600就称为了波音唯一一款100座级的客机。737-700/737-700ER
737-700为737NG的基础型号，并直接取代737-300。此机型另有737-700C版本，可以快速改装为货机。美国的西南航空首先订购737-700，而美国海军则为737-700C的首个客户。此外，此机型另有行政专机版本BBJ1，以及供军用的737-700IGW（Increased Gross Weight，增加重量型）。BBJ1具有与737-800相同的较强机翼与起落架，并有额外的燃料箱以提高续航距离；目前亦有部分航空公司，使用BBJ1飞行来往北美洲与欧洲的特等航班服务。2006年1月31日，波音开发737-700ER；全日空为首个客户，预计2007年初就会接收新机投入服务。737-700ER基本上是BBJ1与737-700IGW的客机版本，在接载126名两等级乘客的情况下，可飞5,510浬。此机在空中客车的同类飞机为A319。另外，A319也有较远程的A319LR版本，但续航距离比737-700ER要低。737-800737-800是737-700的机身延长版本，并直接取代737-400。首个客户是Hapagfly。此机另有BBJ2行政专机版本，与及军用的737-800ERX（Extended Range，延伸航程型）。737-800在两等级机舱配置下，可载162人；若全部座位为经济客位，载客量可达189人。此继续航距离为5,665公里（3,060浬）。空中客车的同类机型为A320。737-900/737-900ER737-900为737NG机身最长的型号，原为与空中客车A320系列竞争而开发。但是，由于737-900的机门数目不足，无法满足美国联邦航空局的法规要求，载客量也受到限制。自美国阿拉斯加航空开始订购以来，737-900只造了54架。其后，波音在737-900的基础上，开发737-900ER，除了直接取代737-900外，也取代已停产的757-200。此机的机门数目有所增加，并加了额外的燃料箱与改良的空气动力学设计，以增加续航距离。机身后部的压力壁造得扁平，以增加载客量。此机在两等级配置中可载180人，若全部座位均为经济客位，载客量更可达215人。此机的续航距离为5,900公里（3,200浬）。首家订购737-900ER的航空公司是印尼的狮子航空（Lion Air），第一架飞机于2006年8月8日出厂。空中客车的类似客机为A321，但737-900的机身较小。波音商务飞机
为进入商务飞机的市场，波音公司以第三代的737系列为原型，发展出称为BBJ (Boeing Business Jet)的商务/公务用飞机。其中BBJ是以737-700为基础开发的，BBJ2是以737-800为基础所开发。两者主要相差于机体长度，后者比前者长5.85米。规格
尺寸（737-700)
长度 33.63 米
翼展 34.31 米
高度 11.13 米
重量（737-700)
空机 31,895 公斤 70,320 磅
最大起飞重量 67,585 公斤 149,000 磅
客运能力 最多 128 (2级)
动力（737-700)
发动机 2 CFM CFM56-7 涡轮扇引擎
推力 213.5 千牛顿 48,000 磅力
性能（737-700)
巡航速度 马赫 0.78 815 公里/小时 约 440 节 洛克维尔国际
洛克维尔国际是威拉德·洛克维尔创建的一系列公司的总称。1919年威拉德·洛克维尔开发了全新的卡车轴承系统。后通过同一系列公司的合并组建了洛克维尔弹簧和车轴公司，后成为洛克维尔－标准公司。1967年，同北美人航空合并成为了北美人洛克维尔。随后又收购了最大的印刷设备提供商Miehle-Goss-Dexter和主要的航空电器提供商柯林斯无线电。最后于1971年同小威拉德·洛克维尔经营的洛克维尔制造公司合并成为洛克维尔国际。在随后的数年中，洛克维尔推出了一系列非凡的产品。原北美人航空部门在并入洛克维尔后推出了B-1轰炸机，制造了航天飞机并建立了全球定位系统。1955年从北美人航空剥离的火箭发动机制造商Rocketdyne于1984年被重新收购，当时Rocketdyne占有美国火箭发动机的大部分市场。洛克维尔还收购了轻型商用飞机制造商空中指挥官公司，并推出了全新设计的洛克维尔指挥官112和114型飞机。北美人航空曾经为其工程师制造过一种基于MOSFET的桌面计算器。1967年洛克维尔收购北美人航空后建立了专门生产这种计算器的工厂，该工厂后成为洛克维尔半导体。洛克维尔半导体的调制解调器芯片为其最著名产品。柯林斯无线电的产品被西方80％的民用飞机采用。柯林斯无线电还设计了阿波罗登月飞船的通讯系统和美国军用飞机上用于在世界范围通讯的的高频无线电通讯系统。美国大部分的重型卡车车轴也是洛克维尔的产品。1978年威拉德·洛克维尔去世和1979年小威拉德·洛克维尔下台后洛克维尔进行了一系列的剥离。其大部分国防和航天相关的部门卖给了波音，后成为波音集成防御系统的一部分。1996年，其半导体部门剥离并成为科胜讯公司。其汽车相关部门组成了阿文美驰汽车工业公司。最终其剩余的部门分成了洛克维尔柯林斯和洛克维尔自动化两个独立的公司。洛克西德·马丁(Lockheed Martin)
洛克西德·马丁（英语：Lockheed Martin）(NYSE：LMT)是一家美国航空航天制造商，于1995年由洛克西德公司和马丁·玛丽埃塔合并而成。目前洛克西德·马丁的总部位于马里兰州蒙哥马利县的贝塞斯达。洛克西德·马丁是在营业额上全世界最大的国防工业承包商。至2005年为止，洛克希德·马丁95%的营业额来源为美国国防部、其他美国联邦机构、和外国军方。历史
1995年，公司成立。
1996年，收购Loral公司的防务电子和系统集成业务。
1998年，放弃了同诺斯洛普·格鲁门的合并计划。若合并成功，合并后的公司将控制美国国防部经费的25%。
2000年，由于向中国政府参股的亚洲卫星有限公司提供秘密信息，被美国政府罚款1300万美元。
2001年，获得联合打击战斗机合同。美国国内销售额预计有2000亿美元。
2003年，为了惩罚波音的商业间谍行为，美国空军将原给予波音的价值十亿美元的合同转给洛克西德·马丁。
产品
军用运输机
C-130大力神中型运输机系列
C-141运输星远程喷气运输机
C-5银河重型运输机
C2
战斗机
F-16
F-117夜鹰隐形战斗机
F-22猛禽
F-35
火箭与导弹
三叉戟
大力神
卫星
DSCS-3
A2100
马丁·玛丽埃塔3000
马丁·玛丽埃塔4000
马丁·玛丽埃塔8000
Tiros-N 气象卫星
空中客车股份公司
空中客车是欧洲一家民航飞机制造公司，1970年于法国成立。其创立的公司来自国家包括有德国、法国、西班牙与英国。
空中客车公司由欧洲两个最大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司（EADS，80%股份）和英宇航系统公司（BAE，20%股份）共同拥有。
空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同波音和麦道那样的美国公司竞争。在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得激烈，于是在60年代中期关于欧洲合作方法的试验性谈判便开始了。
1967年9月，英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录(MoU)，开始进行空中客车A300的研制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。
空中客车的生产线是从A300型号开始的，它是世界上第一个双通道、双引擎的飞机，比A300更短的变型被称为A310。空中客车在A320型号上应用了创新的电控飞行操作（fly-by-wire）控制系统.
A320获得了巨大的商业成功。 产品列表＆资料 (数据信息来自空客公司) 飞机 描述 座位 研制日期 首航 首次交付
A300 双引擎, 双通道, 250-361 1969年5月 1972年10月 1974年5月
A310 双引擎, 双通道, 由A300改进 200-280 1978年7月 1982年4月 1985年12月
A318 双引擎, 单通道, 比A320短6.17米 107 1999年4月 2002年1月 2003年10月
A319 双引擎, 单通道, 比A320短3.77米 124 1993年6月 1995年1月 1996年4月
A320 双引擎, 单通道 150 1984年3月 1987年2月 1988年3月
A321 双引擎, 单通道, 比A320长6.94米 185 1989年11月 1993年3月 1994年1月
A330 双引擎, 双通道 253-295 1987年6月 1992年11月 1993年12月
A340 4引擎, 双通道 261-380 1987年6月 1991年10月 1993年1月
A350 双引擎, 双通道 250-300 2004年12月 2009年 2010年
A380 4引擎, 双通道, 双层 555-840 2000年 2005年4月27日 2007年 空中客车工业公司主要制造民用运输机。由欧盟的法国、德国、英国和西班牙四国的宇航公司共同组建，自1970年成立以来，逐步发展成为波音公司的主要竞争对手，波音公司在民用运输机的市场额份不断被空中客车公司蚕食，双方几乎在全球范围内展开面对面的订单争夺战。双方在激烈竞争的同时，还不断的指控对方搞“不正当”竞争。波音指控四个国家的政府为空中客车公司提供了大量的补贴，以及为购买空中客车公司飞机的航空公司提供低息贷款，违反了世界贸易组织的有关规则；而空中客车公司反过来指责波音及其承包商也获得巨额政府补贴。从而引发了美国与欧盟政府之间贸易争端。双方高层管理人员也在利用各种场合大打口水仗。
空中客车A321 (Airbus A321)飞机简介
简介空中客车A321飞机是空中客车公司销售最好的中短程喷气飞机A320系列的加长版。A321增加了翼展，起落架更加结实，轮胎也变大了，同时引擎马力也相应的增加。A320计划于20世纪80年代早期启动，目的是和波音公司最流行的中短程喷气飞机727竞争。到A321投入服务的1988年，第一次使用了玻璃驾驶舱仪表，第一代数字电传操控系统，和操纵杆控制。在不到20年的时间里，空中客车公司2500多架A320系列的飞机，其中有300多架是A321飞机，可以承运220位乘客，使用典型的二级座位配置可以达到186位乘客，和波音737-800的载客数量相仿。规格巡航速度 828公里每小时
发动机 两个30000lb推力的CFM56-5B3高函道涡扇发动机
螺旋桨 Hartzell 三桨叶恒速型螺旋桨
最大航程 4352公里
适用升限 12497米
燃油量 23700升
空重 48038公斤
最大总重 92986公斤
长度 44.51米
翼展 34.13米
高度 11.76米
座位 186
有效载荷 852公斤 米高扬-古列维奇
米高扬（俄语：Микоян）原称米高扬-古列维奇（俄语：Микоян и Гуревич, МиГ）是俄罗斯主要的飞机设计与制造商，由阿尔乔姆·米高扬和米哈伊尔·古列维奇建立，以生产米格（МиГ）战斗机而闻名，“米格”的名字正是取两位设计师阿·伊·米高扬和米·约·格列维奇姓氏的第一个字母。2006年，俄罗斯政府宣布米高扬、苏霍伊、伊柳辛、伊尔库特和图波列夫合并成立新的“联合航空制造公司”。产品
米高扬的产品主要是米格系列战斗机：米格-1
米格-3
米格-5
米格-7
米格-9
米格-13
米格-15
米格-17
米格-19
米格-21
米格-23
米格-25
米格-27
米格-29
米格-31
米格-33
米格-35 联合技术公司(United Technologies)
联合技术公司原名联合航空运输公司，从事飞机制造、和航空运输。1934年，因美国政府反对航空公司和飞机设备制造继续联合而分组，形成了现在的联合技术公司、波音公司和联合航空公司。联合技术公司的子公司普惠发动机公司（生产飞机发动机、太空推进系统和工业燃气轮机）、奥的斯电梯公司（电梯、扶梯和人员运输设备）、开利公司（供热、空调和制冷设备）、西科斯基飞机公司（直升机）、汉胜公司（宇航系统、航空机载设备和工业产品）、联合技术动力公司（燃料电池等动力系统）和集宝公司（建筑安保系统）以及联合技术研究中心在各自领域中均占世界领先地位。 子公司
开利空调设备公司，世界领先的取暖，空调，通风，冷冻系统和产品制造经销商。目前使用开利设备的有“北京毛主席纪念堂、中南海怀仁堂、人民大会堂、北京首都国际机场、上海东方明珠电视塔、上海金茂大厦、广州奥林匹克体育场、以及广州、上海和北京的地铁等等”[1] 汉胜公司(Hamilton Sundstrand) 航空航天设备，化工，食品，建筑，矿山设备设计和生产商。国际空间设备的主要提供商。 奥的斯电梯公司世界最大的电梯，滚梯生产，安装，服务商。 普惠飞机发动机公司飞机发动机，燃气轮机，空间推进设备制造商。 西科斯基飞行器公司世界领先的直升机制造商。 UTC Fire & Security火灾探测，抑制，消防产品，防火产品制造，集成，安装与维护服务提供商。保安产品包括入侵报警，入口控制，视频监视系统，报警系统以及安全人员，运钞等服务。 联合技术动力公司和UTC燃料电池清洁发电和燃料电池设备制造商。 UTRC（联合技术研究中心）公司中央研究中心，研究课题包括流体动力学，先进材料和计算机科学等。 历史
1853年，Elisha Graves Otis在纽约世界博览会展示了其电梯安全系统。1857年，奥的斯在纽约安装了世界上第一台乘客电梯。1862年，奥的斯向纽芬兰出口了第一台电梯。1900年，奥的斯在巴黎博览会推出滚梯。1902年，Willis Carrier发明了现代空调技术。1903年，奥的斯发明了无齿轮牵引电梯。1907年，上海六层高的汇中饭店安装了两台奥的斯电梯。1915年，Carrier工程公司创建1919年，标准钢螺旋桨公司成立1920年，Hamilton飞行制造公司成立。20年代，开利进入中国。1922年，Carrier安装了其第一台空调。1923年，西科斯基飞行工程公司成立。1924年，奥的斯推出第一台自动电梯系统。1925年，Pratt & Whitney成立。1928年，Carrier为美国参议院和众议院安装了空调。1929年，波音，Pratt & Whitney，Hamilton，西科斯基和其他公司联合成立了“联合飞行器和运输公司”。1929年，研究中心成立1931年，奥的斯推出双层电梯。1934年，联合飞行器和运输公司拆分成联合飞行器，波音飞机公司和联合航空公司。1938年，Hamilton Standard推出了Hydromatic螺旋桨。1939年，西科斯基试飞了第一种商业生产的直升机VS-3001944年，Carrier开办了冷冻食品研究店。1942－1945年，第二次世界大战期间，西科斯基制造了150架直升机，Pratt & Whitney制造了30万台飞机发动机，Hamilton Standard制造了50万具螺旋桨。1948年，Pratt & Whitney制造了其第一台喷气发动机。1949年，Hamilton Standar开始开发飞机燃油控制系统。1950年，奥的斯安装了第一台不需要操作员的电梯。1952年，Pratt & Whitney开始在加拿大生产活塞发动机。1952年，Carrier开始销售窗式空调。1957年，西科斯基开始测试安装燃气轮机的直升机。1957年，安装P&W JT3喷气引擎的波音707开始商用喷气机客运服务。1958年，联合飞行器公司开始研究固体火箭和先进推进技术。1958年，波音727开始使用P&W JT8D发动机。1964年，P&W 加拿大公司推出PT6涡轮螺旋桨发动机，成为历史上最受欢迎的涡轮螺旋桨发动机。1966年，Hamilton Standard推出电子舱压控制系统。1969年，阿波罗11号登月，宇航服由Hamilton Standard制造，P&W提供了燃料电池，在宇航员返回后由西科斯基直升机打捞。1970年，安装P&W JT9D发动机的波音747推出。1971年，研究中心建造了第一个高速风洞。1975年，联合飞行器公司更名为联合技术公司。1976年，联合技术公司收购Otis。1978年，西科斯基开始生产黑鹰直升机。1979年，联合技术公司收购Carrier。1979年，奥的斯推出第一个完全微处理器电梯控制系统。1981年，航天飞机哥伦比亚号发射，使用了UTC燃料电池提供的燃料电池，Hamilton Standard提供的宇航服和环境控制系统。1989年，奥的斯推出了第一个使用线性电机的电梯。1993年，在维修哈勃太空望远镜的太空行走过程中，Hamilton Standard提供的生命支持系统没有发生任何故障。1999年，使用P&W发动机的波音777投入使用。2001年，UTC组建UTC电力公司，主攻分布式发电系统市场。网站
http://www.cn.utc.com/aboutus/index.html苏霍伊公司
苏霍伊（俄语：Сухой）是俄罗斯主要的军用飞机制造商，由帕维尔·苏霍伊于1939年创立，当时称苏霍伊设计局，现在改名为苏霍伊公司，总部位于莫斯科。苏霍伊由位于莫斯科的苏霍伊设计局、位于新西伯利亚的航空产品联合体（NAPO）、位于阿穆尔河畔共青城的航空产品联合体（KnAAPO）和位于伊尔库茨克的航空公司组成。2006年，俄罗斯政府宣布将米高扬、伊柳辛、伊尔库特和图波列夫合并成立新的“联合航空制造公司”。目前，除了俄罗斯空军和海军，苏霍伊的产品还被印度、中国、波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利、德国、叙利亚、阿尔及利亚、朝鲜、越南、阿富汗、也门、埃及、利比亚、伊朗、安哥拉、埃塞俄比亚和秘鲁等国家采用。产品
苏-2 - 轻型轰炸机
苏-7 - 强击机
苏-9 - 拦截机
苏-11 - 拦截机
苏-12 - 侦察机
苏-17 - 强击机
苏-24 - 喷气轰炸机
苏-25 - 地面强击机
苏-26 - 单座特技飞机
苏-27 - 战斗机
苏-28 - 教练机
苏-29 - 双座特技飞机
苏-30 - 战斗机
苏-31 - 单座特技飞机
苏-33 - 舰载战斗机
苏-34 - 战斗机
苏-35 - 战斗机
苏-37 - 战斗机
苏-47 - 战斗机
苏霍伊-湾流S-21 - 商务飞机 莱特公司(Wright)
莱特公司是莱特兄弟为向美国军方推销飞机而创立的一家公司。莱特公司创建于1909年。但是莱特公司创建后莱特兄弟将其大部分精力用在了保护其专利上，在技术上落后于其竞争对手。后于1916年同格伦·L·马丁公司合并组成莱特－马丁公司。产品
1909 Military Flyer
1909-1910 Model A-B
1910 Model B
1910 Model Ex
1910 Model R
1911 Glider
1912 Model C
1912 Model D
1913 Model CH
1913 Model G Aeroboat
1913 Model E
1913 Model F
1914 Model H
1915 Model HS
1915 Model K
1916 Model L 莱特航空（Wright Aeronautical）
莱特航空（Wright Aeronautical）是莱特兄弟创办的一家公司。莱特兄弟于1909年创办其第一家公司——莱特公司。后同格伦·L·马丁公司合并为莱特－马丁公司，但与一年后格伦·卢瑟·马丁离开。1919年公司更名为莱特航空。1924年其最好的一批工程师参加了普惠公司（Pratt & Whitnney）。1929年莱特航空同柯蒂斯飞机与发动机公司合并为柯蒂斯-莱特公司。西安飞机工业(集团)有限责任公司
西安飞机工业（集团）有限责任公司（简称西飞集团公司）是科研、生产一体化的特大型航空工业企业，是我国大中型军民用飞机的研制生产基地，国家一级企业。公司占地面积300多万平方米，现有职工20000多名。西飞集团公司1958年创建以来，特别是改革开放以来，始终坚持以军民用飞机研制生产为主，以科技进步求发展，大力开发非航空产品，现已形成集飞机、汽车、建材、电子、进出口贸易等为一体的高科技产业集团。西飞集团公司在40多年的发展中，先后研制、生产了20余种型号的军民用飞机。军用飞机主要有“中国飞豹”、轰六系列飞机等。其中 5个机型30架飞机参加了国庆50周年阅兵式。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。其中新舟60飞机是我国首次严格按照与国际标准接轨的 CCAR25部进行设计、生产和试飞验证的飞机。它在安全性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到或接近当代世界同类先进支线客机的水平。 1980年西飞集团公司率先走出国门，先后与美国、加拿大、意大利、法国、德国等世界著名航空公司进行航空产品合作生产。由西飞集团公司承担生产的国外航空零部件主要有美国波音737-700垂直尾翼、747组合件，法航空客门、翼盒，加航CL415组合件，意航ATR72飞机16段等。非航空民用产品主要有“西沃牌”豪华大客车，“西飞牌”铝型材、金属挂板，铝门窗系列产品，VCM覆塑板，变频模糊控制器及密集书架、抗静电地板等。西飞集团公司已形成了以资产为联结纽带的母子公司体制，其中，西安飞机国际航空制造股份有限公司（西飞国际）系上市公司，西安西沃客车有限公司系中外合资公司，西安飞机工业铝业股份有限公司（西飞铝业）、西安飞机工业装饰装修工程股份有限公司（西飞装饰）、陕西西清电子股份有限公司系控股子公司，其他全资或参股子公司、分公司和股份合作制企业有30多个，并设有集团财务公司和集团进出口公司。网站
http://www.xac.com.cn西科斯基飞行器公司(Sikorsky Aircraft)
西科斯基飞行器公司(Sikorsky Aircraft)是美国一家飞机和直升机制造商。由俄罗斯裔美国飞行器工程师埃格·西科斯基于1923年创建。西科斯基设计了第一架稳定的单引擎可操纵直升机并于1942年开始大规模生产。1934年西科斯基公司成为联合飞行器公司(现联合技术公司)下的子公司。西科斯基公司是美国的主要直升机制造商之一，目前其最著名产品为UH-60黑鹰。美国总统使用的直升机“海军陆战队一号(Marine One)”也一直使用西科斯基公司产品，目前海军陆战队一号机队由一架VH-3(H-3海马)和一架VH-60(UH-60黑鹰)组成。飞机
西科斯基 S-29-A - 双引擎运输机，西科斯基在美国制造的第一种飞机。出现在霍华德·休斯的著名影片《地狱天使》中。
西科斯基 S-30 - 双引擎飞机，没有制造 (1925)
西科斯基 S-31 - 单引擎双翼机 (1925)
西科斯基 S-32 - 单引擎双座双翼机 (1926)
西科斯基 S-33 - "信史" 单引擎双翼机 (1925)
西科斯基 S-34 - 双引擎水上飞机原型 (1927)
西科斯基 S-35 - 三引擎双翼机原型 (1926)
西科斯基 S-36 - 8座双引擎水上飞机 (1927)
西科斯基 S-37 - "守护者" 8座双引擎双翼机 (1927)
西科斯基 S-38 - 8座双引擎水上飞机 (USN PS) (1928 - 1933)
西科斯基 S-39 - 5座单引擎版 S-38 (1929 - 1932)
西科斯基 S-40 - "飞行森林" 4引擎28座水上飞机 (1931)
西科斯基 S-41 - 双引擎水上飞机 (1931)
西科斯基 S-42 - "飞剪船" 四引擎水上飞机 (1934 - 1935)
西科斯基 S-43 - "小飞剪船" 双引擎水上飞机 (1935 - 1937) (Army OA-1, USN JRS-1)
西科斯基 S-44 - 四引擎水上飞机 (1937)
西科斯基 S-45 - 六引擎水上飞机 (为泛美航空公司设计，但从未建造) 直升飞机
西科斯基 R-4 - 世界第一种投入生产的直升机 (1940)
西科斯基 H-5 - R-4的改良版 (1943)
西科斯基 S-51 - 世界第一种商用直升机 (1946)
西科斯基 S-52 - 全金属发动机的直升机 (1947)
西科斯基 S-55 - 多用途直升机 (1949)
西科斯基 S-56 - 双引擎直升机 H-37A Mojave (1953)
西科斯基 S-58 - S-55改良版 (1954)
西科斯基 S-60 - "飞行起重机" 直升机的原型, 1961年坠毁 (1959)
西科斯基 S-61 - ASW helicopter, many variants including HH-3 "Jolly Green Giant" (1959)
西科斯基 S-62 - HH-52 “海警”水陆两用直升机 (1958)
西科斯基 S-64 - CH-54 Tarhe "飞行起重机" (1962)
西科斯基 S-65 - CH-53 海上种马, CH-53E 超级海上种马起重直升机(1964, 1974)
西科斯基 S-67 - 攻击直升机原型 (1970)
西科斯基 S-69 - 无尾带反相螺旋桨的直升机原型(1972?)
西科斯基 S-70 - UH-60 黑鹰, SH-60 海鹰 (1974)
西科斯基 S-72 - NASA研究机 (1987)
西科斯基 S-76 精灵 - 14座商用直升机 (1977)
西科斯基 S-92 及军用型 西科斯基 H-92 诺斯洛普公司
诺斯洛普公司是美国主要飞机制造商之一。由约翰·诺斯洛普创建。诺斯洛普于1916年在洛克西德航空器制造公司（Loughead）得到其在航空界的第一个工作。1923年诺斯洛普加入了道格拉斯飞行器公司并成为首席工程师。1927年诺斯洛普回到了重新组建的洛克西德公司（Lockheed）。并设计了洛克西德织女星飞机。1928年诺斯洛普创建了其自己的Avion公司，1930年被迫将公司卖给了联合飞行器和运输公司，成为诺斯洛普航空技术公司。1932年在唐纳德·道格拉斯的帮助下创办了诺斯洛普公司。该公司制造了两种非常成功的单翼机，伽马和德尔他。1937年由于劳工问题原诺斯洛普公司成为道格拉斯公司的一部分。1939年诺斯洛普在加利福尼亚Hawthorne重新创建了新的诺斯洛普公司。在新的公司里，诺斯洛普把精力集中在飞翼的设计方面。诺斯洛普相信飞翼是飞行器设计的下一个重要阶段。其设计的飞翼包括N-1M、N-9M、YB-35、YB-49等。但是只有到了在20世纪80年代使用飞翼设计的B-2隐形轰炸机才真正把飞翼的设计概念引入实用阶段。1994年由于在先进战斗机和联合攻击机两个项目的竞争上输给了洛克西德·马丁公司，诺斯洛普公司同格鲁门公司合并成为诺斯洛普·格鲁门公司。诺斯洛普公司的著名产品包括P-61黑寡妇夜间战斗机，F-5自由战士，F-20虎鲨，B-2，T-38。以及在竞争中输给F-22的YF-23黑寡妇二式战斗机（同麦道合作）。贝尔直升机公司
贝尔直升机德事隆(Bell Helicopter Textron)是一家美国直升机和倾转翼飞机制造商，总部位于德克萨斯Fort Worth。贝尔直升机前身为贝尔飞行器公司，属于德事隆（Textron）集团。历史
劳伦斯·贝尔于1935年7月10日创办了自己贝尔飞行器。贝尔飞行器在第二次世界大战期间制造了几种战斗机，另外其制造的贝尔X-1，是第一个在平飞状态下突破音障的飞行器。贝尔飞行器1941年开始开发直升机， 1943年贝尔30首航。贝尔死于1956年，随后几年公司陷入财政困境，最终于1960年被德事隆收购，现名为全称贝尔直升机德事隆或简称贝尔直升机。贝尔直升机是世界主要直升机和倾转翼飞行器制造商之一，著名民用产品包括Bell 2xx系列，Bell 4xx系列，著名军用产品包括UH-1系列，AH-1系列，A139（同奥古斯塔合作），ARH和V-22鱼鹰（同波音合作）。直升机商用直升机
47
206 (生产)
210
212
214
222
407 (生产)
412 (生产)
427
429 (于2005年2月公布)
430 (生产) 军用直升机
UH-1 Iroquois （或称休易）
UH-1F, 美国空军 版 UH-1
AH-1眼镜蛇 (or HueyCobra)
AgustaWestland A139 (相关)
ARH 倾转翼飞行器
V-22 Osprey (同波音合作)
Bell/Agusta BA609 (同AgustaWestland合作)
Eagle Eye 原贝尔飞行器的固定翼产品
FM-1 Airacuda
P-39 Airacobra
P-63 Kingcobra
P-59 Airacomet
XP-77
XP-83
X-1
X-2
X-5 网站
http://www.bellhelicopter.com/赛斯纳飞行器公司(Cessna)
赛斯纳飞行器公司（Cessna）是一家位于堪萨斯州Wichita的飞机制造商。赛斯纳以制造小型通用飞机为主，其产品线从小型双座单引擎飞机到商用喷气机。 1911年6月，堪萨斯农民克莱德·赛斯纳用木头和布制作了一架飞机，成为美国密西西比河以西，洛基山以东的中部地区第一个制造飞机并飞行的人。 1924年赛斯纳同Lloyd C. Stearman和Walter H. Beech一起组成了生产双翼机的旅行飞行制造公司。 1927年，赛斯纳离开了旅行飞行制造公司组建了自己的赛斯纳飞行器公司。 1932到1934年间，由于大萧条，赛斯纳公司关门。1934年，赛斯纳的外甥Dwane Wallace和Dwight Wallace控制了赛斯纳公司并重新开始制造飞机。 第二次世界大战后，赛斯纳公司制造了170和172型飞机，这两种飞机成为历史上制造的最多的轻型飞机。赛斯纳的广告宣称其产品训练出了比其他任何公司都多的飞行员。 1985年，赛斯纳公司被通用动力收购，第二年停止制造活塞发动机飞机。1992年德事隆收购了赛斯纳公司并重新开始制造小型飞机。 产品
赛斯纳 120
赛斯纳 140
赛斯纳 150
赛斯纳 152
赛斯纳 170
赛斯纳 172 Skyhawk, T-41 Mescalero
赛斯纳 175
赛斯纳 177
赛斯纳 180
Cessna 182 Skylane
赛斯纳 185
Cessna 188 AgWagon & AgTruck
赛斯纳 190
赛斯纳 195
Cessna 205, 206 Stationair and 207
Cessna 208 Caravan
赛斯纳 210
赛斯纳 303
赛斯纳 305 Birddog
赛斯纳 310
赛斯纳 335
赛斯纳 337, O-2 Skymaster
赛斯纳 340
赛斯纳 401
赛斯纳 404
赛斯纳 406 Caravan II
赛斯纳 414
赛斯纳 421
赛斯纳 402
赛斯纳 425 Conquest I
赛斯纳 441 Conquest II
赛斯纳 500 Citation I
赛斯纳 501 Citation ISP
赛斯纳 510 Citation Mustang
赛斯纳 525 Citation Jet, CJ1, CJ1+
赛斯纳 525A CJ2, CJ2+
赛斯纳 525B CJ3
赛斯纳 550 Citation II, Citation Bravo
赛斯纳 551 Citation IISP
赛斯纳 S550 Citation SII
赛斯纳 560 Citation V, Citation Ultra, Citation Encore, Citation Encore+
赛斯纳 560XL Citation Excel, Citation XLS
赛斯纳 650 Citation III, Citation VI, Citation VII
Cessna 680 Citation Sovereign
Cessna 750 Citation X
赛斯纳 T-37 Cessna Skyhawk SP 172
简介--------------------------------------------------------------------------------赛斯纳172“天鹰”(Cessna Skyhawk SP 172)系列是赛斯纳飞机公司研制生产的4座单发活塞发动机轻型螺旋桨飞机，是世界上最成功的生产量最大的轻型通用飞机。 为了一个疯狂冒险的周末，和飞行无关的东西就不必带出来了。Cessna 172 就像是生命中的最爱，可以长时间稳定陪伴你飞行的伴侣。多数的飞行员会花一些时间来驾驶这稳定而可信赖的 Cessna 172，因为它是最普遍的飞机，也常被飞行学校使用来训练飞行。第一架原型机制造于 1955 年，之后有超过三万五千架的 Cessna 172 被量产，成为最普遍的单引擎飞机。Cessna 的三轮传动装置让 172 型成为职业飞行员的最爱。它稳定而简单的操控性能 (经由工程师的深思研究和结构改善更新），让它确立了持续 35 年的普及化！ Cessna 172 的改善总在小心的选择和坚持下实行。Cessna 172 在 1960 年改成后倾的机尾，又在 1962 年增加可卷式后窗以协助飞行员之视野。1964年起，Cessna 开始使用 Lycoming 的高性能引擎来取代原本的六汽缸气冷式引擎。之后 SP 也发展出新型更新引擎，可以提供更强大的起飞重量。当飞机注满燃料，SP 的 180 匹马力 Textron-Lycoming IO-360 引擎可以提供比 172R 多了 20 批马力的动力，而最大起飞重量可达 2550 磅，比 172R 多了 250 磅。 1996年，在停产10年后，赛斯纳飞机公司重建生产线，恢复生产经过改进的新一代天鹰飞机，型号为172R。 它的新一代发动机、仪表、燃油系统、供电系统以及内部装饰，更提高了飞机的安全性和舒适性，重新占据世界私人飞机和初级训练飞机市场的主导地位。
CESSNA 172系列型号说明：
--------------------------------------------------------------------------------CESSNA 172：基本型，最初生产型，1955年11月首飞，选用大陆(Continental)O-300-C六缸活塞发动机，该型号问世后，大受欢迎，次年即销售1400多架。CESSNA 172基本型系列于1985年后停产。CESSNA 172A/B/C/D/E/F/G/H：
在基本型基础上进行改进，各型号均有一定的改进和特点，
1960年开始生产172A/B，并开始使用“Skyhawk”（天鹰）名称；
172D对后客舱改为窗的设计；
172F开始增加了较为先进的电子仪表设备，美国军方著名的T-41“梅斯卡勒罗人”初级教练机就是在CESSNA 172F基础上研制的军用型；
172F经授权也在法国的兰斯(Reims)生产，型号名称改为F172/FR172； CESSNA 172I/K/L/M/N/P:
1968年，从CESSNA 172I开始改用莱康明（Lycoming）O-300-C四缸活塞发动机，在维护成本和性能上有很大的提高；
172M:对机翼进行改进，提高低速操作性能； CESSNA 172R:
美国塞斯纳飞机公司的经典之作，占据世界私人飞机和初级训练飞机市场的主导地位。
该机型在CESSNA 172N基础上有较大的改进，改用性能更为先进的莱康明（Lycoming）IO-360-L2A发动机，配备了GPS、自动驾驶仪等先进飞行电子仪表及导航设备，机舱内部也进行了改进，设有温度调节装置、通风系统，提高了舒适度，1995年4月首飞；CESSNA 172RG:
起落架改为可收放的设计 CESSNA 172S:
在CESSNA 172R基础上提高了发动机的动力和商载能力； 基本规格数据(来源FSX)
--------------------------------------------------------------------------------美制单位 最大速度：126节
巡航速度：124节
发动机：Textron Lycoming IO-360-L2A 180 bhp(制动马力)
螺旋桨：Macauley 固定桨距双桨叶螺旋桨
最大航程：638海里（1nm=1852m）
使用升限：14000英尺
燃油容量：56加仑
空重：1665磅
最大总重：2550磅
长度：27英尺2英寸
翼展：36英尺1英寸
高度：8英尺11英寸
座位：最大4个
公制单位：
最大速度：234公里/小时
巡航速度：230公里/小时
发动机：Textron Lycoming IO-360-L2A 180 bhp(制动马力)
螺旋桨：Macauley 固定桨距双桨叶螺旋桨
最大航程：1183公里
使用升限：4267米
燃油容量：212升
空重：1002公斤
最大总重：1157公斤
长度：8.2米
翼展：11米
高度：2.72米
座位：最大4个 道格拉斯飞行器公司（Douglas Aircraft Company）
道格拉斯飞行器公司（Douglas Aircraft Company）由唐纳德·维尔斯·道格拉斯于1921年7月创建。1924年第一次环球飞行由道格拉斯飞行器公司的飞机完成。其最著名的飞机为DC-3型运输机，这种飞机也被认为是飞行史上最重要的运输机。道格拉斯为美国特别是美国海军制造了大量的飞机。道格拉斯公司刚刚建立的时候为美国海军制造鱼雷轰炸机，但很快就在这种飞机的基础上制造了很多种变种，例如观察机和商用运输机。在公司建立五年后，道格拉斯公司的年产量达到了100架飞机。道格拉斯公司的早期雇员包括爱德华·海曼，詹姆斯·金得博格和约翰·诺斯洛普。20年代末，道格拉斯公司不但成功地保持了军方的市场而且开始制造水陆两用飞机。道格拉斯公司在二十年代末期搬到了加利福尼亚州的圣塔摩尼卡，其在圣塔摩尼卡的设施当时已经大到送邮件的小姐滑旱冰送信的地步。1934年，道格拉斯制造了商用双引擎运输机DC-2。1936年道格拉斯推出了著名的DC-3。在第二次世界大战期间，道格拉斯公司制造的飞机包括客机，轻型和中性轰炸机，战斗机，运输机，观察机和试验飞行器。道格拉斯还通过许可制造波音设计的B-17和B-47。道格拉斯在弹射座椅，空对空导弹，空对地导弹和炸弹方面保持先进地位。1967年，由于其过分扩展DC-9，DC-8和A-4的生产，道格拉斯公司的产品质量和资金链发生了问题。最终迫使道格拉斯公司同麦克唐纳飞行器公司合并成为麦道。飞行器
道格拉斯 DT (1921)
道格拉斯 DWC (1923)
道格拉斯 O-2 (1924)
道格拉斯 C-1 (1925)
道格拉斯 M-1 (1925)
道格拉斯 T2D (1927)
道格拉斯 BT (1930)
道格拉斯 Dolphin (1930)
道格拉斯 O-31 (1930)
B-7/O-35 (1931)
道格拉斯 XT3D (1931)
道格拉斯 DC-1 (1933)
道格拉斯 DC-2 (1934)
B-18 Bolo (1935)
道格拉斯 DC-3 (1935)
TBD Devastator (1935)
A-20 Havoc (1938)
SBD Dauntless (1938)
道格拉斯 DC-4E (1938)
B-23 Dragon (1939)
道格拉斯 DC-4 (1939)
道格拉斯 DC-5 (1939)
道格拉斯 XB-19 (1941)
A-26 Invader (1941?)
BTD Destroyer (1943)
XB-42 Mixmaster(1944)
A-1 Skyraider(1945)
道格拉斯 C-74 Globemaster(1945)
道格拉斯 XB-43(1946)
道格拉斯 DC-6(1946)
道格拉斯 Skystreak(1947)
道格拉斯 Skyrocket(1948)
F3D Skyknight(1948)
C-124 Globemaster II(1949)
A2D Skyshark(1950)
F4D Skyray(1951)
A-3 Skywarrior(1952)
X-3 Stiletto(1952)
A-4 Skyhawk(1954)
B-66 Destroyer(1954)
道格拉斯 DC-7(1955?)
F5D Skylancer(1956)
C-133 Cargomaster(1956)
F6D Missileer(1958)
道格拉斯 DC-8(1958)
道格拉斯 DC-9(1965)
道格拉斯 DC-10(1971) 麦克唐纳-道格拉斯公司
麦克唐纳-道格拉斯（McDonnell Douglas），一般简称为麦道，是一家美国飞机制造商，它制造了一系列著名的民用和军用飞机。从1997年开始，麦道公司成为波音公司的一部分。历史
公司创立人是詹姆斯·史密斯·麦克唐纳和唐纳德· 威尔士·道格拉斯。两人都是麻省理工学院的毕业生，都曾在马丁飞机公司工作。1920年道格拉斯在洛杉矶建立戴维斯-道格拉斯公司以前是马丁飞机公司的主工程师。1921年他将他的合作人的股份买下来后将公司的名称改为道格拉斯飞机公司。1928年麦克唐纳在威斯康辛州米尔瓦基建立了麦克唐纳与合作者公司。他想造一架供家庭使用的个人飞机。1929年的经济危机使他的计划破产，他的公司倒闭。他到马丁飞机公司工作。1938年他离开马丁公司在密苏里州的圣路易斯附近再次建立了一个自己的公司，麦克唐纳飞行器公司。道格拉斯是第二次世界大战的一个重要赢家。从1942年到1945年，该公司造了近三万架飞机，其职员增加到16万。该公司建造了一系列飞机，包括C-47（对DC-3的改进）、A-20和A-26等。战后两个公司都因政府订货的停止和飞机过多而受挫。两家公司都大减人员，道格拉斯几乎解雇了10万人。道格拉斯在战争时期建立了一个空军思想库，这个组后来发展为兰德公司。道格拉斯继续发展新飞机，包括非常成功的四引擎飞机DC-6（1946年）和它们的最后一架螺旋桨民用飞机DC-7（1953年）。此后公司转向喷气式推动，它们的第一架喷气式飞机是军用的：比较常规的F3D空中骑士（1948年）和更加“喷气时代”的F4D空中射线（1951年）。道格拉斯也开始造民用喷气式飞机，1958年推出DC-8来与波音707竞争。麦克唐纳也发展喷气式飞机，它比较小，因此也比较更加极端。通过它们成功的FH幽灵它成为海军的主要供货者，此后的F2H、F3H魔鬼和F-101伏都。朝鲜战争使麦克唐纳成为重要的军用飞机提供者，尤其其F-4幽灵II非常畅销（1958年）。两个公司都想进入新的火箭市场。道格拉斯从生产空对空导弹开始，后来成为雷神弹道导弹计划的主要合作者。麦克唐纳也生产火箭，还试验超音速飞行。这些研究为使它成为美国国家航空航天局的水星计划和双子星计划的合同。道格拉斯也获得美国国家航空航天局的合同，尤其是生产巨大的土星五号火箭的部分。两个公司都有许多雇员，但也都有不少问题。合并
道格拉斯受DC-8和DC-9的牵连，两个公司开始考虑合并。1963年双方开始谈判。1966年12月道格拉斯请麦克唐纳开价并接受了其价钱。1967年4月28日两个公司正式合并成立麦道飞机公司。1968年公司开始生产DC-10，1971年首架交付。1977年公司开始推出后来称为MD-80的DC-9后代系列。这个项目后来非常成功。下一架飞机是DC-10的后代MD-11。MD-11是世界上唯一的现代三引擎喷射机（其它较老三引擎喷射机型号除麦道产品外还有波音727和洛克希德L-1011三星）。从1986年开始共售出200架MD-11，但麦道与波音合并后MD-11不再出售，因为它与波音777竞争。麦道的最后一架飞机是1988年推出的MD-90。MD-90比MD-80长。MD-95是一种缩短了的MD-90，它是与波音合并后唯一还被生产的麦道飞机（被改名为波音717）。在这些年中麦道也生产了不少成功的军用飞机，包括F-15鹰式战斗机（1974年）和F/A-18黄蜂式战斗攻击机（1975年）以及BGM-109战斧式巡航导弹。1970年的石油危机对民用航空来说是一个巨大打击，麦道也不得不缩小，并开始使其产品多样化来减轻将来石油危机的影响。1984年麦道收购了休斯直升机公司并将它改名为麦道直升飞机公司。波音收购
1996年波音收购了罗克韦尔国际的北美航空工业公司，1997年麦道与波音通过一个1300亿美元的股票交换合并为波音公司。此前麦道曾试图在中国建立一个合资企业，但没有成功，这次失败对麦道打击非常大。网站
http://www.boeing.comMD-80
麦道MD-80系列及麦道MD-90是一款双引擎商业飞机，是根据道格拉斯DC-9改良而成。首架麦道MD-80系列飞机于1980年推出，并再于1989年推出改进版的麦道MD-90系列及随即于1995年推出的麦道MD-95（后来更名为波音717）。截至2006年5月23日当最后两架波音717交货至Midwest Airlines 及 AirTran Airways 后，根据道格拉斯DC-9而成的飞机的41年任务，亦随之结束。背景
麦道MD-80系列在1980年推出，设计第二代道格拉斯DC-9及于机身后方两旁装上普惠JT8D涡轮引擎，小型、但高效的机翼及T型尾翼。飞机是以3+2的座位设计。麦道MD-80系列比道格拉斯DC-9拥有更长的机身，可载更多燃料及载重量。故飞机专为接载140-170名乘客提供短途及频繁的旅途而设计。MD系列飞机型号有：
MD-81
MD-82
MD-83
MD-87
MD-88
MD-90MD-80
MD80系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从DC9－50客机发展来的中短程客机。1977年10月开始研制，最初定名为DC9-80，属于对DC9－ 50的加长改进型，80表示预计投入运营的时间为1980年。第一架原型机1979年10月首次试飞，1980年8月获美国联邦航空局适航证，同年9月交付使用。1983年6月，原麦克唐纳·道格拉斯公司放弃著名的DC商用飞机商标，改称MD，这样DC9-80系列就变更为MD80系列。与DC9－50相比，MD-80系列主要的改进是机身加长，翼展加大，采用更大推力的发动机和先进的机载设备，降低了耗油率和噪音。MD80系列客机和波音737、 A320一样，是80～90年代最畅销的中短程客机。目前已停止生产,共生产近1200架。 MD-90
MD-90系列是美国原麦克唐纳·道格拉斯公司从MD80客机发展来的中短程双发喷气客机。用来替代MD80系列客机。1989年11月，麦道公司宣布上马MD90项目。麦道公司原准备在MD90上装超高涵道比桨扇发动机，后仍装涡扇发动机。理由是，世界石油市场油价一直趋于稳定，致使桨扇发动机的节油效果不太能显示出经济上的优越性。MD-90客机系列安装两台国际航空发动机公司的V2500涡轮风扇发动机，采用与MD-80相同的机身横截面、先进高升力机翼和电子飞行仪表系统驾驶舱显示器，并且可互换标准单元体机身部件，这使得MD-90可与MD-80在同一生产线上装配。MD-90于1989年11月14日开始研制，第一架原型机1993年2月22日首次试飞，1994年11月16日获美国联邦航空局适航证，1995年2月24日交付启动用户达美航空公司使用。由于1997年波音公司兼并麦道公司，MD90与波音产品系列发生冲突，现已停产,共生产117架。MD90-30：最先推出的型号并唯一交付使用的型号，机身在MD－80基础上机翼前部增加 1．45米，并采用MD－87的尾翼。MD90-10：基本型，机身较短，长度与MD－87相同。未生产 MD90-50：航程增加1300公里，商载不变，加强了机翼、机身、尾翼、起落架。未生产MD-90在中国
截止2002年5月底,我国内地拥有波音MD90-30型飞机22架，所属航空公司如下：中国东方航空公司9架、中国北方航空公司13架(其中2架为中国组装)我国波音MD90登记注册编号基本规律为：(*代表数字）B-2100、B-2103 B-22**（2250开始）1992年6月22日中国上海飞机公司与麦道公司签订合同，在上海总装制造20架MD90-30，由于麦道公司被波音公司兼并等多方面原因，仅制造2架MD-90后即中止该计划。麦克唐纳-道格拉斯MD-11
转自 维基百科中文网站
麦克唐纳-道格拉斯MD-11（McDonnell Douglas MD-11）是一款由麦克唐纳-道格拉斯所生产、配置有3具发动机的宽体客机，其设计源自DC-10客机，但其机身、翼展则比DC-10长，机翼的两端也加装了小翼，而翼切面的设计也得以改良。MD-11提供了新引擎供买家选择，在物料上使用了更多的复合材料，驾驶舱的设备也全面数码化。现时不少MD-11被用在货运服务上，而退役的MD-11客机也被悉数改装为货机。历史
MD-11计划于1986年12月30日首度亮相。世袭自DC-10型客机，MD-11也是三发动机设计。开始时共从12家航空及租赁公司中接到92架订单。首批MD-11于1988年3月9日起开始组装，并于1990年1月10日以一架MD-11F货机作首度试飞，至同年11月8日取得FAA的认证。首架MD-11客机于1990年12月7日交付予芬兰航空，并于12月20日首度载客，该航班从赫尔辛基出发，前往加那利群岛的特内里费岛。但在不久，MD-11的问题开始出现，包括其续航距离、耗油量等方面的表现均未如理想。虽然麦道公司针对以上问题改良，但仍然使MD-11声誉受到影响。当中包括新加坡航空取消20架MD-11的订单，改为购买空中客车A340。在麦道于1997年被波音收购后，MD-11客机也在不久后停产。根据波音的说法，当时的市场并不足于保证MD-11能继续生产，同时在不少同厂及其他同类产品的竞争下，诸如波音777及A330/A340，以及双引擎客机的营运成本比三引擎的低，使得MD-11的销售量大减。可是，波音并没有即时关闭MD-11的生产线，因为当时波音欠缺像MD-11般级数的货机产品。因此，波音仍然以加州长湾（Long Beach）厂房生产MD-11货机。最后一架出厂的MD-11货机于2001年2月22日交付予德国汉莎航空。麦道原先预计可销售300多架MD-11，但最后只建造了200架。在产品于2001年2月停产前，全数MD-11均在波音位于长湾的道格拉斯产品厂房组装。营运商
美国航空和达美航空的洲际航班曾于1990年代使用MD-11，及后把它们售予联邦快递。现时使用MD-11飞机的航空公司，计有意大利航空、长荣航空、芬兰航空、双子空运、荷兰皇家航空、汉莎空运、马丁航空、纳米比亚航空、巴西航空、泰国国际航空、世界航空、联合包裹服务、中国货运航空及上海航空。
规格
MD-11共出产了四个版本，计有客机、全货机、可改装货机、及客货两用机，当中在客货两用机中，上层分为客舱及货舱，而下层则为全货舱。MD-11可载285至410人，视乎其编排而定。一架满载的MD-11客机 (285人) 可续航7,630海里 (12,270公里)。麦克唐纳飞行器公司（McDonnell Aircraft Corporation）
麦克唐纳飞行器公司（McDonnell Aircraft Corporation）是一家美国航空航天制造企业，总部设在密苏里州圣路易斯附近。麦克唐纳飞行器公司于1939年由詹姆斯·史密斯·麦克唐纳创建，1967年与道格拉斯飞行器公司合并，成为麦克唐纳道格拉斯，最终成为波音的一部分。麦克唐纳飞行器公司前后的产品包括：XP-67
FH Phantom
F2H Banshee
XF-85 Goblin
XF-88战斗机
F3H Demon
F-101 Voodoo
F-4幽灵II战斗机
水星计划
双子星计划