神马文学网定位决定性能??2.4L哈弗、瑞鹰选购对比 - 汽车导购|CHE168
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/29 14:51:50
在“有问必答”中，网友提出了“请给个和瑞鹰[报价图片]同价位的别品牌越野车或SUV比较的答案”，而在回复中，多位网友提及了其竞争对手“哈弗[报价图片]”，所以，针对网友的诉求，我们选择了价格相当的瑞鹰2.4和哈弗B3超豪华四驱车型，就两车的底盘、动力及四驱方式结合两车定位分析比较：
长城哈弗 江淮瑞鹰
底盘决定车型定位
哈弗2.4L
瑞鹰2.4L
车身结构
非承载式车身
承载式车身
前悬架
双叉臂独立悬架
麦弗逊独立悬架
后悬架
整体桥非独立悬架
多连杆独立悬架
前悬挂弹性元件
扭杆弹簧
螺旋弹簧
后悬挂弹性元件
螺旋弹簧
螺旋弹簧
虽然长城对于哈弗的定位为CUV（城市[报价图片]多功能用车），但其在车身上却采用了越野车具有的传统象征：非承载、大梁式车身设计，再结合后整体桥非独立悬架，无论在车身的通过性、行驶稳定性、整体刚度或是承载能力上都相对较优。另外，由于其使用了前双叉臂独立悬架结合扭杆弹簧的结构，所以在穿越坑洼不平路面时，更为有效的抑制了车身“点头”，并在一定程度上保护了对于越野车而言损耗较大的减震器，延长了其使用寿命。不过，偏越野式的车身设计相对随之带来的便是在乘坐舒适性上的损失。而对于瑞鹰而言，承载式车身加偏轿车调校的悬架结构凸显了其自身的“公路”定位，前麦弗逊后多连杆的独立悬架设计，可以看出瑞鹰兼顾舒适与操控的初衷，但是调校偏软的悬架再加之其并不“秀气”的身躯，无论在紧急变向或是转弯过程中，车身侧倾都较为明显，而在通过一定的坑洼路况时，车身仰俯摇晃幅度较大，可见，瑞鹰更适于城区良好路面下的舒适性驾驶。
定位匹配动力调校
哈弗2.4L
瑞鹰2.4L
发动机
直四16气门，顶置单凸轮轴
直四16气门，顶置双凸轮轴
功率（Kw(ps)/rpm）
93(126)/5250
100(136)/5500
最大扭矩（N·m/rpm）
195/2500
193/3000
整备质量（KG）
1830
1740
就动力性能而言，哈弗采用了东安三菱的4G64发动机，而瑞鹰采用的发动机型号则是HFC4GA1[报价图片]，虽然其采用了新编号但实则仍是韩国现代的技术，而其先期也已装载于“瑞风[报价图片]”身上在市销售，两者只是在后期的调校侧重点上略有不同而已。而对于匹配1.8吨庞大身躯的哈弗而言，不要奢望会有澎湃动力的驾驶享受，更强的低速高扭输出才是其偏越野车身设计的本意。其2500转时便来到扭矩峰值，数值上相对瑞鹰有2NM优势，而且在2000转的低转速时便能输出90%的最大扭矩，这点也在其处于同级中上水平的40%最大爬坡度上表现无疑。对于瑞鹰而言，虽然发动机重新做了偏低转速调校，但本身的公路定位决定了其在高速时具有相对较好的动力表现，而高于哈弗7KW的最大功率也说明，瑞鹰在高速动力提升空间上明显更加自如。
四驱系统
就SUV较为关注的四驱系统而言，二者均未装有中央差速器锁，均为两驱辅以适时四驱的分时四驱系统。对于哈弗而言，通过对电子离合器的控制，其可以手动选择“两驱”或者“四驱”的动力分配驱动方式；而瑞鹰则采用了黏性耦合器作为四驱动力的分配“媒介”，当正常路况行驶时，其一般采用前驱形式，黏性耦合器处于不工作状态，一旦前轮附着力减小，则会通过黏性耦合器将部分动力传递给后轮，完成四驱工作。所以，仅就四驱系统而言，相对于机械式的四驱装置，瑞鹰的黏性耦合器显然不适合稍高强度的越野路况，而更适合城区平坦偶尔湿滑的道路驾驶。
总结：
结合瑞鹰和哈弗各自的底盘、动力及四驱系统的整体设计匹配，在两款同样定位于城市运动多功能用车中，哈弗更适合城区驾驶兼顾一般越野使用，而瑞鹰则较为适合作为城区日常代步兼顾一定的高速公路行驶之用。
长城哈弗 江淮瑞鹰
底盘决定车型定位
哈弗2.4L
瑞鹰2.4L
车身结构
非承载式车身
承载式车身
前悬架
双叉臂独立悬架
麦弗逊独立悬架
后悬架
整体桥非独立悬架
多连杆独立悬架
前悬挂弹性元件
扭杆弹簧
螺旋弹簧
后悬挂弹性元件
螺旋弹簧
螺旋弹簧
虽然长城对于哈弗的定位为CUV（城市[报价图片]多功能用车），但其在车身上却采用了越野车具有的传统象征：非承载、大梁式车身设计，再结合后整体桥非独立悬架，无论在车身的通过性、行驶稳定性、整体刚度或是承载能力上都相对较优。另外，由于其使用了前双叉臂独立悬架结合扭杆弹簧的结构，所以在穿越坑洼不平路面时，更为有效的抑制了车身“点头”，并在一定程度上保护了对于越野车而言损耗较大的减震器，延长了其使用寿命。不过，偏越野式的车身设计相对随之带来的便是在乘坐舒适性上的损失。而对于瑞鹰而言，承载式车身加偏轿车调校的悬架结构凸显了其自身的“公路”定位，前麦弗逊后多连杆的独立悬架设计，可以看出瑞鹰兼顾舒适与操控的初衷，但是调校偏软的悬架再加之其并不“秀气”的身躯，无论在紧急变向或是转弯过程中，车身侧倾都较为明显，而在通过一定的坑洼路况时，车身仰俯摇晃幅度较大，可见，瑞鹰更适于城区良好路面下的舒适性驾驶。
定位匹配动力调校
哈弗2.4L
瑞鹰2.4L
发动机
直四16气门，顶置单凸轮轴
直四16气门，顶置双凸轮轴
功率（Kw(ps)/rpm）
93(126)/5250
100(136)/5500
最大扭矩（N·m/rpm）
195/2500
193/3000
整备质量（KG）
1830
1740
就动力性能而言，哈弗采用了东安三菱的4G64发动机，而瑞鹰采用的发动机型号则是HFC4GA1[报价图片]，虽然其采用了新编号但实则仍是韩国现代的技术，而其先期也已装载于“瑞风[报价图片]”身上在市销售，两者只是在后期的调校侧重点上略有不同而已。而对于匹配1.8吨庞大身躯的哈弗而言，不要奢望会有澎湃动力的驾驶享受，更强的低速高扭输出才是其偏越野车身设计的本意。其2500转时便来到扭矩峰值，数值上相对瑞鹰有2NM优势，而且在2000转的低转速时便能输出90%的最大扭矩，这点也在其处于同级中上水平的40%最大爬坡度上表现无疑。对于瑞鹰而言，虽然发动机重新做了偏低转速调校，但本身的公路定位决定了其在高速时具有相对较好的动力表现，而高于哈弗7KW的最大功率也说明，瑞鹰在高速动力提升空间上明显更加自如。
四驱系统
就SUV较为关注的四驱系统而言，二者均未装有中央差速器锁，均为两驱辅以适时四驱的分时四驱系统。对于哈弗而言，通过对电子离合器的控制，其可以手动选择“两驱”或者“四驱”的动力分配驱动方式；而瑞鹰则采用了黏性耦合器作为四驱动力的分配“媒介”，当正常路况行驶时，其一般采用前驱形式，黏性耦合器处于不工作状态，一旦前轮附着力减小，则会通过黏性耦合器将部分动力传递给后轮，完成四驱工作。所以，仅就四驱系统而言，相对于机械式的四驱装置，瑞鹰的黏性耦合器显然不适合稍高强度的越野路况，而更适合城区平坦偶尔湿滑的道路驾驶。
总结：
结合瑞鹰和哈弗各自的底盘、动力及四驱系统的整体设计匹配，在两款同样定位于城市运动多功能用车中，哈弗更适合城区驾驶兼顾一般越野使用，而瑞鹰则较为适合作为城区日常代步兼顾一定的高速公路行驶之用。
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