冷战时期美国绝密战机被盗之谜 美飞行员叛逃(图)
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[ 爱你一~~万~~年~~~ ] 发表时间: 2007-05-03 13:52:12[ 发短信 ][ 回复 ][ 树状 ]
冷战时期美国绝密战机被盗之谜 美飞行员叛逃(图)
1974年以后,苏霍伊设计局造出了世界著名战机Su-24,人们惊奇地发现它与F-111战机惊人相似,同为可变后掠翼,相同的机头,相似的电子设备……两种机型诞生于“冷战”铁幕之下,当然不可能是美苏交流的产物。十几年后,一位德国记者揭开了其中的奥秘……
冷战时期,美苏两国为争夺霸权展开了激烈的间谍战,猎取对方先进武器的秘密成为其中的重要内容。上世纪60年代末期,苏联特工人员就曾将当时美国最先进的F-111战斗机搞到了手。这一美苏间谍战中的经典战例,终于被一位德国记者揭开了神秘的面纱。
1、神秘来客惊动美国警卫
1967年6月,法国巴黎附近的小镇布尔热非常热闹,两年一度的巴黎国际航展在这里举行,来自世界各地的政要、航空专家、航空爱好者络绎不绝。展览第4天,美国展区最新式战斗机F-111前,发生了一起小小的骚动。两名美国警卫将一位外国参观者推到一旁:“离飞机远一点,不准拍照!”“你们不能这样对待一位热心的外国观众!”后者高声抗议道。“热心?你也热心得太过头了吧。”警卫挥舞着拳头讥讽地说。这位抗议的男子只好悻悻离去。望着他逐渐远去的背影,一名警卫气愤地说:“哼,这个狡猾的俄国佬,想打我们飞机的主意,没门儿!”
此时,那个被驱逐的苏联人脸上却露出了一丝不易察觉的微笑。其实,他对这架飞机已经看得够多了。展览第一天,他就远远地拍下了F-111;第二天,他挤进人群,近距离对飞机的各个部位拍照;第三天,他端着相机踱到飞机更近处,边拍照边在笔记本上写写画画,结果引起了警卫的注意。第四天,当他又准备拍照时,两名警卫突然冲过来,将其赶离了现场。但此前,他早已拍了不下100张照片。
F -111是航展上的超级明星,难怪苏联人如此关注。它配有先进计算机和电子设备,可以超低空作战,可进行地形匹配飞行,是世界第一种实用型可变后掠翼飞机。在同类型飞机中,其续航时间极长,速度高达每小时2700公里。美国人研制它用了9年,耗资数十亿美元。当时,美国媒体吹嘘它是20世纪最好的武器。
冷战时期,美国的高技术武器难免引起苏联的高度注意。于是苏联派出空前庞大的专家和设计师组成代表团,参加巴黎国际航展。代表团在航展上看到F-111 后,当即决定好好“学习”一下。于是F-111战机旁频频出现苏联专家的身影。被美国警卫驱赶的神秘人物叫奥莱格·萨莫伊洛维奇,他就是著名的苏霍伊设计局的飞机设计专家。苏联人盯上F-111还有一个原因,就是装备苏式武器的阿拉伯国家在1967年“六日战争”中惨败给以色列。战后,阿拉伯国家纷纷抱怨苏式武器不如美制装备,此事震动了苏联最高领导层。苏联领导层很快做出集体决定: “如果不能超越美国,至少可以赶上它”。而赶超的捷径就是复制国外样品。要是能搞到一架F-111的话,将大大缩短这一进程。
1974年以后,苏霍伊设计局造出了世界著名战机Su-24,人们惊奇地发现它与F-111战机惊人相似,同为可变后掠翼,相同的机头,相似的电子设备……两种机型诞生于“冷战”铁幕之下,当然不可能是美苏交流的产物。十几年后,一位德国记者揭开了其中的奥秘……
2、德记潜入苏军基地调查
德国记者叶夫根尼·日尔诺夫是一位富有冒险精神的记者,上世纪80年代末,他一直热衷于在苏联境内寻找失踪的美国人。20世纪美苏交往史上最大的奥秘之一就是在苏联失踪的美国人的命运。根据美国的公告,苏联土地上曾有一批美国军人下落不明,其中有主动叛逃者,也有在越南战争中被转送到苏联的美军战俘。
1991年11月,正当苏联走向解体之时,一位曾帮助过叶夫根尼采访的苏军少校向他透露说,他亲眼目睹过美国失踪者,希望能把这个新闻卖4 万美元。叶夫根尼费尽周折总算找到了一家愿意出钱的美国电视台,可对方只愿出6000美元。少校对这个数字十分失望,但他还是说出了一个高度机密的情报:有两名美国战斗机飞行员,大约在1965—1973年之间连人带机被俘,曾被关押在哈萨克斯坦一个名叫萨瑞沙根的秘密基地。
叶夫根尼随后秘密潜入萨瑞沙根基地调查。在那里,他碰到了很大的麻烦,所有的人对此都讳莫如深。不久,一位帮助过他采访的苏军上尉在火车上被谋杀了,显然,这是对手给他的一个警告。然而,死亡未能吓住这位执着的记者,反而激起了他继续查下去的决心。
不久,他发现了寻找萨瑞沙根美军失踪飞行员的突破口,那就是苏联仿制美式飞机的若干证据。他在《设计师苏霍伊》一书中发现了这样的暗示:F-111是在1968年“借来”的。苏联飞机设计师萨莫伊洛维奇的回忆录上也提到:“我们模仿了F-111前机身的外形。”
叶夫根尼更加坚定了苏-24模仿F-111的想法。于是,他专门跑到苏霍伊设计局采访。然而接待叶夫根尼的人对苏-24避而不谈,总是说:“聊聊T-4 (一种高超音速轰炸机)吧,很伟大的计划”,“T-10(苏-27的原型机)怎么样?我们的骄傲,战斗机中的世纪之机!你干吗总盯着苏-24呢?没什么特别的”。但在叶夫根尼的一再坚持下,对方最终妥协了,他给了叶夫根尼几个参与设计苏-24战机的专家名字和电话。
叶夫根尼按图索骥,寻访苏-24研制专家。其中一位专家谈到美苏双方在军事装备方面的相互模仿时说:“美军的F-15抄袭了米格-25,1976年9月6 日叛徒维克多•别连科上尉驾驶我们最先进的米格-25歼击机叛逃日本,美国人就是从这架飞机上抄袭了我们的绝密技术。”
“你们也俘获过他们的飞机,不是吗?”叶夫根尼问。“也有这样的事,”受访者点点头说,“情报人员搞到了F-111。”谈到这里,他就不再往下说了。
“我猜得不错,苏联人果然是搞到了美国的F-111”,叶夫根尼总算找到了解开谜底的钥匙。
3、苏联特工展开猎取美国战机的竞赛
“原来,苏联人真是在越南战争中弄来了美军飞机啊!”德国记者叶夫根尼阅罢《苏联专家研究美军装备的特别报告》后,大为感慨。这份珍贵的档案写于1967年,被苏联驻越南大使的秘书标注为“高级机密文件”。该报告曾一度解密,叶夫根尼通过熟人搞到了它,并复印下来。由此,他揭开了苏联在越战中研究美军武器装备的秘密。
1965年5 月,一个苏联军事科学专家小组被派往越南。此前,苏联国防部和越南国防部达成协议,让这个小组挑选并研究越南人民军从美军手里缴获的战利品,同时研究美军在越南的战术。越南领导人不但爽快地批准协议,还向苏联老大哥表示:越南已经准备好提供样品。到1967年1月1日,专家小组共挑选了700多件美军武器装备运回苏联。
有趣的是,苏联总参谋部情报总局与航空工业部为争夺荣誉,展开了对美军F-111战斗机与F-4“鬼怪式”战斗机的猎机竞赛。在专家小组活动同时,总参情报总局在越南精心策划了猎取F-111的行动。F-111弄到手后,给总参情报总局带来了巨大声誉,时任该局局长的彼得•伊万诺维奇擢升将军。这引起了时任航空工业部部长安德罗波夫的嫉妒,他决定也要弄一架完好无损的“鬼怪式”,以证明自己不比别人差。于是,美国一些海外航空基地的酒吧附近,出现了苏联航空工业部的情报人员。他们放出金钱的诱饵,“鱼儿”上钩了。一番讨价还价后,双方达成“买机”协议。苏联特工向一个“鬼怪式”机组美国飞行员付了定金。很快一架“鬼怪式”战斗机按约定时间飞往苏联边境。飞机沿海平面作超低空飞行,以避开雷达探测,最后降落在指定的大海上。飞行员向苏联人发出信号,一直跟踪前来的苏联渔船迅速把飞机和人运回国。之后,苏联人按约定向美飞行员付款并将其释放。
叶夫根尼在寻找专家小组时,问当年参加过猎机行动的一名上校:“你们怎么搞到F-111的?”上校坦率地回答:“我不太清楚,有人说我们的飞行员驾驶米格战斗机,逼F-111降落在越南机场。我大约在1975年见过那架飞机,在西伯利亚一个秘密机场里。这是重大的政治问题。中央委员会批评苏军空中防御系统有漏洞,在中东战争中表现很差。所以军方弄了架F-111,这样,如果再有人说什么,就让他们亲自去看看,我们的防空系统是不是有漏洞,我们完好无损地缴获了一架美军最新战斗机!”
猎机比赛的直接结果,就是苏-24战机的迅速诞生。此前,虽然苏联人在法国航展上弄到了F-111的照片,解决了外部的模仿问题,却无法搞到最有价值的部分:电子装置和计算机。猎取一架F-111,让一切大功告成。
4、美军导弹扑向苏联将军
猎取F-111的机会终于来了!1967年底,美军准备在越南发动一个新的军事行动,代号为“收割机”,并派出6架新型F-111A战斗机对越南北部进行秘密打击。6架F-111A到达泰国空军基地的同一天——1968年3月17日,苏联人就通过在泰国的越南间谍知道了“猎物”的情况。不久,苏联专家就在越南北方进一步体会到了美军F-111A的威力。该机经常无声无息地出现,投下炸弹后就消失得无影无踪,它被称为“悄无声息的死神”。
为确保在越南战场上获取F-111A,苏联决策层决定替换援越军事专家小组的领导,派飞行员出身的弗拉基米尔• 阿布拉莫夫将军到越南担任防空小组领导。之所以派他,是因为F-111A经常在夜间执行任务,而他被认为是苏联最优秀的夜航专家。阿布拉莫夫将此任命当作高度的荣誉,于是欣然接受。为了照顾身体虚弱的阿布拉莫夫,苏军高层还破例允许他可以带妻子一起去越南,以便照顾他的日常生活。
阿布拉莫夫刚到越南,就遭到了一次突如其来的空袭。一天清晨,一枚“百舌鸟”导弹在苏军顾问列别杰夫将军的住处附近爆炸了,导弹的碎片把附近的建筑炸得都是窟窿,其中包括阿布拉莫夫将军住的房子,他房间里的东西被导弹的碎片打得弹痕累累,幸运的是当时没人在屋里。原来,美国人通过他们在河内的间谍,打听到了苏联军事顾问的行踪。
大难不死的阿布拉莫夫将军随后展开了反击,在他的指挥下,美军的6架F-111A很快就失去了3架:1968年3月28日,第一架F-111A在河静省上空被越南高炮部队击落,飞机坠落在丛林里,两名飞行员身亡。3月30日,美军1架F-111A在F-105、F-4C和电子干扰机RB-66的掩护下,对越南河内郊区进行狂轰滥炸。但美国飞行员却不知道,他们已进入越南防空导弹部队的伏击地域,F-111A被雷达牢牢锁定。两枚“萨姆—2”防空导弹随即腾空而起,导弹在距目标24米的地方爆炸,飞机被导弹碎片击中后拖着黑烟一头栽到地上。苏联国防部长格列奇科随后收到了捷报,但越南人却没有让这两架飞机的残骸与苏联专家见面。4月17日,为了得到F-111A,格列奇科专门同越南总理范文同谈判,施加压力,促成了5天后一次完美的猎机行动。
4月22日这天是列宁的生日,在这个日子猎获F-111A正好可以作为苏军对已故领袖的献礼。猎机计划十分成功,飞机被完整地俘获了,美国空军飞行员爱德华·帕姆格伦和大卫·里奥库雷也被俘虏,随后被送到了苏联。一系列的损失,令五角大楼大失颜面,F-111A也随即威名扫地。
根据苏联方面的资料,1968年3月,格奥尔吉·季奇科将军来到越南,他负责指挥雷达技术部队,该部队的特长正是雷达干扰。而F-111A则是被苏联专家电子干扰后,被苏联战斗机迫降到地面的。那么事实真的是这样吗?
5、美军飞行员劫机秘密叛逃苏联
依据苏联线人闪烁其词的说法,猎取F-111的行动是这样的:1968年4月22日晚,美军一架F-111A执行任务时,被苏联人切断了与基地间的通讯,随后苏联空军的飞行员迫使它降落在越南北部的一个机场。安特斯福诺夫将军是担任拦截任务的飞行员,据说他因此成为苏联英雄。战机迫降后由被俘飞行员驾驶飞往苏联。
不过,叶夫根尼仔细推敲后,发现“飞机是被驾驶到苏联”的说法有很多破绽。首先,俘虏是靠不住的,不能指望其驾驶飞机飞到苏联;其次,1968年的苏联和中国关系很紧张,经中国领空运送苏联专家和F-111不太可能。
另外,据叶夫根尼考证,安特斯福诺夫将军从没当过苏联英雄,也没有因为俘获F-111受到表彰。苏联驻越大使和阿布拉莫夫将军在那段时期也没有受到表彰。这太奇怪了!缴获一架最先进战机的人却没有受到表彰。
安特斯福诺夫将军早已作古,但他在越南的日记和身边工作人员的回忆表明,他从没提起过猎取美军战机的作战命令。在他1968年4月22日的日记中,没有一个字提到这架战机,全天根本没有军事行动。缴获一架战机、抓到两名战俘,却没有军事行动,这无论如何是不合逻辑的事情。从一名俄国电子干扰专家那里,叶夫根尼还得到了专业的分析:“越南山脉起伏,干扰一架低空飞行的F-111的通讯,需要知道该机确切的飞行路线,并在附近山顶安装设备,这太不切实际了。因此,结论是:只有一个办法切断通讯——轻轻按下F-111 上的设备开关,并且是飞行员自行关掉的。”其他防空科技专家也证实了这个推论。
因此,叶夫根尼得出了最终结论:苏联人“拦截F-111”的说法完全是编造出来的!目的是掩盖苏联防御系统的缺陷。苏联军方猎获F-111的办法和猎获F-4,以及美国情报机构猎取米格-25的办法一样,是一种再简单不过的办法———贿赂飞行员:苏联人在美空军基地附近的酒吧找到飞行员后大加贿赂,先付定金,事成之后付给其余的钱。美飞行员在“出事地点”布置飞机残骸碎片,放烟火信号,这样苏联人就可以救起飞行员。
可见,“猎取F-111”其实是美军飞行员一次监守自盗式的劫机,完全不需任何复杂的武器和技术!
摘自《环球》
相关链接:F111战斗轰炸机详细资料
F-111“土豚”(Aardvard)战斗轰炸机制造商为通用动力(General Dynamics)公司。研制F-111的目的是为了接替空军F-105D和F-4C,以及海军的F-4B。1960年美军提出招标,1962年通用动力公司中标。空军A型原型机1964年12月首飞,海军B型1965年5月首飞,后因超重被取消。空军A型1967年交付使用。1996年7月26日F-111退役。
F111A战斗轰炸机
F-111航程远,载弹量大,全天候攻击。 F-111有以下几个型号:A型(攻击型),B型(海军型),C型(澳大利亚空军攻击型),D型和E型(A型改进型),F型(基本同D型),RF- 111A(侦察型),RF-111C(侦察型改进),FB111A(战略轰炸机),FB111H(战略轰炸机),EF-111A(电子对抗型)。生产总数达到了562架。F-111是世界上最早实用化的变后掠翼飞机,在空气动力学历史上是重要的里程碑。
F-111A采用了变后掠式悬臂式上单翼,无上反角。翼型为NACA64A 系列,带有常规机翼负扭转(外洗,向翼尖方向减少迎角)。内部5根翼梁,前后缘间、翼根到翼尖为整体壁板蒙皮,前后缘采用蜂窝夹层。外翼上有全翼展前缘缝翼和后缘双缝襟翼。中央为4.2米长的D6AC特种钢盒形长梁,各由一根直径21.6厘米、长50厘米的枢轴与两个外翼连接。通过液压作动筒改变后掠角。
> 后掠翼在国家航空航天局(NASA)进行了十多年的研究后,在F-111上得到了应用。机翼后掠角变化范围为16°~72.5°,起飞时为16°,着陆及亚音速巡航时26°,高低空超音速时可选用72.5°以下适当的后掠角。机身为半硬壳式全金属铝合金结构,蜂窝夹层壁板蒙皮。部分关键部位采用了合金钢和钛,结构核心为一根T形纵梁,发动机吊挂纵梁支臂上。
F -111A采用普通悬臂式后掠尾翼。除水平尾翼翼尖和垂直尾翼中段外,均采用蜂窝壁板。差动式全动平尾,同步时可起副翼和升降舵作用。平尾与机翼在全后掠时形成三角形翼,间隙约25.4厘米左右。全动式平尾除控制俯仰外,并可差动与扰流板配合进行横向操纵。起落架为前三点式,液压操纵。双轮前起落架向前收起,单轮主起落架采用三角架结构,收起时左右轮架各绕枢轴向下转90°,与机轮并在一起,然后向前收入机内。主轮采用低压轮胎,有防滑系统和圆盘式刹车。主起落架舱门在机身底部向下折,在飞行中起减速板作用。
F -111A型装两台TF30-P-3加力涡轮风扇发动机,单台推力55.41千牛/5650千克,加力推力93.16千牛/9500千克。燃油箱总载油量为14515千克,空中加油口在座舱后方。进气道装有1/4圆锥形调节锥,计算机调节,设有附面层隔板和扰流装置。F型改装两台TF30-P-100发动机,单台加力推力111.80千牛/11400千克,装有液压机械控制的进气道系统,带可调激波锥。
F111B
F -111有着许多与众不同之处,弹射救生时F-111的座舱内会弹出一个塑胶护罩,将飞行员和弹射座椅整个象鸡蛋一样“包裹”起来,该护罩非常有效的保护了飞行员,免受弹射时强大的迎面高速气流的冲击。这一设计保证了F-111飞行员可在零高度、零速度或M2.5时安全跳伞。超音速跳伞是航空界在刚突破2 倍音速时遇到的棘手问题,因此F-111上有这样复杂的设计。这一系统甚至可以在飞机落水后弹射,有从15米水下弹射成功的例子。由于结构复杂,后来的弹射技术中已经不用这种设计了,如有的弹射技术中使用了一个网罩抵挡迎面气流。后期的F-111救生伞已将早期的直径21米的降落伞,换成由3具直径为 15.9米的小伞构成的多伞系统。
F-111参加了自越战以来的各次美军大型作战行动,其中值得一提的是F-111在海湾战争期间采用了巨型的GBU-28激光制导炸弹。当时美军缺乏能够贯穿伊拉克坚固防空工事的炸弹,为此用203mm火炮的炮管作为弹身,临时赶制了重达2177千克的GBU-28炸弹。多枚该类炸弹立即被空运到海湾,由F-111携带攻击了伊拉克坚固目标。期间F-111还颇费了一番功夫来解决挂载这么大型的炸弹带来的气动问题。
F111C
F -111的设备包括,AIC-26机内通话设备,ARC-123及ARC-164无线电通信设备,AJN-16惯导系统,ARN-84塔康导航系统, APN-167雷达高度表,ARN-58全向无线电信标,URT-33雷达信标,AYK-6通用计算机,FC-11飞行控制系统,APQ-146雷达, APQ-161攻击雷达,KB-18A侦察/攻击照相机,ASG-27光学瞄准具,APX-64敌我识别器,APS-109雷达寻的及警戒设备,ALR- 41雷达告警器,AAR-34电子对抗设备,ALE-28消极干扰设备,ALQ-119及ALQ-87电子对抗吊舱,ALQ-94电子对抗干扰设备。
武器系统包括机身弹舱和8个翼下挂架可携带普通炸弹、导弹和核弹。机身弹舱长5米,可挂1颗1360千克炸弹。机上可挂6枚AIM-54“不死鸟”空空导弹,还装一门M61型6管机炮,备弹2000发。左、右翼各有4个挂架,其中内侧两个挂架可以随机翼后掠角的变化而转动,始终保持与机身纵轴平行。外侧两个挂架是固定的,可抛掉。后掠角为26°时最多可带50颗 340千克的炸弹,或26颗454千克的炸弹。后掠角为54°时,可带18颗炸弹。后掠角为72.5°时,可带10颗。但由于F-111实用中并不适合作为空优或拦截的战斗机,因此一直没有真正实用AIM-54之类的武器。
格鲁门公司在通用动力公司F-111A机体的基础上研制的专用电子对抗飞机,用以取代EB-57、EB-66电子对抗飞机。EF-111A于1975年1月开始研制,1977年3月气动力原型机开始试飞。同年5月带全套干扰系统的第二架原型机试飞,1981年11月EF-111A开始交付使用。美国空军共采购EF-111A飞机42架,所有飞机已交付完毕。
EF -111A能执行以下三类任务:远距离干扰,在敌方地面炮火射程以外建立电子屏障,掩护自己的攻击力量;突防护航干扰,伴随攻击机沿航路连续干扰敌炮瞄准雷达与导弹制导雷达,掩护近距支援攻击机。EF-111A的机体、发动机与F-111A基本相同,但加强了垂尾,在垂尾翼尖上有电子对抗短舱,这也是EF -111外表最大的特征。修改了武器舱,加装了机身腹下舱。电源系统改用两台90千伏安的发电机,改进了空调系统。
动力装置采用2台TF30-P-3涡扇发动机,单台推动力82.3千牛(8400千克),机内载油量18920升。共有两名乘员,一名驾驶员,一名电子对抗操作员。主要机载设备包括AN/ALQ-99E战术干扰系统,AN/ARC-109特高频指令仪,AN/ALQ137(改)自卫系统,AN/AL-62 (V)4终端威胁警告系统,AN/APX-64敌我识别器,AN/APQ-160攻击雷达,AN/APQ-110地形跟踪雷达,AN/APN-167雷达高度表,AN/AJQ-20A惯性导航系统,AN/ARN-50特高频定向器,AN/ARN-58仪表着陆系统,AN/ARC-112高频通信电台。 1987年开始发展EF-111A的改进型,包括改进控制显示系统,增加两台计算机与双总线,改装GPS惯性导航系统。EF-111A不带武器,通常与带反辐射导弹的F-4G“野鼬鼠”反雷达飞机或其他作战飞机协同作战。
EF-111A的改进主要集中在多项机载设备上,主要有:加装ALE-40干扰投放器;加装ARC-190高频单边带电台;改用标准大气数据计算机和加装AAR-34红外护尾告警系统。对EF-111A的改进更多地集中在ALQ-99E战术干扰系统的改进上,在1984~88财年曾提出分三阶段全面改进其接收机、处理机、干扰机的计划,该计划于1988财年中止。1991财年又提出新的改进计划要求改进ALQ-99的天线系统,维护性能,增加新的发射机与编码器,验证新的激励器。
EF -111主要执行下列任务。远距干扰:若干架EF-111A在战区前沿地带已方一侧、敌方地面武器射程之外绕圈飞行,利用干扰机产生电子屏障,隐蔽自己的攻击机的飞行路线和机动方式,使之不被对方雷达发现。突防护航:又称随队干扰,EF-111A伴随自己的攻击机突入敌方防线,抵达重要目标,沿飞行路线连续干扰敌方防空网的各种电子设备,使其防空系统发生混乱、延迟和失去效能,从而保护自己的攻击力量。近距空中支援:支援己方的对地攻击力量攻击机,保护攻击机,利用其干扰能力使敌人的炮瞄雷达和防空导弹的制导系统陷于瘫痪。
目前美军的F-111系列已经接近全部退役,而最大的海外用户澳大利亚也在寻求其F-111机队的后继机型。2000年1月澳大利亚“航空6000计划”项目出台,正式征求后继机型。这一消息立刻在世界航空界引起巨大反响,美国、英国、法国、瑞典几家大型飞机制造公司纷纷提出各自的投标计划,准备抢夺这块肥肉。F-35 JSF战斗机、F/A-18E/F战斗机、“鹞”式垂直短距起落攻击机、F-22战斗机、F-15E“台风”战斗机、“阵风”战斗机、JAS-39战斗机等的生产商们全部都积极的开始了准备工作。
2003 年5月,波音澳大利亚公司成功的进行了AGM-142E防区外武器同澳大利亚皇家空军F/RF-111C战斗机的模拟整合。这种新武器将增加澳军F- 111的战略攻击能力和生存力。在为AGM-142飞行试验计划进行准备的过程中,波音公司正在修改模拟发射阶段使用的原型飞机插入软件和硬件。
澳大利亚将在两年半内淘汰空军所有的F-111轰炸机,并于9年后淘汰全部现役F-18战斗机。澳大利亚准备向美国订购JSF联合攻击战斗机,以取代以上退役的机种。该机目前还在研发阶段,9年后才能交付。澳空军的F-111虽以F编号,实际上,轰炸性能高过空中格斗。这种可变翼轰炸机,已服役30年。虽然性能优越,仍可担负至少10年任务,但是维修费用极高。澳空军有35架F-111,每年要花费5亿元保养。国防部决定,2006年以前,将全部淘汰该型机。
EF-111数据
翼展19.2米(全后掠7.94米)
机长23.16米
机高6.10米
机翼面积(后掠角16°)48.77平方米
展弦比(后掠角16°)7.56
主轮距3.19米
前主轮距7.44米
空重25000千克
最大起飞重量40350千克
最大着陆重量37400千克
最大速度M2.02/2140千米/小时
作战飞行速度(远距离干扰)595千米/小时,(突防护航)940千米/小时,(近距支援干扰)856千米/小时
突防护航作战升限16670米,(远距离干扰)370千米,作距半径(突防护航)1495千米,(近距支援干扰)1155千米
转场航程3706千米
冷战时期美国绝密战机被盗之谜 美飞行员叛逃(图)
1974年以后,苏霍伊设计局造出了世界著名战机Su-24,人们惊奇地发现它与F-111战机惊人相似,同为可变后掠翼,相同的机头,相似的电子设备……两种机型诞生于“冷战”铁幕之下,当然不可能是美苏交流的产物。十几年后,一位德国记者揭开了其中的奥秘……
冷战时期,美苏两国为争夺霸权展开了激烈的间谍战,猎取对方先进武器的秘密成为其中的重要内容。上世纪60年代末期,苏联特工人员就曾将当时美国最先进的F-111战斗机搞到了手。这一美苏间谍战中的经典战例,终于被一位德国记者揭开了神秘的面纱。
1、神秘来客惊动美国警卫
1967年6月,法国巴黎附近的小镇布尔热非常热闹,两年一度的巴黎国际航展在这里举行,来自世界各地的政要、航空专家、航空爱好者络绎不绝。展览第4天,美国展区最新式战斗机F-111前,发生了一起小小的骚动。两名美国警卫将一位外国参观者推到一旁:“离飞机远一点,不准拍照!”“你们不能这样对待一位热心的外国观众!”后者高声抗议道。“热心?你也热心得太过头了吧。”警卫挥舞着拳头讥讽地说。这位抗议的男子只好悻悻离去。望着他逐渐远去的背影,一名警卫气愤地说:“哼,这个狡猾的俄国佬,想打我们飞机的主意,没门儿!”
此时,那个被驱逐的苏联人脸上却露出了一丝不易察觉的微笑。其实,他对这架飞机已经看得够多了。展览第一天,他就远远地拍下了F-111;第二天,他挤进人群,近距离对飞机的各个部位拍照;第三天,他端着相机踱到飞机更近处,边拍照边在笔记本上写写画画,结果引起了警卫的注意。第四天,当他又准备拍照时,两名警卫突然冲过来,将其赶离了现场。但此前,他早已拍了不下100张照片。
F -111是航展上的超级明星,难怪苏联人如此关注。它配有先进计算机和电子设备,可以超低空作战,可进行地形匹配飞行,是世界第一种实用型可变后掠翼飞机。在同类型飞机中,其续航时间极长,速度高达每小时2700公里。美国人研制它用了9年,耗资数十亿美元。当时,美国媒体吹嘘它是20世纪最好的武器。
冷战时期,美国的高技术武器难免引起苏联的高度注意。于是苏联派出空前庞大的专家和设计师组成代表团,参加巴黎国际航展。代表团在航展上看到F-111 后,当即决定好好“学习”一下。于是F-111战机旁频频出现苏联专家的身影。被美国警卫驱赶的神秘人物叫奥莱格·萨莫伊洛维奇,他就是著名的苏霍伊设计局的飞机设计专家。苏联人盯上F-111还有一个原因,就是装备苏式武器的阿拉伯国家在1967年“六日战争”中惨败给以色列。战后,阿拉伯国家纷纷抱怨苏式武器不如美制装备,此事震动了苏联最高领导层。苏联领导层很快做出集体决定: “如果不能超越美国,至少可以赶上它”。而赶超的捷径就是复制国外样品。要是能搞到一架F-111的话,将大大缩短这一进程。
1974年以后,苏霍伊设计局造出了世界著名战机Su-24,人们惊奇地发现它与F-111战机惊人相似,同为可变后掠翼,相同的机头,相似的电子设备……两种机型诞生于“冷战”铁幕之下,当然不可能是美苏交流的产物。十几年后,一位德国记者揭开了其中的奥秘……
2、德记潜入苏军基地调查
德国记者叶夫根尼·日尔诺夫是一位富有冒险精神的记者,上世纪80年代末,他一直热衷于在苏联境内寻找失踪的美国人。20世纪美苏交往史上最大的奥秘之一就是在苏联失踪的美国人的命运。根据美国的公告,苏联土地上曾有一批美国军人下落不明,其中有主动叛逃者,也有在越南战争中被转送到苏联的美军战俘。
1991年11月,正当苏联走向解体之时,一位曾帮助过叶夫根尼采访的苏军少校向他透露说,他亲眼目睹过美国失踪者,希望能把这个新闻卖4 万美元。叶夫根尼费尽周折总算找到了一家愿意出钱的美国电视台,可对方只愿出6000美元。少校对这个数字十分失望,但他还是说出了一个高度机密的情报:有两名美国战斗机飞行员,大约在1965—1973年之间连人带机被俘,曾被关押在哈萨克斯坦一个名叫萨瑞沙根的秘密基地。
叶夫根尼随后秘密潜入萨瑞沙根基地调查。在那里,他碰到了很大的麻烦,所有的人对此都讳莫如深。不久,一位帮助过他采访的苏军上尉在火车上被谋杀了,显然,这是对手给他的一个警告。然而,死亡未能吓住这位执着的记者,反而激起了他继续查下去的决心。
不久,他发现了寻找萨瑞沙根美军失踪飞行员的突破口,那就是苏联仿制美式飞机的若干证据。他在《设计师苏霍伊》一书中发现了这样的暗示:F-111是在1968年“借来”的。苏联飞机设计师萨莫伊洛维奇的回忆录上也提到:“我们模仿了F-111前机身的外形。”
叶夫根尼更加坚定了苏-24模仿F-111的想法。于是,他专门跑到苏霍伊设计局采访。然而接待叶夫根尼的人对苏-24避而不谈,总是说:“聊聊T-4 (一种高超音速轰炸机)吧,很伟大的计划”,“T-10(苏-27的原型机)怎么样?我们的骄傲,战斗机中的世纪之机!你干吗总盯着苏-24呢?没什么特别的”。但在叶夫根尼的一再坚持下,对方最终妥协了,他给了叶夫根尼几个参与设计苏-24战机的专家名字和电话。
叶夫根尼按图索骥,寻访苏-24研制专家。其中一位专家谈到美苏双方在军事装备方面的相互模仿时说:“美军的F-15抄袭了米格-25,1976年9月6 日叛徒维克多•别连科上尉驾驶我们最先进的米格-25歼击机叛逃日本,美国人就是从这架飞机上抄袭了我们的绝密技术。”
“你们也俘获过他们的飞机,不是吗?”叶夫根尼问。“也有这样的事,”受访者点点头说,“情报人员搞到了F-111。”谈到这里,他就不再往下说了。
“我猜得不错,苏联人果然是搞到了美国的F-111”,叶夫根尼总算找到了解开谜底的钥匙。
3、苏联特工展开猎取美国战机的竞赛
“原来,苏联人真是在越南战争中弄来了美军飞机啊!”德国记者叶夫根尼阅罢《苏联专家研究美军装备的特别报告》后,大为感慨。这份珍贵的档案写于1967年,被苏联驻越南大使的秘书标注为“高级机密文件”。该报告曾一度解密,叶夫根尼通过熟人搞到了它,并复印下来。由此,他揭开了苏联在越战中研究美军武器装备的秘密。
1965年5 月,一个苏联军事科学专家小组被派往越南。此前,苏联国防部和越南国防部达成协议,让这个小组挑选并研究越南人民军从美军手里缴获的战利品,同时研究美军在越南的战术。越南领导人不但爽快地批准协议,还向苏联老大哥表示:越南已经准备好提供样品。到1967年1月1日,专家小组共挑选了700多件美军武器装备运回苏联。
有趣的是,苏联总参谋部情报总局与航空工业部为争夺荣誉,展开了对美军F-111战斗机与F-4“鬼怪式”战斗机的猎机竞赛。在专家小组活动同时,总参情报总局在越南精心策划了猎取F-111的行动。F-111弄到手后,给总参情报总局带来了巨大声誉,时任该局局长的彼得•伊万诺维奇擢升将军。这引起了时任航空工业部部长安德罗波夫的嫉妒,他决定也要弄一架完好无损的“鬼怪式”,以证明自己不比别人差。于是,美国一些海外航空基地的酒吧附近,出现了苏联航空工业部的情报人员。他们放出金钱的诱饵,“鱼儿”上钩了。一番讨价还价后,双方达成“买机”协议。苏联特工向一个“鬼怪式”机组美国飞行员付了定金。很快一架“鬼怪式”战斗机按约定时间飞往苏联边境。飞机沿海平面作超低空飞行,以避开雷达探测,最后降落在指定的大海上。飞行员向苏联人发出信号,一直跟踪前来的苏联渔船迅速把飞机和人运回国。之后,苏联人按约定向美飞行员付款并将其释放。
叶夫根尼在寻找专家小组时,问当年参加过猎机行动的一名上校:“你们怎么搞到F-111的?”上校坦率地回答:“我不太清楚,有人说我们的飞行员驾驶米格战斗机,逼F-111降落在越南机场。我大约在1975年见过那架飞机,在西伯利亚一个秘密机场里。这是重大的政治问题。中央委员会批评苏军空中防御系统有漏洞,在中东战争中表现很差。所以军方弄了架F-111,这样,如果再有人说什么,就让他们亲自去看看,我们的防空系统是不是有漏洞,我们完好无损地缴获了一架美军最新战斗机!”
猎机比赛的直接结果,就是苏-24战机的迅速诞生。此前,虽然苏联人在法国航展上弄到了F-111的照片,解决了外部的模仿问题,却无法搞到最有价值的部分:电子装置和计算机。猎取一架F-111,让一切大功告成。
4、美军导弹扑向苏联将军
猎取F-111的机会终于来了!1967年底,美军准备在越南发动一个新的军事行动,代号为“收割机”,并派出6架新型F-111A战斗机对越南北部进行秘密打击。6架F-111A到达泰国空军基地的同一天——1968年3月17日,苏联人就通过在泰国的越南间谍知道了“猎物”的情况。不久,苏联专家就在越南北方进一步体会到了美军F-111A的威力。该机经常无声无息地出现,投下炸弹后就消失得无影无踪,它被称为“悄无声息的死神”。
为确保在越南战场上获取F-111A,苏联决策层决定替换援越军事专家小组的领导,派飞行员出身的弗拉基米尔• 阿布拉莫夫将军到越南担任防空小组领导。之所以派他,是因为F-111A经常在夜间执行任务,而他被认为是苏联最优秀的夜航专家。阿布拉莫夫将此任命当作高度的荣誉,于是欣然接受。为了照顾身体虚弱的阿布拉莫夫,苏军高层还破例允许他可以带妻子一起去越南,以便照顾他的日常生活。
阿布拉莫夫刚到越南,就遭到了一次突如其来的空袭。一天清晨,一枚“百舌鸟”导弹在苏军顾问列别杰夫将军的住处附近爆炸了,导弹的碎片把附近的建筑炸得都是窟窿,其中包括阿布拉莫夫将军住的房子,他房间里的东西被导弹的碎片打得弹痕累累,幸运的是当时没人在屋里。原来,美国人通过他们在河内的间谍,打听到了苏联军事顾问的行踪。
大难不死的阿布拉莫夫将军随后展开了反击,在他的指挥下,美军的6架F-111A很快就失去了3架:1968年3月28日,第一架F-111A在河静省上空被越南高炮部队击落,飞机坠落在丛林里,两名飞行员身亡。3月30日,美军1架F-111A在F-105、F-4C和电子干扰机RB-66的掩护下,对越南河内郊区进行狂轰滥炸。但美国飞行员却不知道,他们已进入越南防空导弹部队的伏击地域,F-111A被雷达牢牢锁定。两枚“萨姆—2”防空导弹随即腾空而起,导弹在距目标24米的地方爆炸,飞机被导弹碎片击中后拖着黑烟一头栽到地上。苏联国防部长格列奇科随后收到了捷报,但越南人却没有让这两架飞机的残骸与苏联专家见面。4月17日,为了得到F-111A,格列奇科专门同越南总理范文同谈判,施加压力,促成了5天后一次完美的猎机行动。
4月22日这天是列宁的生日,在这个日子猎获F-111A正好可以作为苏军对已故领袖的献礼。猎机计划十分成功,飞机被完整地俘获了,美国空军飞行员爱德华·帕姆格伦和大卫·里奥库雷也被俘虏,随后被送到了苏联。一系列的损失,令五角大楼大失颜面,F-111A也随即威名扫地。
根据苏联方面的资料,1968年3月,格奥尔吉·季奇科将军来到越南,他负责指挥雷达技术部队,该部队的特长正是雷达干扰。而F-111A则是被苏联专家电子干扰后,被苏联战斗机迫降到地面的。那么事实真的是这样吗?
5、美军飞行员劫机秘密叛逃苏联
依据苏联线人闪烁其词的说法,猎取F-111的行动是这样的:1968年4月22日晚,美军一架F-111A执行任务时,被苏联人切断了与基地间的通讯,随后苏联空军的飞行员迫使它降落在越南北部的一个机场。安特斯福诺夫将军是担任拦截任务的飞行员,据说他因此成为苏联英雄。战机迫降后由被俘飞行员驾驶飞往苏联。
不过,叶夫根尼仔细推敲后,发现“飞机是被驾驶到苏联”的说法有很多破绽。首先,俘虏是靠不住的,不能指望其驾驶飞机飞到苏联;其次,1968年的苏联和中国关系很紧张,经中国领空运送苏联专家和F-111不太可能。
另外,据叶夫根尼考证,安特斯福诺夫将军从没当过苏联英雄,也没有因为俘获F-111受到表彰。苏联驻越大使和阿布拉莫夫将军在那段时期也没有受到表彰。这太奇怪了!缴获一架最先进战机的人却没有受到表彰。
安特斯福诺夫将军早已作古,但他在越南的日记和身边工作人员的回忆表明,他从没提起过猎取美军战机的作战命令。在他1968年4月22日的日记中,没有一个字提到这架战机,全天根本没有军事行动。缴获一架战机、抓到两名战俘,却没有军事行动,这无论如何是不合逻辑的事情。从一名俄国电子干扰专家那里,叶夫根尼还得到了专业的分析:“越南山脉起伏,干扰一架低空飞行的F-111的通讯,需要知道该机确切的飞行路线,并在附近山顶安装设备,这太不切实际了。因此,结论是:只有一个办法切断通讯——轻轻按下F-111 上的设备开关,并且是飞行员自行关掉的。”其他防空科技专家也证实了这个推论。
因此,叶夫根尼得出了最终结论:苏联人“拦截F-111”的说法完全是编造出来的!目的是掩盖苏联防御系统的缺陷。苏联军方猎获F-111的办法和猎获F-4,以及美国情报机构猎取米格-25的办法一样,是一种再简单不过的办法———贿赂飞行员:苏联人在美空军基地附近的酒吧找到飞行员后大加贿赂,先付定金,事成之后付给其余的钱。美飞行员在“出事地点”布置飞机残骸碎片,放烟火信号,这样苏联人就可以救起飞行员。
可见,“猎取F-111”其实是美军飞行员一次监守自盗式的劫机,完全不需任何复杂的武器和技术!
摘自《环球》
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F-111“土豚”(Aardvard)战斗轰炸机制造商为通用动力(General Dynamics)公司。研制F-111的目的是为了接替空军F-105D和F-4C,以及海军的F-4B。1960年美军提出招标,1962年通用动力公司中标。空军A型原型机1964年12月首飞,海军B型1965年5月首飞,后因超重被取消。空军A型1967年交付使用。1996年7月26日F-111退役。
F111A战斗轰炸机
F-111航程远,载弹量大,全天候攻击。 F-111有以下几个型号:A型(攻击型),B型(海军型),C型(澳大利亚空军攻击型),D型和E型(A型改进型),F型(基本同D型),RF- 111A(侦察型),RF-111C(侦察型改进),FB111A(战略轰炸机),FB111H(战略轰炸机),EF-111A(电子对抗型)。生产总数达到了562架。F-111是世界上最早实用化的变后掠翼飞机,在空气动力学历史上是重要的里程碑。
F-111A采用了变后掠式悬臂式上单翼,无上反角。翼型为NACA64A 系列,带有常规机翼负扭转(外洗,向翼尖方向减少迎角)。内部5根翼梁,前后缘间、翼根到翼尖为整体壁板蒙皮,前后缘采用蜂窝夹层。外翼上有全翼展前缘缝翼和后缘双缝襟翼。中央为4.2米长的D6AC特种钢盒形长梁,各由一根直径21.6厘米、长50厘米的枢轴与两个外翼连接。通过液压作动筒改变后掠角。
> 后掠翼在国家航空航天局(NASA)进行了十多年的研究后,在F-111上得到了应用。机翼后掠角变化范围为16°~72.5°,起飞时为16°,着陆及亚音速巡航时26°,高低空超音速时可选用72.5°以下适当的后掠角。机身为半硬壳式全金属铝合金结构,蜂窝夹层壁板蒙皮。部分关键部位采用了合金钢和钛,结构核心为一根T形纵梁,发动机吊挂纵梁支臂上。
F -111A采用普通悬臂式后掠尾翼。除水平尾翼翼尖和垂直尾翼中段外,均采用蜂窝壁板。差动式全动平尾,同步时可起副翼和升降舵作用。平尾与机翼在全后掠时形成三角形翼,间隙约25.4厘米左右。全动式平尾除控制俯仰外,并可差动与扰流板配合进行横向操纵。起落架为前三点式,液压操纵。双轮前起落架向前收起,单轮主起落架采用三角架结构,收起时左右轮架各绕枢轴向下转90°,与机轮并在一起,然后向前收入机内。主轮采用低压轮胎,有防滑系统和圆盘式刹车。主起落架舱门在机身底部向下折,在飞行中起减速板作用。
F -111A型装两台TF30-P-3加力涡轮风扇发动机,单台推力55.41千牛/5650千克,加力推力93.16千牛/9500千克。燃油箱总载油量为14515千克,空中加油口在座舱后方。进气道装有1/4圆锥形调节锥,计算机调节,设有附面层隔板和扰流装置。F型改装两台TF30-P-100发动机,单台加力推力111.80千牛/11400千克,装有液压机械控制的进气道系统,带可调激波锥。
F111B
F -111有着许多与众不同之处,弹射救生时F-111的座舱内会弹出一个塑胶护罩,将飞行员和弹射座椅整个象鸡蛋一样“包裹”起来,该护罩非常有效的保护了飞行员,免受弹射时强大的迎面高速气流的冲击。这一设计保证了F-111飞行员可在零高度、零速度或M2.5时安全跳伞。超音速跳伞是航空界在刚突破2 倍音速时遇到的棘手问题,因此F-111上有这样复杂的设计。这一系统甚至可以在飞机落水后弹射,有从15米水下弹射成功的例子。由于结构复杂,后来的弹射技术中已经不用这种设计了,如有的弹射技术中使用了一个网罩抵挡迎面气流。后期的F-111救生伞已将早期的直径21米的降落伞,换成由3具直径为 15.9米的小伞构成的多伞系统。
F-111参加了自越战以来的各次美军大型作战行动,其中值得一提的是F-111在海湾战争期间采用了巨型的GBU-28激光制导炸弹。当时美军缺乏能够贯穿伊拉克坚固防空工事的炸弹,为此用203mm火炮的炮管作为弹身,临时赶制了重达2177千克的GBU-28炸弹。多枚该类炸弹立即被空运到海湾,由F-111携带攻击了伊拉克坚固目标。期间F-111还颇费了一番功夫来解决挂载这么大型的炸弹带来的气动问题。
F111C
F -111的设备包括,AIC-26机内通话设备,ARC-123及ARC-164无线电通信设备,AJN-16惯导系统,ARN-84塔康导航系统, APN-167雷达高度表,ARN-58全向无线电信标,URT-33雷达信标,AYK-6通用计算机,FC-11飞行控制系统,APQ-146雷达, APQ-161攻击雷达,KB-18A侦察/攻击照相机,ASG-27光学瞄准具,APX-64敌我识别器,APS-109雷达寻的及警戒设备,ALR- 41雷达告警器,AAR-34电子对抗设备,ALE-28消极干扰设备,ALQ-119及ALQ-87电子对抗吊舱,ALQ-94电子对抗干扰设备。
武器系统包括机身弹舱和8个翼下挂架可携带普通炸弹、导弹和核弹。机身弹舱长5米,可挂1颗1360千克炸弹。机上可挂6枚AIM-54“不死鸟”空空导弹,还装一门M61型6管机炮,备弹2000发。左、右翼各有4个挂架,其中内侧两个挂架可以随机翼后掠角的变化而转动,始终保持与机身纵轴平行。外侧两个挂架是固定的,可抛掉。后掠角为26°时最多可带50颗 340千克的炸弹,或26颗454千克的炸弹。后掠角为54°时,可带18颗炸弹。后掠角为72.5°时,可带10颗。但由于F-111实用中并不适合作为空优或拦截的战斗机,因此一直没有真正实用AIM-54之类的武器。
格鲁门公司在通用动力公司F-111A机体的基础上研制的专用电子对抗飞机,用以取代EB-57、EB-66电子对抗飞机。EF-111A于1975年1月开始研制,1977年3月气动力原型机开始试飞。同年5月带全套干扰系统的第二架原型机试飞,1981年11月EF-111A开始交付使用。美国空军共采购EF-111A飞机42架,所有飞机已交付完毕。
EF -111A能执行以下三类任务:远距离干扰,在敌方地面炮火射程以外建立电子屏障,掩护自己的攻击力量;突防护航干扰,伴随攻击机沿航路连续干扰敌炮瞄准雷达与导弹制导雷达,掩护近距支援攻击机。EF-111A的机体、发动机与F-111A基本相同,但加强了垂尾,在垂尾翼尖上有电子对抗短舱,这也是EF -111外表最大的特征。修改了武器舱,加装了机身腹下舱。电源系统改用两台90千伏安的发电机,改进了空调系统。
动力装置采用2台TF30-P-3涡扇发动机,单台推动力82.3千牛(8400千克),机内载油量18920升。共有两名乘员,一名驾驶员,一名电子对抗操作员。主要机载设备包括AN/ALQ-99E战术干扰系统,AN/ARC-109特高频指令仪,AN/ALQ137(改)自卫系统,AN/AL-62 (V)4终端威胁警告系统,AN/APX-64敌我识别器,AN/APQ-160攻击雷达,AN/APQ-110地形跟踪雷达,AN/APN-167雷达高度表,AN/AJQ-20A惯性导航系统,AN/ARN-50特高频定向器,AN/ARN-58仪表着陆系统,AN/ARC-112高频通信电台。 1987年开始发展EF-111A的改进型,包括改进控制显示系统,增加两台计算机与双总线,改装GPS惯性导航系统。EF-111A不带武器,通常与带反辐射导弹的F-4G“野鼬鼠”反雷达飞机或其他作战飞机协同作战。
EF-111A的改进主要集中在多项机载设备上,主要有:加装ALE-40干扰投放器;加装ARC-190高频单边带电台;改用标准大气数据计算机和加装AAR-34红外护尾告警系统。对EF-111A的改进更多地集中在ALQ-99E战术干扰系统的改进上,在1984~88财年曾提出分三阶段全面改进其接收机、处理机、干扰机的计划,该计划于1988财年中止。1991财年又提出新的改进计划要求改进ALQ-99的天线系统,维护性能,增加新的发射机与编码器,验证新的激励器。
EF -111主要执行下列任务。远距干扰:若干架EF-111A在战区前沿地带已方一侧、敌方地面武器射程之外绕圈飞行,利用干扰机产生电子屏障,隐蔽自己的攻击机的飞行路线和机动方式,使之不被对方雷达发现。突防护航:又称随队干扰,EF-111A伴随自己的攻击机突入敌方防线,抵达重要目标,沿飞行路线连续干扰敌方防空网的各种电子设备,使其防空系统发生混乱、延迟和失去效能,从而保护自己的攻击力量。近距空中支援:支援己方的对地攻击力量攻击机,保护攻击机,利用其干扰能力使敌人的炮瞄雷达和防空导弹的制导系统陷于瘫痪。
目前美军的F-111系列已经接近全部退役,而最大的海外用户澳大利亚也在寻求其F-111机队的后继机型。2000年1月澳大利亚“航空6000计划”项目出台,正式征求后继机型。这一消息立刻在世界航空界引起巨大反响,美国、英国、法国、瑞典几家大型飞机制造公司纷纷提出各自的投标计划,准备抢夺这块肥肉。F-35 JSF战斗机、F/A-18E/F战斗机、“鹞”式垂直短距起落攻击机、F-22战斗机、F-15E“台风”战斗机、“阵风”战斗机、JAS-39战斗机等的生产商们全部都积极的开始了准备工作。
2003 年5月,波音澳大利亚公司成功的进行了AGM-142E防区外武器同澳大利亚皇家空军F/RF-111C战斗机的模拟整合。这种新武器将增加澳军F- 111的战略攻击能力和生存力。在为AGM-142飞行试验计划进行准备的过程中,波音公司正在修改模拟发射阶段使用的原型飞机插入软件和硬件。
澳大利亚将在两年半内淘汰空军所有的F-111轰炸机,并于9年后淘汰全部现役F-18战斗机。澳大利亚准备向美国订购JSF联合攻击战斗机,以取代以上退役的机种。该机目前还在研发阶段,9年后才能交付。澳空军的F-111虽以F编号,实际上,轰炸性能高过空中格斗。这种可变翼轰炸机,已服役30年。虽然性能优越,仍可担负至少10年任务,但是维修费用极高。澳空军有35架F-111,每年要花费5亿元保养。国防部决定,2006年以前,将全部淘汰该型机。
EF-111数据
翼展19.2米(全后掠7.94米)
机长23.16米
机高6.10米
机翼面积(后掠角16°)48.77平方米
展弦比(后掠角16°)7.56
主轮距3.19米
前主轮距7.44米
空重25000千克
最大起飞重量40350千克
最大着陆重量37400千克
最大速度M2.02/2140千米/小时
作战飞行速度(远距离干扰)595千米/小时,(突防护航)940千米/小时,(近距支援干扰)856千米/小时
突防护航作战升限16670米,(远距离干扰)370千米,作距半径(突防护航)1495千米,(近距支援干扰)1155千米
转场航程3706千米
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