新能源汽车概念股一览）
8月18日，由《证券日报》率先独家披露的“新能源汽车央企大联盟”如期挂牌。
根据国资委提供的资料显示，这一被最终命名为“中央企业电动车产业联盟”的新“团队”由16家央企发起。集众家之长于一身，实力大增的“中央企业电动车产业联盟”成立，是否会对民营电动汽车业造成冲击？
对此，权威人士告诉《证券日报》记者，“电动汽车产业绝不会形成寡头格局。”
中国保利首次亮相电动车产业
此次亮相的名单中包括：整车及电驱动领域的中国第一汽车集团公司、中国兵器装备集团公司、东风汽车公司、中国东方电气集团有限公司、中国南车集团公司；电池领域的中国海洋石油总公司、北京有色金属研究总院、中国航天科技集团公司、中国航天科工集团公司、中国航空工业集团公司；充电与服务领域的国家电网公司、中国普天信息产业集团公司、中国石油天然气集团公司、中国石油化工集团公司、中国南方电网有限责任公司、中国保利集团公司。
而就这一名单，多数早已通过资本、技术、与地方合作等形式活跃于新能源汽车领域的大型央企榜上有名并不稀奇，唯一叫人难以参透的当属中国保利集团公司的首度亮相。
中国保利集团旗下两家上市公司为保利房地产（600048.SH）与保利香港（00119.HK）。其经营不但少见涉及高新技术，更从未公开表露过置身新能源汽车领域的意向。
对此，一位业内人士向《证券日报》表示，“保利的介入，首先展示了‘中央企业电动车产业联盟’这个国家队的强大向心力和这一新兴市场诱人的吸引力。与此同时，也不得不叫投资者对保利集团的未来发展方向做出新的推测，毕竟，在这个全新的产业发展过程中，不论技术又或设备的进出口，都需要一个像保利一样有基础、有实力的大型平台。”
据记者了解，“中央企业电动车产业联盟”的向心力不仅仅体现于保利集团的加入，根据国资委提供的相关资料显示，“目前，还有一批中央企业如中国五矿集团公司、中国电子信息产业集团有限公司等对参与联盟工作十分踊跃和积极。”
分析人士认为，此次首度公开亮相于“中央企业电动车产业联盟”榜单之上，再也难以掩饰保利集团对参与新能源汽车产业发展的高度热情。
电动汽车产业将不会形成寡头格局
根据本次新联盟最终确认的名称“中央企业电动车产业联盟”，国资委大力支持的是中央企业响应国家号召，发展被明确为新能源汽车最终目标的“电动汽车产业”，加大对电动汽车领域的投入，而非混合动力汽车（高混、中混、微混）。
与上述央企同步，民营企业BYD、奇瑞等均在电动汽车领域中大有可为，而如今，集众家之长于一身，实力大增的“中央企业电动车产业联盟”成立，是否会对民营电动汽车业造成冲击？
对此，向《证券日报》独家透露“大联盟”成立消息的权威人士告诉记者，“电动汽车产业绝不会形成寡头格局，因为，即便是如国资委所愿到2012年，增加央企电动汽车投资至1000亿元，按一个充电站平均投资400万元计算，这笔钱仅够修建2.5万座，还不及目前全国加油站的四分之一。如此一来，仅仅充电站这一个环节之上，央企资金都将捉襟见肘，而想要在全国范围对电动汽车产业进行投资，就必须敞开大门，吸引金融资本和民间资本。”
更为重要的是，“鉴于电动汽车的能源来自于电，其多元性有别于油的唯一性，未来，火力发电、光伏发电、风力发电等，都能为电动汽车提供来自四面八方的能源。即便上述具有实力的央企，想要在供电领域形成寡头格局都绝非易事。”上述权威人士表示。
权威人士向记者举例道，“国家电网目前在全国推广的均为充电站，而这种充电站的模式是与电网直接相连，从某个角度讲，待充电站大面积建设完成后，国家电网就可以制约电力的提供，最终形成对资源上游的绝对掌控。但事不凑巧，技术制约了快速充电的发展，因为快速充电将付出电池寿命严重缩短的代价，这是电动汽车产业化必须绕过的难题。为此，国家和业内都提出了换电（如同换煤气罐一样）的方案，但如果通过电池贸易手段建立电动汽车换电站，电力提供将不单一来自于电网，任何由火力、光伏、风能、核能发出的电都能成为电池的电力来源，国家电网也就丧失了在这一领域形成寡头的机会。”
（证券日报 于南）
16家央企结盟 汽车行业领跑新能源产业
未来十年，中央财政等各方在新能源汽车领域的投入将远超1000亿元，其中很大一部分将由电动车产业联盟内的中央企业投入
继《证券日报》于8月12日独家报道了“8月内，国资委将组建‘新能源汽车央企大联盟’”后，事态有了新进展。
记者在昨日召开的中央企业电动车产业联盟成立大会中获悉，来自16家央企的负责人在国资委主任李荣融、工信部副部长苗圩等相关部委领导的见证下，签署了《中央企业电动车产业联盟章程》。该联盟的近期目标是要协调电动车产业链技术标准的统一，而中长期则要突破电动车领域的核心技术，打造具有国际竞争力的中国电动车企业和品牌。该联盟的成立标志着中央企业电动车产业的发展进入了一个新的阶段。
李荣融在会中指出，国务院国资委推动有关中央企业成立“中央企业电动车产业联盟”，旨在有效发挥中央企业在我国经济结构调整，产业转型中的带头和引领作用，形成合力加快推动我国电动车产业的发展，以联盟的方式，促进企业间的合作与协同发展，快速、有效的突破电动车产业核心技术，尽快形成规模化发展态势。
工信部副部长苗圩透露，未来十年，中央财政、地方财政、企业在新能源领域的投入将远不止1000亿元。在这些投入中，企业将会是投入主体，其中很大的一部分将由电动车产业联盟内的中央企业投入。
据了解，由16家中央企业发起成立的中央企业电动车产业联盟的主要任务是整合中央企业资源，建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台，统一产业技术标准，共同研发电动车新技术、新产品、新方案、新模式，共享技术成果，促进我国电动车的应用普及与市场发展，全面提升我国电动车产业的整体技术水平和全球竞争力。
实际上，截至目前，我国政府已相继推出了多项政策积极推动新能源汽车应用和推广，包括“十城千辆”节能与新能源汽车规模化推广应用工程、《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》、《汽车产业调整和振兴规划》、《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》。
特别是近日，有消息称《新兴能源产业发展规划》即将于9月中下旬发布。在规划中，不仅包含了先进核电、风能、太阳能和生物质能等新的能源资源的开发利用，还包括了对传统能源的升级变革，如洁净煤和智能电网、分布式用电、车用新能源等技术，规划将对这些新能源技术产业化应用的具体实施路径、发展规模以及重大政策举措做出明确部署。规划期累计直接增加投资5万亿元，每年增加产值1.5万亿元。
此外，发改委、工信部、财政部日前联合发布了第二批节能汽车推广目录。目录显示，北汽福田、长安福特、东风汽车等12家企业的61个车型入围。目前现在享受3000元政府补贴的车型已扩大至132款。本月11日以后购车的消费者均可凭购车发票享受补贴政策。
“发展电动汽车产业是一个长期的过程，建立上下游企业共同参与的联盟是加快产业化进程的加速器。”华泰联合证券分析师姚宏光认为，目前整个产业链上仍然呈现“碎片状态”，因此从高效地利用国家资源的角度出发，营造较大集中度的产业应是未来国家政策的导向，而相关央企作为国家实施产业政策的载体理应作为主要的先发者，担负更大的使命，因此，建立一个拥有高效、优质企业参与组建的实施平台变的格外迫切。
分析师认为，联盟的近期目标是促成产业相关技术标准统一，中长期是掌握电动车核心技术。央企具有较大的资源优势和优质整合平台，通过近年来的投入已经打通整个产业链，完成了从上游电池、电机、电控到整车，再到基础设施建设的一整套完整产业链的布局。央企电动车联盟的建立将促使央企围绕产业链上已有平台进行更大规模的投入，因此可以预期相关标的公司将获得更大的政策和资金支持力度，竞争优势将进一步显现，其发展速度或将超预期。
北京首证一位分析师同时认为，新能源汽车可以有效的降低中国对进口石油的依赖，提升国家能源安全并实现对国际社会的减排承诺。国资委牵头组建新能源汽车央企大联盟的初衷正是源于“整合优势资源、集中力量”。联盟成立后将结束国企在新能源汽车发展上单打独斗的局面，意味着16家央企将在新能源汽车的研发、生产和相关配套的基础设施建设等各个环节整合优势资源，集中力量共同发展新能源汽车。这不仅将为国内新能源汽车的研发提供一个统一的平台，而且也将提高与国外车企在新能源汽车领域的竞争力。
对于新能源汽车行业的投资，平安证券分析师认为，寻找具有技术优势的龙头企业。如生产电池隔膜的佛塑股份将是非常有潜力的投资品种；其次是资源优势企业。相关上游企业中部分有部分定价权的公司如中信国安、西藏矿业、包钢稀土等；三是较快实现产业化、拥有较长产业链的企业，以及具有品牌优势的传统汽车企业推出的新能源汽车产品更容易获得消费者认可。
此外，新能源汽车是一项技术跨度大、难度高的业务，相关企业不仅需要具有自主技术研发能力，还要善于与外界其他企业、科研机构的联合，以加快技术进步步伐，减小技术风险。而合资合作也显示了外部对公司综合实力的认可。从目前情况看，比亚迪、上海汽车等公司在合资合作方面工作开展较好。
（证券日报 刘丽靓）
16家央企组建“国家队” 电动车有望开进产业快车道
国内电动车产业发展迈出了关键性的一步。昨日（8月18日），由国资委牵头，中国第一汽车集团公司、中国海洋石油总公司、国家电网等16家中央企业自发组织的中央企业电动车产业联盟（以下简称联盟）在京正式成立。国资委主任李荣融指出，联盟的成立对于国内电动车产业的发展意义重大。
统一产业技术标准
《每日经济新闻》记者了解到，“联盟”由整车及电驱动领域的中国第一汽车集团公司、中国兵器装备集团公司、东风汽车公司、中国东方电气集团有限公司和中国南车集团公司；电池领域的中国海洋石油总公司、北京有色金属研究总院、中国航天科技集团、中国航天科工集团公司和中国航天工业集团公司；充电和服务领域的国家电网公司、中国普天信息产业集团公司、中国石油天然气集团公司、中国石油化工集团公司、中国南方电网有限责任公司和中国保利集团公司等16家中央级企业组成。
按照规定，中央企业电动车产业联盟是相关中央企业本着“自愿、平等、合作、互惠”的原则，发起成立的非盈利性组织。下设理事会、秘书处，以及整车及电驱动、电池、充电与服务三个专业委员会。
“联盟”的主要任务是整合中央企业资源，建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台，统一产业技术标准，共同研发电动车新技术、新产品、新方案、新模式、共享技术成果，促进我国电动车的应用普及及市场发展，全面提升我国电动车产业的整体技术水平和全球竞争力。
联盟成立后，将采用市场化的运作方式，督促成员单位按照央企电动车发展规划要求，优化资源配置，避免重复建设，统一产业链各环节的接口和标准。联盟组织开发的共性技术将由联盟成员共享，一般的个性技术由各企业按照市场化原则自主发展。
启动资金13亿将吸纳民企
李荣融在成立大会上发言表示，国资委此次倡导成立的电动车产业联盟，在未来的发展中将采用市场化的运作方式，对全社会开放，企业按照自愿原则申请加入或退出。据国资委发布的新闻稿显示，目前，还有一批中央企业如中国五矿集团公司、中国电子信息产业集团有限公司等对参与联盟工作十分踊跃和积极。他称：“将在2010年国有资本经营预算支出安排13亿元用于支持电动车共性技术平台建设，今后几年还将给予支持。”
据悉，联盟在经过一段时间的运行后，还将进一步吸收国内外其他相关企业加入，以扩大联盟对我国电动车产业健康发展的影响力和带动力。
一汽集团总经理徐建一表示，未来20~30年是世界电动车产业格局形成的关键时期，纯电动汽车已经积累了很多研发经验，“联盟”的成立对于国内汽车企业在电动车领域参与国际竞争起到重要的推动作用。
工业与信息化部副部长苗圩指出，“联盟”的成立将规划当前电动车行业无序竞争的局面，由“竞争”向“竞合”转变，这是被国外经验证明的产业发展行之有效的模式。他还透露，《电动汽车产业发展规划》初稿已经完成，目前正在征求各方面意见，并向国务院申报。
长安汽车集团董事长徐留平在接受《每日经济新闻》记者采访时对于“联盟”对电动车行业发展的促进作用充满期待，并透露长安汽车集团已经与联盟内的企业展开合作。
徐留平还表示，长安汽车集团不会放弃混合动力，将采取纯电动汽车和混合动力汽车并行的局面。
（每日经济新闻 陈喆）
电动车国家队成立 国资委今年斥13亿力挺
18日，由16家央企联合发起的“央企电动车产业联盟”在京成立。国务院国资委主任李荣融在成立大会上表示，今年将在国有资本经营预算支出中，安排13亿元支持电动车共性技术平台建设，并在今后几年继续给予支持。
就在这支“国家队”成立的背后，一份以电动汽车为主、多种新能源汽车并存的新能源汽车国家级规划——《节能与新能源汽车产业发展规划》已基本成型，目前正待进一步完善后提交国务院，一经审议通过将及时发布。
“这份规划对未来新能源汽车发展的目标、主要任务和政策措施都做了初步考虑。”工信部副部长苗圩在当天的成立大会上透露，未来十年的投入将远远超过千亿元，企业将成为投入主体，而其中很大的一部分资金将来自电动车产业联盟内的央企。
据悉，发起联盟的央企包括：整车及电驱动领域的中国第一汽车集团公司、中国兵器装备集团公司、东风汽车公司、中国东方电气集团有限公司和中国南车集团公司；电池领域的中国海洋石油总公司、北京有色金属研究总院、中国航天科技集团公司、中国航天科工集团公司和中国航空工业集团公司；充电与服务领域的国家电网公司、中国普天信息产业集团公司、中国石油天然气集团公司、中国石油化工集团公司、中国南方电网有限责任公司和中国保利集团公司。
李荣融指出，央企电动车产业联盟的主要任务是整合资源，建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台，统一产业技术标准，共同研发电动车新技术、新产品、新方案、新模式，共享技术成果，促进我国电动车的应用普及与市场发展，全面提升我国电动车产业的整体技术水平和全球竞争力。
“近期目标是要协调电动车产业链技术标准的统一，中长期则要突破电动车领域的核心技术，打造具有国际竞争力的中国电动车企业和品牌。”李荣融说。
对于央企在新能源汽车领域的作用，李荣融认为，央企具备比较完整的产业链，且研发基础较强，并取得了一定突破。
目前央企电动车产业发展的总体规划已经编制完成，国资委坚定不移地支持央企加快发展电动车产业，并作了相应的安排。
中国长安集团总裁徐留平在会议间隙接受采访时指出，央企电动车产业联盟有两个重要作用：一是统一电动车整车和基础设施的相关标准，二是推进电动汽车的商业化进程。
据国资委产业规划局局长王晓齐介绍，目前还有一批央企，如中国五矿集团公司、中国通用技术集团和中国电子信息产业集团有限公司等对参与联盟工作十分踊跃和积极。
不过，需要指出的是，近日网上一直传闻联盟成立后将在未来两年投入千亿元发展新能源汽车，但在成立大会上，联盟发起方并没有公布这样的投资计划。
（上海证券报 张牡霞 宦璐）
国都证券：政策推动新能源汽车浪潮
新能源汽车是我国节能减排的必然选择，汽车产业发展壮大的必由之路。中国面临巨大的石油供应和环境保护方面的压力。交通运输领域消耗的石油比例高达34%左右；交通运输领域的碳排放约占我国总体碳排放的23%。中国已成为全球最大的汽车市场，并将在以后相当一段时期内保持高增长。需要迫切改变汽车动力技术，发展新能源汽车产业。传统内燃机汽车方面，中国落后于国外二十年。但是在电动汽车领域只有四、五年的差距。新能源汽车有望成为中国汽车产业重要的超赶路径。
2010年中国新能源汽车产业化大幕正式拉开。我国发展新能源汽车在资源、技术积累、消费者认可、基础设施的转型成本各方面都有着比较优势。国家政策支持从笼统扶持到试点补贴，先从公交车、出租车等公共服务领域开始，今年又拓展至市场容量更大的私人消费领域，会很大程度增强企业发展新能源汽车的动力。我们认为2010年新能源汽车私人购买补贴试点政策的出台打开了私人消费补贴的闸门，表明新能源汽车产业化真正意义上的开始，是中国新能源汽车产业发展史上的至关重要的一步。
短期内公交领域是主要市场。2009年新能源商用车在整个新能源汽车市场中占比分别高达95%和94%，而新能源商用车中70%以上为客车产品。公共服务领域的车辆运行范围和方式的确定性具有发展先机，新能源客车是当前我国汽车行业企业在新能源领域研发生产和竞争的重点与焦点。受消费习惯、技术、基础配套等方面的影响，虽然私人购车补贴政策对个人市场的拉动将是正面的，但推广速度将不会太快。
电动车是发展方向。纯电动汽车最适合我国缺少石油而内燃机技术水平不高的国情，结构简单，使用、维修方便，节材节能。而且从近期政策方面来看，重“充电车”轻“混合动力”的补贴导向显示了我国在新能源汽车发展路线上已将充电式电动车作为未来推广主要方向。
投资策略：对行业投资评级：短期_推荐，长期_A。新能源汽车已上升为国家战略，行业受政策驱动，未来政策支持空间大。特别是试点城市范围的扩大和私人购买补贴试点启动，让我们相信中国新能源汽车产业化大幕正式拉开，行业将会出现爆发式增长。
新能源汽车整车投资方面，我们建议重点关注的是在新能源客车领域具有领先优势的大中型客车公司。新能源客车企业整体产销规模小，当前的新能源汽车示范运营也首先面向城市公交体系，批量的新能源客车订单对相关公司的业绩增厚作用较为显著。我们认为应重点关注有实际订单的客车企业，关注地处20个试点城市周边的客车企业。相关上市公司为：金龙汽车、宇通客车、中通客车、安凯客车、曙光股份、福田汽车等。
对于新能源乘用车，目前受益最大的是比亚迪（1211HK），对于国内主要上市车企来说，新能源乘用车在企业销量规模中占比较小，对业绩增长影响有限。建议长期关注已覆盖新能源轿车相关的公司，长安汽车、一汽轿车、上海汽车等。
新能源汽车产业链上游的动力电池、电机、电控等电动汽车产业链相关企业将面临很大的发展机会，提供充电站设备的生产商也将面临机遇。关注万向钱潮、时代新材、中国南车、杉杉股份、奥特迅等。
中信建投：新能源汽车主题投资关注两条主线
对新能源汽车主题的投资仍应主要关注锂电池电动汽车产业链条，在此基础上我们认为应关注两条逻辑主线：
1）电动汽车关键零部件环节的优势公司应获得持续的“战略新兴产业成长溢价”。电动汽车关键零部件从无到有，未来10-20年内将成长为上千亿美元市场规模，对此领域公司的投资应采取“重质轻价”原则，即关注未来胜出概率、淡化短期估值压力。
2）世博会、亚运会是今年国内新能源汽车产业展示的重要舞台，产品能够大规模应用于世博会、亚运会的企业将有更好的主题投资机会。
方正证券：重点关注新能源汽车原材料个股
我们维持新能源汽车行业“增持”评级。建议重点关注新能源汽车原材料上市公司，如包钢稀土、西藏矿业、广晟有色、厦门钨业等；新能源汽车电池上市公司，如江苏国泰、佛塑股份、德赛电池、杉杉股份、中国宝安等；新能源汽车充电桩上市公司，如奥特迅等；新能源汽车电机及电控系统上市公司，如大洋电机、卧龙电气；新能源整车，如长安汽车等。
专家勾画新能源汽车产业链受益路线图
节能与新能源汽车产业发展规划和一揽子扶持政策一旦出台，必将在市场再度掀起一波新能源汽车的热潮。不过仔细考察各个相关产业环节，由于所处的行业位置差异较大，不同产业链的获益程度相差颇多。记者采访的专家们大多认为，产业获益的排序基本是电池、电机、电站等零部件和配套部门最优，整车厂商次之，上游的原材料领域再次。
电池、电站最具投资价值的环节
在新能源汽车产业中，哪个领域的"蛋糕"最大？随着新能源技术的兴起，整车企业在内燃机时代的光芒四射正在为另外一种情况所代替，众多零部件企业希望跨过原先的门槛，成为整车制造企业的一员。分析师认为，就市场增量而言，动力电池、电机等零部件制造商最为获益，更为重要的是这些零部件制造商或将改变现有的汽车产业格局。
业内专家称，在内燃机时代，整车企业完成的价值，大约占一辆汽车的25%，75%的成本是在零部件供应商那里。而在电动汽车时代，一辆汽车近90%的制造成本将花在零部件环节，其中很大一部分在于车用动力电池。
"电池是新能源汽车产业链中最重要也是最有投资价值的一环。与传统汽车相比，新能源汽车的电池性能基本决定了整车的驾驶性能。"宏源证券分析师王静表示。
动力电池是新能源汽车最为核心的关键部件，由于预测锂离子电池将迅速替代镍氢电池成为主流动力电池，新能源汽车对动力锂电池需求拉动成为各路机构的关注重点。显然，锂离子动力电池、电机、电控等电动汽车产业链相关企业将面临更大的发展机会。
"欧洲、美国、日本在传统发动机汽车上有较大优势，日本在混合动力HEV上有较大优势，而且申请了大量专利。中国在上述两种路径上均很难超过国外产业。中国选取的插电式混合PHEV、纯电动EV路线符合汽车产业长期发展目标，同时中国在电池、电机、锂资源、稀土资源上有相对竞争优势，有利于新能源汽车的长期发展。"华创证券分析师高利认为，动力电池路线基本确定对锂电池利好。
"新能源汽车政策扶持力度较大，其长期发展路线已经明确，市场需要逐渐的培育，但进度可能会超预期。在电动汽车发展中，电池受益较大，中国的负极和电解液品种已较为成熟，正极逐渐的也会成熟起来，现在主要是在解决批量生产稳定性的问题。锂电池的长期发展已是大势所趋。"华创证券预计，2012年新能源汽车将突破10万辆，由此可带动电池行业60亿的市场，未来3年年复合增长超过50%。
另有预测数据认为，动力锂电池很可能在未来10至20年内发展成一个数千亿美元级别的全球市场，而少数优势公司将收获行业成长的大部分成果。因此，华泰联合证券的分析师姚宏光建议，对此领域公司的投资应采取"重质轻价"原则，优质公司未来在战略新兴产业竞争中较高的胜出概率所能带来的潜在成长回报，将远高于短期高估值增加的投资成本。目前以开发和生产锂电池为主的上市公司有风帆股份、万向钱潮和亿纬锂能等，以生产锂电池零部件为主的有佛塑股份、拓邦股份、杉杉股份、华芳纺织、中国宝安、佛山照明等。
新能源汽车将快速拉动的另一个产业则是配套的电站建设。电网公司的充电站建设已经全面展开，国网2010年规划建设75个电动汽车充电站，6000多个充电桩，加上南网的项目，年底合计将建成超过100个充电站。长城证券预计，国网公司2015年完成省会城市建设，建成4000座充电站，到2020年完成10000个充电站建设。电网公司的战略是把新能源汽车建设成电网的分布式储能和用能系统，提升电力作为终端能源消费的比重。同时，基础设备的配套建设为我国新能源汽车的发展提供了保障。
整车制造混合动力先受益
作为推进新能源汽车发展扶持措施中的一部分，《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》已于6月1日发布。"得益于本次新能源汽车补贴政策，个人只需要花费11.98万元就可以购买一辆比亚迪F3DM双模插电式混合动力车，这可相当于7折优惠了！"比亚迪汽车公关经理徐安在接受媒体采访时表示。据测算，这款车应该能拿到混合动力车的最高补贴额度5万元。
虽然从中国新能源汽车的补贴政策来看，对电动车的补贴力度更大，但是围绕混合动力和电动车谁能更先产业化，一直是业内争论的焦点。而且，即便纯电动车被确定为主要的新能源车发展路径，但混合动力车具有的提升传统动力的节油技术也同样被主管部门认可。一些车企表示，由于纯电动车技术不够成熟，要实现产业化仍需时日。相反，虽然国家对混合动力车型的补贴没有想象的高，但混合动力技术成熟的汽车企业在眼下可以直接受益。
不过，招商证券汽车分析师汪刘胜在接受本报记者采访时表示，国家本次补贴主要针对纯电动和插电式，而把混合动力排除在外，可能是因为国家主要考虑到混合动力在技术发展成熟度方面在和欧美、日本比起来，竞争力较小的原因。
东风日产刚刚以进口的方式导入了纯电动汽车，并一直在积极加快研发和导入纯电动车的工作进度。东风日产副总经理任勇对《经济参考报》记者说，"我们把电动车、零排放放在非常重要的位置。如果我们把电动车在中国国产做到5万台，每台成本可以降10万下来，如果做到50万台，我们就可以做到和汽油车差不多的价格。同时，我们也在考虑商业模式，现在一辆电动车要卖30万，30万比汽油车贵了十几万，电动车中价格最贵的就是电池，但电池的使用成本比汽油要便宜一半。如果国家整体调配资源，使电池可以租用，加上电池的摊销成本，电池的使用成本和汽油车的使用成本应该差不多。"
"随着形成规模化生产，整车价格肯定要降下来。此外，从长期来看，资本导向性影响更大，因为资本投进去后，势必影响到将来的整个产业的商业模式。"汪刘胜补充表示。
国元证券也认为，新能源汽车的发展速度很可能超出市场预期。虽然此次试点方案的方式带来的效果将低于市场预期，但仍然将成为新能源汽车市场启动的标志性事件。从长期来看，此次略低于预期的消息带来对新能源汽车行业的高速发展的不利影响可以忽略不计。而在政策的大力推动下及个人消费者消费观念的快速转变的情况下，新能源汽车的发展速度很可能超于此前市场的预期，由此带来的投资机遇也将更加广阔。
惠及材料领域但技术含量有待提高
新能源汽车是一个连带性较强的产业，除本身常规汽车相关链条外，还涉及电池、电控及相关制造原料产业。对新能源汽车的政策扶持将会给电池、电机上游的锂和稀土等原料行业带来更多的机会。不过，业内专家认为，在材料领域的技术储备仍有待提高。
据介绍，锂电池的生产又可拆分为隔膜、电解液、正极材料、负极材料4个子行业，这些材料分别占锂电池成本的40%至46%、10%至14%、5%至11%和5%至15%。其中，隔膜是锂电材料中技术含量最高的高附加值材料，毛利率70%以上。隔膜的性能优劣，直接影响电池的容量、循环及安全性能等特性，目前国内尚无公司能够生产，包括比亚迪在内都需要进口。目前，生产小型锂电池隔膜的佛塑股份承担了国家863计划中隔膜技术的研发任务。
电解液号称锂电池的"血液"，江苏国泰是国内生产电解液的龙头企业，该公司正在研发被国外垄断的六氟磷酸锂项目的合成技术。六氟磷酸锂是生产电解液的重要电解质，占电解液成本的50%左右，目前主要依赖进口。由于生产技术难度非常高，在国际上由东电化学工业、森田化学等几家日本企业垄断。国内还有金光高科有限公司、天津化工设计研究院、山东肥城市兴泰、天津金牛等企业能生产，但产能较少，品质与国外有很大差距。
在正极材料、负极材料领域，国内企业的相对市场占有程度较高。不过，在正级材料企业中，大多数生产钴酸锂、锰酸锂等，真正生产磷酸铁锂的厂家有限。在上市公司中仅有杉杉股份一家掌握磷酸铁锂生产技术。在负极材料中，主要是改性石墨，技术门槛不高，并且在磷酸铁锂电芯成本中占比仅5%左右。行业内胜出的企业主要靠规模，上市公司相关的企业主要是中国宝安旗下的深圳贝特瑞和杉杉股份旗下的上海杉杉。
国都证券研究员肖世俊建议，从资源稀缺、技术壁垒、产业链控制等角度选择锂电投资机会。其一，重要矿产资源需求猛增后稀缺价值凸显，资源类公司受益，如锂矿、镍钴矿等，A股重点上市公司有西藏矿业、吉恩镍业、天齐锂业(拟上市)；其二，选择生产技术壁垒与资质要求高的锂电关键材料厂商，如正极材料、电解质、隔膜等，重点公司有杉杉股份、当升科技、江苏国泰、多氟多、佛塑股份等。
中信证券的研究报告表示，在全球倡导新能源、节能减排、低碳经济的大环境下，稀土作为下游材料得到快速发展。据统计，到2009年，新兴领域稀土需求在国内总需求中所占的比例已经达到55.2%。再加上本轮新能源汽车政策的催生，想必稀土将愈发稀缺。(经济参考报 刘振冬 尹乃潇)
新能源汽车产业链望成热点 锂和稀土股受益最大
近日媒体就小排量及电动汽车相关补贴政策有关报道称,新能源汽车细则将对补贴车型分为节能性汽车、插电式混合电动车和纯电动汽车三类,其中,纯电动车补贴最高金额达6万元;"插电式电动车",即纯电动模式的插电式车,补贴金额最高5万元;对不可外接充电的混合动力车型,政策会将其归入"节能车"范畴,补贴金额统一为3000元。
这一政策让新能源汽车产业链企业面临着实实在在的机会。华泰联合证券预计中国电 动车市场会超预期发展,而锂离子动力电池、电机、电控等电动汽车产业链相关企业将面临更大的发展机会。东海证券预计,2015年全球新能源汽车销量可达700万辆,锂离子动力电池需求量将达346亿安时,相关产业链发展空间非常广阔。
动力电池是新能源汽车的最核心部件,机构看好锂电池及核心零部件生产商。电池、电机行业的上游也间接受益政策刺激,上游原材料将是主要受益者。中信证券认为,"电池行业的主要上游资源是锂,而电机行业的主要上游资源是稀土,所以锂和稀土在新能源汽车产业链中占据主要地位,也将受益最大。"
新能源汽车的发展离不开充电站等配套设施。中信证券认为,"从提供电动汽车充电站整套装备的角度来看,许继集团无疑最具有优势。"(深圳商报)
点评13只新能源汽车概念股
西藏矿业
投资评级：★★
项目介绍：西藏矿业 主要是开采扎布耶盐湖，用盐湖卤水萃取技术中提取碳酸锂，但技术不成熟，达不到电池级标准。
最新进展：理财周报跟踪，西藏矿业 扎布耶锂业目前实际上已经停工，原计划2010年达产。
中信国安
投资评级：★★★★
项目介绍：青海国安3000吨碳酸锂产能，规划3.5万吨；中信国安 盟固利1500吨钴酸锂，500吨锰酸锂。
产业链意义：初级原料碳酸锂，正极材料，正着手电池级碳酸锂研发。
技术能力：采用卤水法，只能生产工业级碳酸锂。
最新进展：与成都开飞合资建厂，计划于2009年底生产出电池级碳酸锂，2010年达到5000吨。
优势与风险：西台吉乃尔盐湖，氯化锂储量为308万吨，但含镁量太高，提纯难度很大，生产工艺尚未理顺。量小，纯度很低，不能达到电池的使用要求。
中国宝安
投资评级：★★★
项目介绍：天骄公司三元正极材料1200吨产能，市场占有率30-40％，2009年中150吨碳酸铁锂投产，另有180吨钛酸锂。贝特瑞新能09年碳负极材料产能是6000吨/年，磷酸铁锂正极材料产能是1500吨/年。
产业链意义：锂电池的正负极材料生产。
技术能力：磷酸铁锂正极材料采用固相法、火热合成法，申请7项专利，目前掌握部分标准制定权。
最新进展：将与丰田合作开发电池级碳酸锂。
佛塑股份
投资评级：★★★★
项目介绍：与比亚迪合资金辉公司生产锂电池隔膜。
产业链意义：隔膜是锂电材料中壁垒最高的一种高附加值材料，毛利率70％以上，占锂电池成本20-30％。
技术能力：掌握了锂电池隔膜的生产技术。
最新进展：金辉公司增资扩建锂离子电池隔膜项目，建成后，预计可新增锂离子电池隔膜产能约542吨。
优势与风险：国内隔膜的厚度、强度和孔隙率不能得到整体兼顾，国内绝大多数锂电厂家都选用进口隔膜。
路翔股份
投资评级：★★★★
项目介绍：收购甘孜州融达锂业拥有“亚洲第一锂矿”呷基卡锂矿134号矿脉511.4万吨锂矿石的开采权，也控制了地下将近3000万吨锂辉石矿。
产业链意义：上游资源，与比亚迪间接挂钩。
技术能力：采用锂辉石矿提取技术，技术已经有一定突破，年底出品，明年启动电池级碳酸锂项目。
最新进展：从业内和部分科研所获得专业人才，正进行设备调试及竣工验收。
优势与风险：矿区环境恶劣，技术尚存不确定性。
杉杉股份
投资评级：★★★★★
项目介绍：旗下6家公司，相对完整的锂电子材料产品体系，综合产能合计超过7000吨，居全球第一。
技术能力：已有锂电池正极材料、电解液等完整锂离子电池材料生产线，具备“磷酸铁锂”生产技术并已经实现小规模量产，有一定技术优势。电解液主要原材料为六氟磷酸锂，国内目前还不能生产，杉杉正积极研发。
最新进展：杉杉控股当前正在与澳大利亚矿企合作开发镍钴矿产资源，向锂电池材料上游进军。
优势与风险：磷酸铁锂未量产，只是技术上跟踪。
江苏国泰
投资评级：★★★
项目介绍：控股子公司国泰华荣化工锂电池电解液产能2000吨和硅烷偶联剂2000吨。
产业链意义：锂离子电池中的电解液是锂离子电池必需的关键材料。
技术能力：技术较好，占有率40％，毛利30％。
最新进展：正兴建2500吨/年产能，年底调试生产，2010年有望达到5000吨产能。
科力远
投资评级：★★★★
项目介绍：与超霸集团合资成立科霸电池，为国内唯一一家能为镍氢动力电池提供配套原材料的企业。预计于2010年达产，达产后产能每天160万只镍电池。
产业链意义：动力电池中较为成熟，商业可行性较强，但空间不大的一种。
最新进展：目前已经产出部分汽车动力电池，正送国内部分厂商测试，即将出反馈结果。另外与甘肃金川集团合资成立金科镍业，控制上游资源。
优势与风险：与松下、三洋相比有差距，难以介入外资品牌汽车市场。长远看，有被锂电池取代的风险。
中炬高新
投资评级：★★★
项目介绍：控股66％的子公司森莱公司一直致力于电动汽车动力电池的开发，2006年开发的“混合电动轿车用镍氢动力蓄电池组的研发”项目，被国家列为“863计划现代交通领域‘节能与新能源汽车’重大项目”。
最新进展：2009年下半年，森莱公司拟投资13.15亿元，用于年产3.63亿安时镍氢动力电池总成扩产建设项目。项目达产后，可实现年投资收益率29.75％。
优势与风险：市场还没有完全打开。
包钢稀土
投资评级：★★
项目介绍：控股子公司稀奥科镍氢动力电池项目转型生产汽车用镍氢动力电池。 最新进展：公司对现有的生产线进行改造，以达到生产混合动力汽车用镍氢动力电池的目标。为此，公司还专门向内蒙古稀奥科镍氢动力电池有限公司借款用于该项改造，财务紧张。
厦门钨业
投资评级：★★
项目介绍：混合动力汽车镍氢电池用贮氢合金粉开发，贮氢合金粉是混合动力汽车的关键，而贮氢合金是镍氢电池的负极材料，是影响其电性能的关键。
产业链意义：居于上游资源环节。
技术能力：有了一定产出，但是未通过用户认证。
最新进展：正在与比亚迪商谈签订技术合作协议，由双方技术人员共同研究开发动力汽车电池贮氢合金材料。
优势与风险：比亚迪是厦门钨业 贮氢合金粉的用户之一，但采购量不足厦门钨业 产量的10％，厦门钨业 的市场还有待开拓。
安凯客车
投资评级：★★★★
项目介绍：新能源客车行业先行者，最早采用锰酸锂电池。近年采用磷酸铁锂电池同时安凯还研制了混合动力客车和氢燃料动力客车等车型。
产业链意义：主要是终端整车生产环节，也涉及锂电池材料的生产。
技术能力：当前纯电动客车开发品种最齐全，技术相对最成熟。
最新进展：今年将达到批量化生产的规模；到2011年，安凯客车 将建成新能源客车整车生产线。
优势与风险：底子薄，完全依赖新能源客车，风险集中。
福田汽车
投资评级：★★★★
项目介绍：我国规模最大、品种最全的新能源汽车设计制造基地。拥有与世界同步的三大绿色能源技术——清洁能源、替代能源和新能源技术，已建成混合动力、纯电动、氢燃料和高效节能发动机四大核心设计制造工程中心。
产业链意义：位于终端整车生产环节。
技术能力：技术潜力最大，依托“北京新能源汽车设计制造产业基地”，可以充分利用北京市各大科研院所的最新技术。
最新进展：已经获得北京公交集团800辆客车订单，与台湾成运签订75辆车订单，与广州新穗巴士签订30辆销售合同。
新能源汽车概念股一览
600066 宇通客车 公司目前均有混合动力车型研发成功，但整体水平仍较中通有一定距离。
600686 金龙汽车 公司目前均有混合动力车型研发成功，但整体水平仍较中通有一定距离。
600166 福田汽车 北京公交集团已向福田汽车订购800辆混合动力客车，成为国内最先受益新能源汽车崛起的公司。
600458 时代新材 其混合动力和纯电动客车技术也属国内领先水平。
000957 中通客车 公司的低地板混合动力客车和奥运纯电动客车，均代表了目前我国纯电动客车的最先进水平。
轿车
000800 一汽轿车 一汽轿车的奔腾B70HEV从公布技术参数来看，是三家中唯一的强混合类型新型动力汽车，技术比较先进。
600104 上海汽车 公司确定了明确的新能源战略，目标是2010年上汽计划实现混合动力轿车商品化。
000559 万向钱潮 集团全资子公司万向电动汽车有限公司在电池、电机、电控、总成上全面发展，属国内领先。
000625 长安汽车 计划在未来数年投入30亿元研发高科技含量的小排量汽车，并将推出一系列拥有完全自主知识产权的国民车。
驱动系统
600580 卧龙电气 无刷永磁同步电机驱动系统和开关磁阻电机驱动系统技术比较领先
600366 宁波韵升 无刷永磁同步电机驱动系统和开关磁阻电机驱动系统技术比较领先
上游资源
600432 吉恩镍业 镍氢动力电池大规模发展将直接扩大镍的需求量。
600111 包钢稀土 公司在稀土贮氢合金这一氢能原材料领域占居国内领先地位。
000762 西藏矿业 拥有锂储量全国第一、世界第三大的扎布耶盐湖20年开采权。一旦动力锂电池大规模应用，有望成为最大受益者。
600549 厦门钨业 若镍氢电池取得大规模应用，作为原材料的稀土用量将随之增加。
600459 贵研铂业 燃料电池若能成功产业化，铂的深加工业务或将因此受益。
蓄电池
600196 复星医药 拥有专门从事质子交换膜燃料电池产品的研发与产业化的上海神力科技有限公司36.26％的股权。
002091 江苏国泰 锂电池电解液国内市场占有率超过30％，公司有望凭借锂离子动力电池的大规模应用迎来新的发展机遇。
600884 杉杉股份 全国规模最大的锂电池综合材料供应商。
600478 科力远 正谋求从丰田HEV镍氢电池材料供应商向镍氢动力电池组的成品供应商的转变。
000839 中信国安 奥运期间，子公司中信国安盟固利电源技术有限公司的锰酸锂产品作正极材料的动力电池，装配50辆纯电动大客车。
600192 长城电工 参股中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业大连新源动力股份有限公司。
600846 同济科技 拥有从事质子交换膜燃料电池关键材料与部件的研发的上海中科同力化工材料有限公司36.23％的股份。
000571 新大洲A 参股中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业大连新源动力股份有限公司。