一次极为困难和危险的降落-领航员-搜狐博客

   ——伊春“8.24“空难初析

    北京时间2010年8月24日21时36分许，河南航空一架E190型客机在黑龙江伊春降落时失事，共造成42人遇难，54人生还。

    从目前新闻媒体报道的情况看，此次空难，一是发生在夜间，二是发生在有雾、能见度不良的气象条件下，三是发生在降落和着陆阶段。此三者俱备，飞行难度和风险很大，因此对飞行员的技术要求很高，一旦失手就机毁人亡。

    飞行实践证明：飞机起飞后3分钟和降落前7分钟，是最为危险的阶段，约有60%以上事故发生在这“黑色10分钟”，主要原因，一是起飞、着陆技术要求高，难度大，飞行员操纵动作复杂，容易发生“错忘漏”；二是这个阶段飞机没有足够的高度、速度，一旦发生险情没有处置时间。这次空难又印证了“黑色10分钟”之说。

    众所周知，飞行是飞机在大气中的运动，与气象关系极为密切，飞行实践证明，约有20%的飞行事故与气象有关。其中，雾、霾、低云、雷暴、雷雨、积冰、浓积云、风切变、底能见度等对飞行影响最大，被称为“魔鬼天气”。此次伊春事故，据说机场有雾，能见度不超过200米，这给飞行员观察地面、寻找跑道造成了困难。

    为使机场飞行管制部门掌握飞行员的放飞和接收标准，保证飞行安全，每位飞行员根据其技术水平，经过考试，都确定了一个“气象条件”，气象条件分为“简单气象”和“复杂气象”，复杂气象飞行又根据云量、云底高、能见度有更细的划分，只有天气情况符合这个条件时，飞行管制部门才允许飞行。所谓“全天候”飞行员，也并不是任何气象都可以飞行，以上“魔鬼天气”就是“飞行禁区”。

    另外，飞行按昼夜划分，分为昼间飞行和夜间飞行。显然夜间飞行要求高、难度大，主要原因是夜间飞行时飞行员视界受到很大限制，特别是在下降和着陆时，尽管机场铺设了各种灯光，但仍然不及白天那样可以看清地面，加之有雾，能见度低，飞行员不好控制高度，据报道，跑道外1公里处的树被削掉，说明下滑线偏低，飞机没进跑道就接地失事。

    虽然现代民航客机上都装备了先进的导航、盲降设备（伊春机场有否地面盲降设备不详），但着陆时主要还靠人工操纵。现在不能排除设备故障的可能性，而一旦故障，由于是在夜间，又有雾，能见度不好，加之着陆前没有高度，飞行员就很难处置，瞬间飞机就触地解体爆炸了。

   目前事故原因正在调查中，结论尚早。但，我们已知的是，这是一次极为困难和危险的降落，对飞行员要求很高；最大可能是飞行员自身的原因。

    2010，天灾人祸，接二连三，防不胜防。大家好自为之吧！