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铁路“上座率”应该怎样统计？
盛大林

11日，铁道部在京召开新闻通气会，介绍中国高速铁路运营情况。在谈到广受关注的高铁上座率不高问题时，铁道部运输局综合部主任李军说，中国高速铁路自运营以来始终保持客流非常旺盛的状态，高铁上座率120%是真实准确的。据了解，列车上座率是指购票上车的旅客人数与列车定员的比率，反映了列车席位利用率，这是中外铁路历来的计算方法。高铁列车中途停站，旅客有上有下，席位是可以复用的，所以上座率超过100%并不一定超员。（据8月12日《东方今报》）

在7月28日的新闻发布会上，李军曾透露：目前我国运营的11条高铁平均上座率都超过100%，有些线路的上座率甚至高达180%。这种说法引得舆论的一片哗然，外界几乎所有的人都想不通：不卖站票即不可能超员的高铁上座率怎么会超过100%呢？现在，李军终于作出了解释。原来，席位是重复计算的，同一个座位每卖出一张票都被算是100%，并且累加。也就是说，如果某条高铁途经4站即被分为5段，而且每一站都有人下且有人上，那么这一座席的上座率可以达到500%。如果其他所有的座席都这样，那么整趟高铁的上座率也可以达到500%。按照这样的算法，线路越长、经停站点越多，整个线路的上座率就会越高，因为分母是恒定的，而分子却可以翻好多倍——这，难道不荒唐吗？

所谓“上座率”，指的是售票数与定员数的比例。它反映的是列车或者有定员场所（比如电影院）的上座情况。就某一个座位来说，如果有人离座了接着有人坐上了，那么这个座位的上座率并没有改变；相反，如果中间出现了间期，那就降低了上座率。从统计学的意义上讲，如果某个座位只卖出了某一区段的票，那就不是算是完整的一票，在计算上座率的时候就应该折算。

假如某路高铁全长1000公里，经停3站，分为A、B、C、D四段，里程分别为100公里、200公里、300公里、400公里（以票价计算，亦可）。在统计上座率的时候，如果某位旅客买了全线票，当然算是1票；但如果某位旅客买的A段票或C段票，那就只能算是0.1票或0.3票；如果某位旅客买了B段加C段的票，当然应该算是0.5票。其他座位，按此计算……这样统计下来，才能真实地反映上座的比例。显而易见，这种算法是不可能超过100%的。

据李军介绍，中国铁路运输统计已经信息化，每一趟列车的旅客购票人数都是计算机统计生成的。从技术上讲，无论采用哪种统计方法，都不费吹灰之力。那么，铁道部为什么要采用“复用”的算法呢？无非是因为那样算，数字会非常好看，“有的车厢只有一位旅客”的问题就可以被掩盖……但不能不指出的是，这种重复计算的所谓“上座率”根本就不能反映上座的情况，因此只能算是“伪上座率”。而这样的“上座率”也敢公开，还说什么“真实准确”，脸皮没有一定的厚度，肯定不好意思拿出来。