中国吉利收购瑞典{或说世界}沃尔沃,不是要让瑞典沃尔沃变成中国沃尔沃或吉利沃尔沃,而是瑞典沃尔沃仍为瑞典沃尔沃,中国吉利则上升为世界吉利!

来源:百度文库 编辑:神马文学网 时间:2024/03/29 20:49:12
第一问:吉利集团(注:是吉利集团而非吉利汽车)将在什么时候完成对沃尔沃的收购?
答:预计将于2010年3月底4月初(很有可能为3月28日)与福特签署股权收购协议,在获得相关监管机构批准后,于第2季度完成交割。
第二问:吉利收购沃尔沃最终会以多少美元成交?
答:由于双方签署保密协议,所以外界不得而知。YL预言其交易价格应为17亿美元,正负1.5亿。(之前传闻为20—25亿美元。1999年,福特汽车收购沃尔沃花费了64.5亿美元,是当前吉利出价的三倍多。福特与沃尔沃近十年来,花费上百亿美元研究新能源技术,而吉利汽车要渗透到新能源领域——汽车的未来是属于新能源的,从这点来看,吉利的竞购价是非常值得的)。
第三问:吉利有钱收购沃尔沃吗?
答:首先,大公司的融资与小公司的融资是截然不同的,大公司的融资你只要坚信自己能挣钱,并让银行也坚信,银行的口袋就是你的腰包(反之银行就是你的索命黑白无常)。所以,与其说有没有钱去收购沃尔沃,不如说,收购沃尔沃后吉利能否经营成功,只要吉利坚信自己能经营成功,并让银行(放心!银行的投资家们绝对不是笨蛋)也坚信,吉利就会有钱。
其次,吉利可以寻找战略投资伙伴。高盛购买吉利汽车可转债股,就是典型代表。(英国《金融时报》23日引述了一位参与交易的内部人士话,其收购资金5亿—8亿来自欧洲投资银行,5亿来自瑞典、比利时两国政府,其余的来自中国的银行、浙江省地方政府和吉利汽车。)
第四问:为什么说吉利收购沃尔沃与腾冲收购悍马有天壤之别?
答:1)腾冲收购的只是悍马的品牌,而吉利则是把整个沃尔沃纳入麾下。
2)悍马不符合中国节能环保的发展方向,吉利收购沃尔沃能使中国汽车获得全球范围内的影响力,并推动中国本土轿车工业水平的提高。
第五问:吉利收购沃尔沃会变成联想收购IBM吗?
答:吉利收购沃尔沃的公式为:吉利+沃尔沃=吉利+沃尔沃。收购后沃尔沃汽车除了老板改变,其他一律不变。
联想收购 IBM 的公式为:联想+IBM PC=新联想。收购后,原IBM的产品就得挂上联想的标识,引起用户的不信任感,这是必然的。如果用吉利收购沃尔沃汽车做比喻就等于,吉利收购了沃尔沃后,把吉利车标挂在沃尔沃车上进行销售——显然这是不行的。
所以说,吉利收购沃尔沃与联想收购IBM不同,吉利不会成为第二个联想,当然,相对范围内的不信任感是不可避免的。(TCL收购、海尔收购也大同小异
第六问:吉利沃尔沃会变成第二个上汽双龙吗?
答:一吉利和上汽有着本质区别:上汽是象,大而不强,属食草性动物,它不用担心自己的生死,即使有一天没草了,还有XX给他输液。而吉利不同,它是狼,小而凶悍,属肉食性动物,这就决定了它,要么吃羊,要么被吃,或者饿死。
二上汽的失败源于三个方面:1)居高不下的国际油价和低迷的经济(双龙汽车主打高油耗的SUV车型)。2)媒体炒作“剽窃门”事件(谁都知道中国汽车和韩国汽车就半斤八两)。3)韩民族的排外思想。
三沃尔沃亏损源于其陷入了销量萎缩―→引起单车成本上升―→销量再萎缩―→利润下降―→研发经费匮乏―→影响新车型研发―→车型单一―→销量继续萎缩的恶性循环。因此,复兴沃尔沃在于提高其销量,使其由恶性循环转变为良性循环,即:销量上升―→单车成本下降―→销量再上升―→利润增加―→研发经费充裕―→开发新车型―→车型丰富―→销量继续上升。
四上汽只是成为双龙的最大股东,并不是全资收购。而吉利则是全资收购沃尔沃,沃尔沃成为吉利集团的全资子公司,因此不会出现所谓的“剽窃”(吉利沃尔沃将通过协商/协调/协作进行安全、技术及新能源合作)。
五尽管也会出现媒体/工会等的反对,但他们的本意也只是为了自己的工作岗位及为沃尔沃的前程担忧(我们不应为此感到遗憾!相反,我们应为此感到舒心!倘若他们是一帮连沃尔沃生死都不关心的人,那才真值得我们担忧)。最后,显然瑞典国家的民族素质要比韩民族成熟(声明:没有贬低韩民族的意思)。
综上所述,吉利收购沃尔沃不同于上汽收购双龙,吉利沃尔沃不会变成第二个上汽双龙。
第七问:吉利收购沃尔沃后,如何管理及解决文化冲突?
答:将采用印度塔塔模式,管理方式可以总结为八个字:“无为而治,沃人治沃”。即,以不治应万治,除老板改变,其他一律不变。(按照双方的谈判,吉利集团将100%拥有沃尔沃品牌,收购内容包括沃尔沃轿车的9个系列产品、3个最新平台、2000多个全球网络以及相关的人才和重要的供应商体系。同时,吉利承诺,沃尔沃瑞典总部和研发中心不变,工厂不裁员,并为沃尔沃制定了全新的复兴计划,保证每年都会有新产品在瑞典工厂下线。)
管理方式不变,沃尔沃仍为沃尔沃,试想又怎么会产生文化冲突呢?(注:这里所说的不变并非绝对不变,至少管理激励措施会变!)
塔塔汽车收购捷豹、路虎,时至今日不仅销量大幅上升,而且开始盈利了。这表明低端汽车品牌也是能管理好高端品牌的,这件事对吉利收购沃尔沃有很大启示。吉利收购沃尔沃与印塔塔收购捷豹、路虎的异同:
相同点:吉利汽车与塔塔汽车的收购都是低端汽车收购世界驰名汽车品牌。
不同点:捷豹、路虎在印度的市场及市场潜力,显然比不过沃尔沃在中国的市场潜力,这一点吉利汽车优于塔塔汽车。
第八问:如何经营沃尔沃?
答:帮助沃尔沃降低研发和制造成本及顺利打开中国市场(沃尔沃成为中国企业,在中国享受到的政策将更宽松,等于为其打开了通向中国市场的大门)。
在第六问中已经阐述了沃尔沃亏损的直接原因在于销量的锐减,因此增加销量是复兴沃尔沃的根本途径。所以如何经营沃尔沃可以总结为四个字,即:“西守东进”。
“西守”:守住西方已有市场,进一步扩大到历史最高水平(在完成了“东进”策略后,再进一步向欧美发达市场渗透)。
“东进”:即,扩大东方(特别是中国市场)销量。据资料显示,2008年沃尔沃在中国的销量仅为12600辆(如今中国已成为全球最大的汽车市场及全球第二大奢侈品市场),远远低于同一等级的奔驰、宝马和奥迪,这也正说明了沃尔沃在中国拥有很大的市场潜力。值得庆幸的是,沃尔沃汽车公司最新公布的数据显示,2009年1-9月在中国销量同比增长47%,9月单月同比增长高达79%,远远高于奥迪、宝马和奔驰品牌9月同比增长的37%、35%、59%。2009年沃尔沃在中国的销量为22405辆,增长近80%。
由此可见,市场东进,具有可行性。(吉利集团收购沃尔沃后,将成立(很可能落户北京亦庄)年产能约30万辆的新工厂,令沃尔沃汽车的全球年产量提高近一倍;通过利用中国市场的消费潜力及低劳动力成本,在2011年前实现沃尔沃轿车公司的扭亏为盈)
中长期策略:研发新产品,丰富新车型,以最安全的汽车为定位,以环保节能新能源为主题,在全球范围内,利用中国低成本优势,与宝马、奔驰、奥迪等同等级汽车品牌展开竞争,逐鹿全球。
第九问:吉利收购沃尔沃及沃尔沃国产后,会被社会认可吗?
答:根据“西守东进”策略,沃尔沃瑞典哥德堡及比利时工厂将会主“西”,沃尔沃中国工厂(有可能为吉利沃尔沃合资车厂,但即便如此合资厂也仍会使用“沃尔沃”标识,而不是外界猜测的“吉利—沃尔沃”,且从长期来看,合资厂还会承担沃尔沃新车型的部分研发和零件的生产)将主“东”!由于吉利收购沃尔沃后仍会保留沃尔沃的相对独立性,所以在此不用讨论“西”方哥德堡及比利时工厂(相对少量的不被认可是在所难免的),只讨论“东”方的沃尔沃。即,国产沃尔沃能否得到社会的认可?
看看满大街的华晨宝马、一汽奥迪、北京奔驰便可得知沃尔沃会得到社会的认可!别忘了,那些车主开着的只是华晨的宝马、一汽的奥迪和北京的奔驰,并非纯正宝马、奥迪和奔驰(说白了华晨、一汽和北汽不过是宝马、奥迪和奔驰在中国的组装厂罢了)。而国产沃尔沃相比之下更纯正,因此沃尔沃会被社会认可,当然相对少量的不认可是不可避免的。
由于吉利收购沃尔沃,会保留沃尔沃的相对独立性——除老板改变,其他一律不变。它并没有因此而换技术、换品牌、换研发。也就是说,沃尔沃能否被社会认可,只因老板是吉利而非汽车本身。
第十问:为什么国产沃尔沃会使用“沃尔沃”标识而不是“吉利—沃尔沃”?
答:假设国产沃尔沃会使用“吉利—沃尔沃”标识。则,其公式为:
[1(借指低端)+3(借指高端)]÷2=2(2个中端)
吉利缺少的不是低端品牌而是高端,它不会把自己花费九牛二虎之力得来的高端品牌沃尔沃低端化,低端化后还和吉利旗下三大品牌产生竞争——恶性竞争。
因此预测,国产沃尔沃会使用“沃尔沃”标识,而不是“吉利—沃尔沃”(沃尔沃中国工厂为吉利沃尔沃合资厂的可能性很小,使用“吉利—沃尔沃”标识的可能性更是接近于零。)
吉利没有收购沃尔沃,而与沃尔沃合作,使用“吉利—沃尔沃”标识来提高自己品牌形象,这是完全正确的。当沃尔沃已纳入吉利集团旗下后,用降低沃尔沃品牌的办法来提高吉利低端形象则是愚蠢的。
第十一问:吉利收购沃尔沃后我们就可以买到大白菜价沃尔沃了?
答:在第十问中,已阐述了吉利集团仍会保持沃尔沃的高端定位不变。因此,网络(如,凤凰网)上所流传的吉利收购沃尔沃后,我们就可以买到大白菜沃尔沃了,纯属胡扯!
当然,由于中国制造成本廉价,118万的S80 V8变成一百零几万,147万的XC90 V8变成一百三十几万则是完全可能的。
但,即便如此,也不能说是大白菜沃尔沃呀!
试问,谁家的大白菜要一百多万????
第十二问:收购沃尔沃后吉利集团麾下品牌及价格区间会如何?(见A图)
答:吉利集团收购瑞典沃尔沃后,会使旗下产生两大独立品牌:沃尔沃汽车和吉利汽车(不是外界所传言的沃尔沃汽车变成了吉利汽车,具体结构见B、C图)。沃尔沃汽车属豪华高端品牌,吉利汽车属中低端品牌(相比沃尔沃的豪华高端而言)。吉利汽车又下设三大子品牌,即:上海英伦(在吉利的阐述中上海英伦为高端品牌)、帝豪(在吉利汽车的阐述中帝豪为中高端品牌)、全球鹰(时尚微车品牌)。
集团汽车品牌及价格区间如下:
沃尔沃汽车
价格区间:位于25万——百万以上区间。
理由:VOLVO S40售价约为24万(事实上最低售价为21.6万元),VOLVO XC90 V8售价达到147万以上。
吉利汽车
上海英伦:位于15万——25万之间。(象征:经典、英伦、贵族)(吉利与英国锰铜合资品牌,不完全为吉利汽车。){以策划师(YL专业:商务策划师,先鄙视一下)的敏觉,上海英伦的品牌只能承受15——25万价位汽车,过高很难被社会认可,会使品牌夭折。至于09年车展上的“小劳斯莱斯”闹剧,不过是为了提高品牌形象和扩大知名度做的一场秀罢了——不会量产。虽被很多人评为“山寨”劳斯莱斯(在一定程度上会产生负面影响),但不得不承认它做得很成功,就连CNN也免费为其做“广告”。通过一辆不量产的百万豪车做宣传(让人感觉它是百万豪车品牌),再转而量产15万—25万价格区间的上海英伦(心里上比较能让车主接受),则是最点睛的画龙之笔。}
帝豪:位于7万——15万之间。(象征:豪华、稳健、力量)
全球鹰:位于4万——7万之间。(象征:时尚、激情、梦想)
(注:以上价格区间为相对值而非绝对。如,全球鹰最高价格在特殊车型中可能上升为十二万元,帝豪最高价格在特殊车型中可能上升为二十几万,上海英伦最高价格在特殊车型中上升为三十五万,沃尔沃的最低价格可能为二十万左右)。
至此后,吉利集团“二三品牌”(两大独立品牌,三大子品牌)将雄踞4万至百万以上价位之间。
第十三问:沃尔沃被吉利收购后就变成吉利沃尔沃?中国沃尔沃?
答:吉利收购沃尔沃后,沃尔沃仍为沃尔沃,吉利仍是吉利。中国有句古话叫做“橘生淮南则为橘,生于淮北则为枳。”沃尔沃之所以为沃尔沃源于它是瑞典沃尔沃,拥有了瑞典的文化、理念、精神和元素,不是用钱可以购买的。(当然,由于中国已成为世界最大的汽车市场,沃尔沃中国工厂专为中国市场设计一些具有中国元素的车型,并不违背这一原则。)因此,明智的做法是:
中国吉利收购瑞典(或说世界)沃尔沃,不是要让瑞典沃尔沃变成中国沃尔沃或吉利沃尔沃,而是瑞典沃尔沃仍为瑞典沃尔沃,中国吉利则上升为世界吉利!
吉利与沃尔沃牵手并进而非融合(见D图)。
第十四问:吉利如何消化沃尔沃?
答:吉利与沃尔沃牵手并进而非融合。
故吉利与沃尔沃是协作关系(尽管吉利集团收购了沃尔沃),即吉利协调沃尔沃而非消化沃尔沃。因此没有所谓的消化问题,只有两者的协调、协商、协作问题(吉利在收购沃尔沃后,将在中国设立另一个总部,用于各种合作的统筹,与瑞典沃尔沃总部实现互补)。吉利沃尔沃优劣互补明显,两者有着广泛的合作前景:
吉利:善于控制成本提高生产效率是吉利的特长,而这方面正是沃尔沃所欠缺的。
沃尔沃:不管是品牌影响、节能排放技术、研发能力、设计工艺、新能源技术、安全技术都是沃尔沃的特长,而这正是吉利所欠缺的。
第十五问:吉利收购沃尔沃后总部仍在瑞典哥德堡,且吉利不派人员过去,保持瑞典沃尔沃管理及血统的一贯性,那么吉利收购和不收购有何区别?吉利为什么还要收购沃尔沃?
答:1)至少沃尔沃的老板是吉利,中国吉利。
2)收购沃尔沃可以提高吉利品牌形象,发展高端市场。
3)收购沃尔沃可以全面提升吉利汽车的技术,并推动中国整体工业技术水平的提升。
4)吉利看中沃尔沃安全及新能源技术,要知道未来将是新能源汽车的天下。
5)布局欧洲市场,为吉利汽车走上世界打开一个通道。
第十六问:吉利集团收购沃尔沃(三至六年后)的远景?
答:1)技术。吉利汽车技术,全面升级,并推动中国汽车工业水平整体提升。
2)品牌。麾下吉利汽车经过三至六年的发展已摆脱了低端汽车的形象。
3)安全。积极吸收沃尔沃安全技术,业已成为中国汽车市场上最安全的本土汽车,并向着世界第二安全(注意:是第二而不是第一)迈进。
4)新能源。与沃尔沃展开广泛合作,业已成为新能源界(电动汽车、混合动力汽车)的一枝翘楚。
5)价格区间。集团旗下品牌遍布4万至百万以上价位,成为名副其实的汽车集团。
6)销量。吉利集团到2015年产销200万辆(其中2/3出口海外)计划基本完成。
第十七问:YL杂谈?
答:1)以上内容纯属个人观点,非官方表态(其中言语,若有侵犯,纯属倒霉)。且所有的(乐观)观点都遵循一个限制条件——保持瑞典沃尔沃血统的一贯性,即瑞典沃尔沃仍为瑞典沃尔沃,而不是中国沃尔沃或吉利沃尔沃。如约束条件破坏,则本楼以上(乐观)观点皆不成立。
2)尽管YL是Beijing Geely University学生,但并不是车托。YL只是一个(即将毕业+失业)÷2=的预备待业人员(双待人员:待毕业、待失业)——又没人给我“三”毛,怎会免费给人车托。所以楼上言语只是出于个人的无聊+寂寞+兴趣+爱好+打发时间……
3)欢迎点击、留言、辩论、拍砖,转载——但请注明出处。
A图

B/C/D图
中国吉利收购瑞典{或说世界}沃尔沃,不是要让瑞典沃尔沃变成中国沃尔沃或吉利沃尔沃,而是瑞典沃尔沃仍为瑞典沃尔沃,中国吉利则上升为世界吉利!
第一问:吉利集团(注:是吉利集团而非吉利汽车)将在什么时候完成对沃尔沃的收购?
答:预计将于2010年3月底4月初(很有可能为3月28日)与福特签署股权收购协议,在获得相关监管机构批准后,于第2季度完成交割。
第二问:吉利收购沃尔沃最终会以多少美元成交?
答:由于双方签署保密协议,所以外界不得而知。YL预言其交易价格应为17亿美元,正负1.5亿。(之前传闻为20—25亿美元。1999年,福特汽车收购沃尔沃花费了64.5亿美元,是当前吉利出价的三倍多。福特与沃尔沃近十年来,花费上百亿美元研究新能源技术,而吉利汽车要渗透到新能源领域——汽车的未来是属于新能源的,从这点来看,吉利的竞购价是非常值得的)。
第三问:吉利有钱收购沃尔沃吗?
答:首先,大公司的融资与小公司的融资是截然不同的,大公司的融资你只要坚信自己能挣钱,并让银行也坚信,银行的口袋就是你的腰包(反之银行就是你的索命黑白无常)。所以,与其说有没有钱去收购沃尔沃,不如说,收购沃尔沃后吉利能否经营成功,只要吉利坚信自己能经营成功,并让银行(放心!银行的投资家们绝对不是笨蛋)也坚信,吉利就会有钱。
其次,吉利可以寻找战略投资伙伴。高盛购买吉利汽车可转债股,就是典型代表。(英国《金融时报》23日引述了一位参与交易的内部人士话,其收购资金5亿—8亿来自欧洲投资银行,5亿来自瑞典、比利时两国政府,其余的来自中国的银行、浙江省地方政府和吉利汽车。)
第四问:为什么说吉利收购沃尔沃与腾冲收购悍马有天壤之别?
答:1)腾冲收购的只是悍马的品牌,而吉利则是把整个沃尔沃纳入麾下。
2)悍马不符合中国节能环保的发展方向,吉利收购沃尔沃能使中国汽车获得全球范围内的影响力,并推动中国本土轿车工业水平的提高。
第五问:吉利收购沃尔沃会变成联想收购IBM吗?
答:吉利收购沃尔沃的公式为:吉利+沃尔沃=吉利+沃尔沃。收购后沃尔沃汽车除了老板改变,其他一律不变。
联想收购 IBM 的公式为:联想+IBM PC=新联想。收购后,原IBM的产品就得挂上联想的标识,引起用户的不信任感,这是必然的。如果用吉利收购沃尔沃汽车做比喻就等于,吉利收购了沃尔沃后,把吉利车标挂在沃尔沃车上进行销售——显然这是不行的。
所以说,吉利收购沃尔沃与联想收购IBM不同,吉利不会成为第二个联想,当然,相对范围内的不信任感是不可避免的。(TCL收购、海尔收购也大同小异
第六问:吉利沃尔沃会变成第二个上汽双龙吗?
答:一吉利和上汽有着本质区别:上汽是象,大而不强,属食草性动物,它不用担心自己的生死,即使有一天没草了,还有XX给他输液。而吉利不同,它是狼,小而凶悍,属肉食性动物,这就决定了它,要么吃羊,要么被吃,或者饿死。
二上汽的失败源于三个方面:1)居高不下的国际油价和低迷的经济(双龙汽车主打高油耗的SUV车型)。2)媒体炒作“剽窃门”事件(谁都知道中国汽车和韩国汽车就半斤八两)。3)韩民族的排外思想。
三沃尔沃亏损源于其陷入了销量萎缩―→引起单车成本上升―→销量再萎缩―→利润下降―→研发经费匮乏―→影响新车型研发―→车型单一―→销量继续萎缩的恶性循环。因此,复兴沃尔沃在于提高其销量,使其由恶性循环转变为良性循环,即:销量上升―→单车成本下降―→销量再上升―→利润增加―→研发经费充裕―→开发新车型―→车型丰富―→销量继续上升。
四上汽只是成为双龙的最大股东,并不是全资收购。而吉利则是全资收购沃尔沃,沃尔沃成为吉利集团的全资子公司,因此不会出现所谓的“剽窃”(吉利沃尔沃将通过协商/协调/协作进行安全、技术及新能源合作)。
五尽管也会出现媒体/工会等的反对,但他们的本意也只是为了自己的工作岗位及为沃尔沃的前程担忧(我们不应为此感到遗憾!相反,我们应为此感到舒心!倘若他们是一帮连沃尔沃生死都不关心的人,那才真值得我们担忧)。最后,显然瑞典国家的民族素质要比韩民族成熟(声明:没有贬低韩民族的意思)。
综上所述,吉利收购沃尔沃不同于上汽收购双龙,吉利沃尔沃不会变成第二个上汽双龙。
第七问:吉利收购沃尔沃后,如何管理及解决文化冲突?
答:将采用印度塔塔模式,管理方式可以总结为八个字:“无为而治,沃人治沃”。即,以不治应万治,除老板改变,其他一律不变。(按照双方的谈判,吉利集团将100%拥有沃尔沃品牌,收购内容包括沃尔沃轿车的9个系列产品、3个最新平台、2000多个全球网络以及相关的人才和重要的供应商体系。同时,吉利承诺,沃尔沃瑞典总部和研发中心不变,工厂不裁员,并为沃尔沃制定了全新的复兴计划,保证每年都会有新产品在瑞典工厂下线。)
管理方式不变,沃尔沃仍为沃尔沃,试想又怎么会产生文化冲突呢?(注:这里所说的不变并非绝对不变,至少管理激励措施会变!)
塔塔汽车收购捷豹、路虎,时至今日不仅销量大幅上升,而且开始盈利了。这表明低端汽车品牌也是能管理好高端品牌的,这件事对吉利收购沃尔沃有很大启示。吉利收购沃尔沃与印塔塔收购捷豹、路虎的异同:
相同点:吉利汽车与塔塔汽车的收购都是低端汽车收购世界驰名汽车品牌。
不同点:捷豹、路虎在印度的市场及市场潜力,显然比不过沃尔沃在中国的市场潜力,这一点吉利汽车优于塔塔汽车。
第八问:如何经营沃尔沃?
答:帮助沃尔沃降低研发和制造成本及顺利打开中国市场(沃尔沃成为中国企业,在中国享受到的政策将更宽松,等于为其打开了通向中国市场的大门)。
在第六问中已经阐述了沃尔沃亏损的直接原因在于销量的锐减,因此增加销量是复兴沃尔沃的根本途径。所以如何经营沃尔沃可以总结为四个字,即:“西守东进”。
“西守”:守住西方已有市场,进一步扩大到历史最高水平(在完成了“东进”策略后,再进一步向欧美发达市场渗透)。
“东进”:即,扩大东方(特别是中国市场)销量。据资料显示,2008年沃尔沃在中国的销量仅为12600辆(如今中国已成为全球最大的汽车市场及全球第二大奢侈品市场),远远低于同一等级的奔驰、宝马和奥迪,这也正说明了沃尔沃在中国拥有很大的市场潜力。值得庆幸的是,沃尔沃汽车公司最新公布的数据显示,2009年1-9月在中国销量同比增长47%,9月单月同比增长高达79%,远远高于奥迪、宝马和奔驰品牌9月同比增长的37%、35%、59%。2009年沃尔沃在中国的销量为22405辆,增长近80%。
由此可见,市场东进,具有可行性。(吉利集团收购沃尔沃后,将成立(很可能落户北京亦庄)年产能约30万辆的新工厂,令沃尔沃汽车的全球年产量提高近一倍;通过利用中国市场的消费潜力及低劳动力成本,在2011年前实现沃尔沃轿车公司的扭亏为盈)
中长期策略:研发新产品,丰富新车型,以最安全的汽车为定位,以环保节能新能源为主题,在全球范围内,利用中国低成本优势,与宝马、奔驰、奥迪等同等级汽车品牌展开竞争,逐鹿全球。
第九问:吉利收购沃尔沃及沃尔沃国产后,会被社会认可吗?
答:根据“西守东进”策略,沃尔沃瑞典哥德堡及比利时工厂将会主“西”,沃尔沃中国工厂(有可能为吉利沃尔沃合资车厂,但即便如此合资厂也仍会使用“沃尔沃”标识,而不是外界猜测的“吉利—沃尔沃”,且从长期来看,合资厂还会承担沃尔沃新车型的部分研发和零件的生产)将主“东”!由于吉利收购沃尔沃后仍会保留沃尔沃的相对独立性,所以在此不用讨论“西”方哥德堡及比利时工厂(相对少量的不被认可是在所难免的),只讨论“东”方的沃尔沃。即,国产沃尔沃能否得到社会的认可?
看看满大街的华晨宝马、一汽奥迪、北京奔驰便可得知沃尔沃会得到社会的认可!别忘了,那些车主开着的只是华晨的宝马、一汽的奥迪和北京的奔驰,并非纯正宝马、奥迪和奔驰(说白了华晨、一汽和北汽不过是宝马、奥迪和奔驰在中国的组装厂罢了)。而国产沃尔沃相比之下更纯正,因此沃尔沃会被社会认可,当然相对少量的不认可是不可避免的。
由于吉利收购沃尔沃,会保留沃尔沃的相对独立性——除老板改变,其他一律不变。它并没有因此而换技术、换品牌、换研发。也就是说,沃尔沃能否被社会认可,只因老板是吉利而非汽车本身。
第十问:为什么国产沃尔沃会使用“沃尔沃”标识而不是“吉利—沃尔沃”?
答:假设国产沃尔沃会使用“吉利—沃尔沃”标识。则,其公式为:
[1(借指低端)+3(借指高端)]÷2=2(2个中端)
吉利缺少的不是低端品牌而是高端,它不会把自己花费九牛二虎之力得来的高端品牌沃尔沃低端化,低端化后还和吉利旗下三大品牌产生竞争——恶性竞争。
因此预测,国产沃尔沃会使用“沃尔沃”标识,而不是“吉利—沃尔沃”(沃尔沃中国工厂为吉利沃尔沃合资厂的可能性很小,使用“吉利—沃尔沃”标识的可能性更是接近于零。)
吉利没有收购沃尔沃,而与沃尔沃合作,使用“吉利—沃尔沃”标识来提高自己品牌形象,这是完全正确的。当沃尔沃已纳入吉利集团旗下后,用降低沃尔沃品牌的办法来提高吉利低端形象则是愚蠢的。
第十一问:吉利收购沃尔沃后我们就可以买到大白菜价沃尔沃了?
答:在第十问中,已阐述了吉利集团仍会保持沃尔沃的高端定位不变。因此,网络(如,凤凰网)上所流传的吉利收购沃尔沃后,我们就可以买到大白菜沃尔沃了,纯属胡扯!
当然,由于中国制造成本廉价,118万的S80 V8变成一百零几万,147万的XC90 V8变成一百三十几万则是完全可能的。
但,即便如此,也不能说是大白菜沃尔沃呀!
试问,谁家的大白菜要一百多万????
第十二问:收购沃尔沃后吉利集团麾下品牌及价格区间会如何?(见A图)
答:吉利集团收购瑞典沃尔沃后,会使旗下产生两大独立品牌:沃尔沃汽车和吉利汽车(不是外界所传言的沃尔沃汽车变成了吉利汽车,具体结构见B、C图)。沃尔沃汽车属豪华高端品牌,吉利汽车属中低端品牌(相比沃尔沃的豪华高端而言)。吉利汽车又下设三大子品牌,即:上海英伦(在吉利的阐述中上海英伦为高端品牌)、帝豪(在吉利汽车的阐述中帝豪为中高端品牌)、全球鹰(时尚微车品牌)。
集团汽车品牌及价格区间如下:
沃尔沃汽车
价格区间:位于25万——百万以上区间。
理由:VOLVO S40售价约为24万(事实上最低售价为21.6万元),VOLVO XC90 V8售价达到147万以上。
吉利汽车
上海英伦:位于15万——25万之间。(象征:经典、英伦、贵族)(吉利与英国锰铜合资品牌,不完全为吉利汽车。){以策划师(YL专业:商务策划师,先鄙视一下)的敏觉,上海英伦的品牌只能承受15——25万价位汽车,过高很难被社会认可,会使品牌夭折。至于09年车展上的“小劳斯莱斯”闹剧,不过是为了提高品牌形象和扩大知名度做的一场秀罢了——不会量产。虽被很多人评为“山寨”劳斯莱斯(在一定程度上会产生负面影响),但不得不承认它做得很成功,就连CNN也免费为其做“广告”。通过一辆不量产的百万豪车做宣传(让人感觉它是百万豪车品牌),再转而量产15万—25万价格区间的上海英伦(心里上比较能让车主接受),则是最点睛的画龙之笔。}
帝豪:位于7万——15万之间。(象征:豪华、稳健、力量)
全球鹰:位于4万——7万之间。(象征:时尚、激情、梦想)
(注:以上价格区间为相对值而非绝对。如,全球鹰最高价格在特殊车型中可能上升为十二万元,帝豪最高价格在特殊车型中可能上升为二十几万,上海英伦最高价格在特殊车型中上升为三十五万,沃尔沃的最低价格可能为二十万左右)。
至此后,吉利集团“二三品牌”(两大独立品牌,三大子品牌)将雄踞4万至百万以上价位之间。
第十三问:沃尔沃被吉利收购后就变成吉利沃尔沃?中国沃尔沃?
答:吉利收购沃尔沃后,沃尔沃仍为沃尔沃,吉利仍是吉利。中国有句古话叫做“橘生淮南则为橘,生于淮北则为枳。”沃尔沃之所以为沃尔沃源于它是瑞典沃尔沃,拥有了瑞典的文化、理念、精神和元素,不是用钱可以购买的。(当然,由于中国已成为世界最大的汽车市场,沃尔沃中国工厂专为中国市场设计一些具有中国元素的车型,并不违背这一原则。)因此,明智的做法是:
中国吉利收购瑞典(或说世界)沃尔沃,不是要让瑞典沃尔沃变成中国沃尔沃或吉利沃尔沃,而是瑞典沃尔沃仍为瑞典沃尔沃,中国吉利则上升为世界吉利!
吉利与沃尔沃牵手并进而非融合(见D图)。
第十四问:吉利如何消化沃尔沃?
答:吉利与沃尔沃牵手并进而非融合。
故吉利与沃尔沃是协作关系(尽管吉利集团收购了沃尔沃),即吉利协调沃尔沃而非消化沃尔沃。因此没有所谓的消化问题,只有两者的协调、协商、协作问题(吉利在收购沃尔沃后,将在中国设立另一个总部,用于各种合作的统筹,与瑞典沃尔沃总部实现互补)。吉利沃尔沃优劣互补明显,两者有着广泛的合作前景:
吉利:善于控制成本提高生产效率是吉利的特长,而这方面正是沃尔沃所欠缺的。
沃尔沃:不管是品牌影响、节能排放技术、研发能力、设计工艺、新能源技术、安全技术都是沃尔沃的特长,而这正是吉利所欠缺的。
第十五问:吉利收购沃尔沃后总部仍在瑞典哥德堡,且吉利不派人员过去,保持瑞典沃尔沃管理及血统的一贯性,那么吉利收购和不收购有何区别?吉利为什么还要收购沃尔沃?
答:1)至少沃尔沃的老板是吉利,中国吉利。
2)收购沃尔沃可以提高吉利品牌形象,发展高端市场。
3)收购沃尔沃可以全面提升吉利汽车的技术,并推动中国整体工业技术水平的提升。
4)吉利看中沃尔沃安全及新能源技术,要知道未来将是新能源汽车的天下。
5)布局欧洲市场,为吉利汽车走上世界打开一个通道。
第十六问:吉利集团收购沃尔沃(三至六年后)的远景?
答:1)技术。吉利汽车技术,全面升级,并推动中国汽车工业水平整体提升。
2)品牌。麾下吉利汽车经过三至六年的发展已摆脱了低端汽车的形象。
3)安全。积极吸收沃尔沃安全技术,业已成为中国汽车市场上最安全的本土汽车,并向着世界第二安全(注意:是第二而不是第一)迈进。
4)新能源。与沃尔沃展开广泛合作,业已成为新能源界(电动汽车、混合动力汽车)的一枝翘楚。
5)价格区间。集团旗下品牌遍布4万至百万以上价位,成为名副其实的汽车集团。
6)销量。吉利集团到2015年产销200万辆(其中2/3出口海外)计划基本完成。
第十七问:YL杂谈?
答:1)以上内容纯属个人观点,非官方表态(其中言语,若有侵犯,纯属倒霉)。且所有的(乐观)观点都遵循一个限制条件——保持瑞典沃尔沃血统的一贯性,即瑞典沃尔沃仍为瑞典沃尔沃,而不是中国沃尔沃或吉利沃尔沃。如约束条件破坏,则本楼以上(乐观)观点皆不成立。
2)尽管YL是Beijing Geely University学生,但并不是车托。YL只是一个(即将毕业+失业)÷2=的预备待业人员(双待人员:待毕业、待失业)——又没人给我“三”毛,怎会免费给人车托。所以楼上言语只是出于个人的无聊+寂寞+兴趣+爱好+打发时间……
3)欢迎点击、留言、辩论、拍砖,转载——但请注明出处。
A图

B/C/D图

吉利收购沃尔沃的清单主要包括:
9个系列产品
包括S40、S60、S80、C70、C30、XC90、XC60、V50、V70,这几乎是目前沃尔沃在全球范围内销售的所有车型。这其中,S40、S80(加长版)以技术合作的形式在中国长安汽车集团国产化生产。
3个平台
为沃尔沃的P1、P2、P24平台。其中,P1平台专门生产紧凑型轿车,包括上述的S40、V50、C70、C30等系列车型。曾生产福特福克斯和水星品牌产品。P2平台是生产大中型轿车的平台,包括上述的S60、XC90系列车型。亦曾生产福特的SUV系列车型。P24平台生产包括XC60、V70、S80等大型轿车系列车型。
2000多个全球网络
除了产品系列,吉利收购沃尔沃的还包括完备的经销商团队和供应商体系。经过多年的积累,沃尔沃拥有分布在全球100多个国家的2500家经销商,其中60%和30%的经销商都分布在欧洲和北美市场。