收荒人买下二战美制登陆艇欲当废铁卖(组图)

http://www.sina.com.cn  2010年03月24日03:51  华龙网-重庆晚报

饱经沧桑的登陆艇静静地停靠着，等待它的可能是被切割卖废铁的命运。 记者 易行 摄

这艘登陆艇的船舱就像一个巨大的厂房，能装下多辆坦克。 记者 易行 摄

登陆艇轮机舱内，两台柴油发动机、发电机都基本完好。

空空荡荡的驾驶室诉说着它经历的沧桑。
昨日，阴雨不断。长江涪陵江段岸边，停泊着长江上游迄今唯一一艘二战美制登陆艇。船头略显方形，雄壮异常，有两扇硕大铁门；铁门内如跳板的装置露出船舷两三米，直指天空。
4天前，它被货船从江北区唐家沱岸边拖到这里——8个收荒人筹资90万元买下，准备在涪陵岸边切割后卖废铁。
登陆艇停靠处附近是渡船码头，候船者不少。
“它是美国造的登陆艇，上世纪70年代还在长江上开哩。”一个候船老翁一语解惑。
老翁年近七旬，姓高。他说，当年，登陆艇既是货船也作客船，他从涪陵坐这艘船到朝天门，船票3元，“我坐的是包间，散席只有八毛钱……它动力大速度快。”众人听得津津有味，得知登陆艇停泊这里是等待切割后，连连叹息。
主城市民对登陆艇同样关注。
一周前，住在唐家沱岸边的李先生拨打本报热线966988反映，距他家不远的江边，一艘美制登陆艇被几个收荒人买下，准备运到涪陵切割后卖废铁。他不知道登陆艇会运到涪陵哪里，何时切割，特意托本报打听后救下。他说，它是目前长江上游唯一保存下来的二战登陆艇，文物价值无法估量。
接下来，本报记者开始走访。从长江唐家沱、嘉陵江一号桥、长江铜元局等江岸传来的消息表明，它确系二战时期的美制登陆艇，船头船尾曾有可旋转的大炮，解放后拆炮改民用，近10年来先后在铜元局、一号桥和唐家沱停靠……
昨晨，走访取得突破性进展——登陆艇被拉到长江涪陵段清溪镇江边的一家造船厂停靠，收荒人正跟厂家衔接割船事宜。
“能不能暂时不切割？”记者拨通8个收荒人之一的陈丰才手机，请他跟其他合伙人商议：鉴于登陆艇具备特殊价值，可否改建成抗战水上博物馆、趸船或水上茶楼等。
老陈没明确表态，答应带记者上登陆艇参观。
眼前，这艘自重600吨的登陆艇当年的雄兵铁甲豪气仍在：船体依然结实、宽阔的船舱可装下多辆坦克……
老陈坦言，昨晨与记者通话后，他跟其他合伙人商量后敲定，原定昨晨开始的切割工作延迟数天进行。他说，三五天后江水消退，天也放晴，登陆艇将开始切割。
本报记者拨电话救下的登陆艇，进入切割倒计时。
见到这艘可能被切割卖废铁的登陆艇前，记者查阅了重庆航运史料：1945年，美国向中国国民政府支援了一批登陆艇。解放后，16艘登陆艇编成“江”字号和“人民号”货轮，成重庆最重要航运工具之一。
“它叫‘人民27号’。”昨日，8个收荒人之一的陈丰才说，这艘船是从重庆长江轮船公司买的。
前世
为诺曼底登陆而建，几度易主来渝
陈丰才说，春节前，他跟合伙人交了10万元定金，一周前花了约5万元运费，把它拖到涪陵。
这艘登陆艇被收荒人买下前，经历了怎样的岁月？
昨日，来自重庆长江轮船公司的消息表明，“人民27号”是美军为诺曼底登陆而建，但无法考证是否参加了那场登陆作战。战后，它几度易主。
原来，1944年前后，美军为在诺曼底登陆建造了一批舰艇。二战结束后，美国将一部分舰艇赠给当时的国民政府，即“中字艇”和“华字艇”。其中，有些舰艇填充军备，有些划归当时的民生公司和招商局使用。
新中国成立后，时为长航重庆分局的重庆长江轮船公司接收了13艘排水量较小的“华字艇”，1956年后，这批艇统一编制为“人民××号”，“人民27号”就是其中一艘。
据了解，登陆艇钢板厚实，耗油量大，在江中劈波斩浪异常轻松。
《重庆长江轮船公司史》记载，解放初，长航重庆分局承担川粮东运、运送成渝铁路建设物资、抗美援朝的军运等任务，其间，美制登陆艇发挥重要作用。上世纪六七十年代，这批登陆艇还为重钢运送矿石和钢材，直至上世纪80年代初。本世纪初，这批登陆艇陆续被拆除、报废或改建，“人民28号”改成修船车间，“人民27号”则停泊江边作趸船。
“买它时，我们了解到它可能有七八年没维护了。”陈丰才讲，由于维护“人民27号”费用大，他们才有机会买到它。
今生
作趸船救落水人，缺保养加速老化
昨下午，登陆艇机舱室旁的会议室。借助手电照射，满目是废弃桌椅或垃圾等，但宽敞的空间和整齐分布的管线透露出该艇当年的不俗布局。在一张废弃办公桌下，有面锦旗很醒目。
“勇救落水童，品德真高尚”等旗上的文字表明，2008年的一天，一个小朋友在作为趸船的登陆艇附近水域溺水，幸得艇上万勇等船员救起。记者了解到，它作趸船近10年里，值守该艇的船员先后救起约20个溺水人。
会议室旁的机舱里，船甲板和金属护手等都锈迹斑斑，船尾部分甚至锈成洞。会议室里的一块黑板写着消防安全信息，从落款“1999年”的日期看，这里的日常保养可能在当年便中止——黑板已破裂，框上布满的灰尘有1厘米多厚。
机舱里，发动机外观基本完好，温度仪和压力器等破损严重，不少电控柜门悬吊着……眼前的一切都表明，“人民27号”未保养已很长时间。
“我们是老企业，摊子大，包袱重。”重庆长江轮船公司一位职工对记者说，公司所有人对“人民27号”的感情都深，没人愿看到它缺钱保养一天天老去，更难接受它被卖掉切割。
买船
历经四次转手，收荒人终买到手
登陆艇买卖是否合法？
陈丰才的说法毫无悬念：通过正规渠道购买，交定金等相关程序也合法，否则海事等部门不会办手续准许将它从主城拖到涪陵。
承担登陆艇切割的重庆鼎航船舶制造有限公司负责人张志强，佐证了“人民27号”买卖合法的说法。他的理由是，按现行船舶报废年限30年的规定看，这艘船早已超期。
陈丰才补充，买登陆艇前，他们通过中介了解到信息。随后，他们像以往收购废铁那样，用估堆的办法从3个中转买家手中购得。他提供相关单据，证实自己说的是真话。
陈丰才估计，从他多年收购废铁的经验看，登陆艇虽锈迹斑斑，但废钢铁及有色金属等至少有300吨，“哪个想买，拿一百三四十万元来。”
据了解，三五天后，船厂将派约20个工人用氧焊对登陆艇切割，将耗时一个月。
呼吁
登陆艇是重要文物，必须有效保护
昨晚，重庆文化遗产保护中心研究员林必忠，获悉这艘登陆艇将被切割的消息后很震惊。
林必忠认为，“人民27号”尽管历经60余年风雨，缺乏保养，但它“是二战时期反法西斯的重要文物”，承载了很重的文化遗产信息。另外，重庆是抗战历史比较厚重的城市，这艘登陆艇应该保存下来。
林必忠介绍，保护“人民27号”的有效方法很多。比如，由政府相关部门牵头，交给具有文物保护意识且具商业眼光的商人“领养”，在保存文物前提下，搞“船舶博物馆”等形式的经营。也可在文化局相关专家实地调研后，把登陆艇纳入文物保护单位或可移动文物范畴，实施有效保护……
林必忠认为，保护文化遗产不仅相关部门有责，也是收荒人等普通群众的义务。
截稿前，我市一些有识之士建议：目前，重庆正全力打造抗战文化，可以把登陆艇运到南滨路江边停泊，修复和保养后让它跟水兵营、南山抗战遗址等遥相呼应，成为一道独特的抗战风景。首席记者 黄艳春