驾驶从容自如 空间显露优势 试驾标致408

外形： 在中国设计的欧洲车，外形优雅而精致。

　　东风标致主导设计的408是一款家用为主的新车型，由东风标致雪铁龙的2号平台开发而来，简单说就是与标致307属于同平台车型。设计之初它就是一款为全球市场开发的车型，更包括欧洲、南美等海外市场。随着家用车市场竞争日趋激烈，东风标致采取了加长2号平台的方式开发全新的408，凭借更大的内部空间优势来竞争高端家用车市场，而这并不是简单意义上的加长，而是标致国际战略思想的一次转型，从同一汽车平台研发出的不同功能的车型，标致408就是以这样的方式竞争高端的家用车市场。

　　虽然与标致307同样来自于东风标致的2号平台，但是标致408却仍然保持了原来标致407的外形特点。尤其是前脸的造型仍然充斥的标致407的风格，长条状的雾灯，位置更贴近车侧，更突显出1815mm宽度的车身在视觉上优势。所以无形中也增加了标致408外形优雅大气的感受。

　　站在标致408的侧面，你会发觉A柱的倾斜角度非常大，这也得益于半高结构的造型设计，如此获得了最大的前排视野和最佳的车内光照度。

　　不过大倾角的A柱势必会加大视觉盲区，不过这个弊端并没出现在标致408身上，设计师巧妙的将后视镜从A柱的位置向后移，让后视镜与A柱之间形成了一个三角区域，很好的减小了视线的盲区。

　　标致408拥有2710mm的轴距，这已经成为了紧凑级家用车中轴距最长的，这也让标致408在后排空间有着更明显的优势，甚至超越了以空间优势作为最大卖点的日产轩逸以及丰田卡罗拉。车身侧面的线条上，从车头延伸至车尾，C柱与行李箱的过渡也更为流畅，使得车身造型也更加均衡。

　　优雅大气的外形，让标致408也拥有了适合在多种场合使用，精致细腻的外形设计，宽大的车身结构，在满足家用之余，也刚好适合了年轻和中年消费者在商务场合的使用需求。在功能上实现了一车多用。

　　内饰：新颖的内饰造型风格，空间是最大优势。

　　在内饰的设计上标致408汲取了国外308的设计风格，中控台使用了搪塑材料，在质感上更为细腻。三个圆形空调出风口以及空调控制面板的造型，完全来自于标致308的设计。中控台大量的镀铬装饰条，也更是增加了内饰的精致度。

　　在高配置车型上，拥有了一块可翻转的7英寸彩色显示屏，并拥有GPS导航功能。也许我们还记得在307车型上出现的固定显示屏，在外部光线强烈时，显示屏上的内容就会受到对比度的限制，不能清晰的了解显示的内容。虽然标致408的可翻转显示屏的位置仍然和以前307一样，都位于中控台的上表面，但是具备3种角度调节的显示屏，就可以很好的避免了强光对屏幕显示的影响。

　　空调控制面板的样式也很有特点，在高配置的车型上，装备了自动双温区空调，并且在前风挡下端装备了光线传感器，可以根据光照强度改变调节空调出风量。正是这一功能，在夏季空调可以更加迅速的自动调整空调出风量，全车多达15个空调出风口，不仅是前排，后排同样能有着更加清爽的舒适的乘坐环境。

　　标致408的仪表盘采用了双桶形的仪表，看上去很有动感，中央的数字显示屏也更加丰富了仪表盘的信息显示。在内饰色彩的不同搭配下，仪表盘也拥有了两种不同的款式，针对浅色内饰，408使用了黑色的仪表盘，激情的红色绚丽而夺目。而在黑色内饰风格的车型中，标致408又选择了白色的仪表，看上去很清新。

　　作为高档的家用车型，标致408也多了许多很贴心的设计。蓝牙连接功能可以直接与手机连接，在在行驶中可以很方便的以免提的方式拨打电话。同时蓝牙功能还能将手机与音响系统俩你连接，直接播放手机中的音乐。为了方便儿童座椅的安放，标致408符合了欧洲ISO FIX标准和美国的TOP TETHER挂钩，更方便三口之家的使用。

　　标致408最大的优势就在于车内空间，长度达到2710mm的轴距，为后排带来了更充裕的乘坐空间。半高结构的车身，也让乘客的头部空间更为充足。前后排宽大的座椅，拥有了很好的舒适性。对于紧凑级家用车，这正是标致408超越的对手的，定位高端家用车的优势。

　　行驶：驾驶从容自如，动力不急不躁。

　　正是因为标致408采用了东风标致的2号平台开发，所以在动力系统上与标致307相同。提供了1.6和2.0两种不同的配置，不够为了与标致307形成定位的高低搭配，标致408主推的将是2.0排量的车型。而这台2.0升的发动机也是标致多年来在国内使用的具有CVTS技术的2.0升发动机。不过为了更好的满足中国市场的需求，标致也对这台2.0升发动机进行了升级，CVTS II技术让让正时可变角度高达50°，确保发动机动力输出平稳而强劲。但在性能数据上并没有发生变化，仍然是108kw的最大功率，以及200Nm的最大扭矩。不过细微的改进使得这台发动机的性能也更加适合中国的路况，压缩比达到了11：1，但它仍能使用93号的汽油，大大节省了燃油成本。

　　在行驶中，标致408舒适的特性给我们留下了更加深刻的印象。毕竟408的轴距比307长了102mm，整体质量也多出了135kg，所以加速时并不像307那样表现得那样凌厉。2.0升的发动机，与4速手自一体变速器相配合，在D挡模式下行驶，也许用从容来形容标致408的动力表现更为贴切，低速时408的动力输出很舒缓，表现得不急不躁。4速的变速器在升挡时的平顺表现，甚至有些难以察觉。

　　在匀速行驶中，突然深踩下油门加速超车，变速器降挡的动作非常积极，你不需要犹豫是否要再深踩一些油门，变速器已经麻利的降低了一个挡位，并没有明显的停顿感。但是挡位减低以后，动力上升稍有迟疑，需要维持住脚下的油门，让发动机转速能提升到更高的转速区间，才能获得更好的动力性能。发动机转速需要提升到4000rpm甚至更高，才能获得让我们满意的加速感。

　　其实4速变速器最不令我喜欢的就是在加速或者减速时的顿挫感很是影响乘坐的舒适性，尤其是在中低速行驶时，因为挡位少，有时挡位选的高，提速很困难，但要为了维持动力而不能升挡，用油门保持发动机的转速，而此一旦减速收油，又会有明显的唑车的感觉。不过标致408装备的4速Tiptronic变速器在这方面表现得就更为出色。不单变速器降挡积极，一边是在低档位将发动机维持在高转速区域，一旦收油，发动机的转速也不会迅速下落，而是会保持在原转速缓慢的降低，这就让标致408在走走停停的中低速路段行驶变得更加舒适，自如。

　　在悬挂方面，标致408的底盘结构表现得非常紧凑，一种典型的欧洲车的调校风格。减振器阻尼设定很有韧性，为高速行驶提供了很好的稳定性。舒适的悬挂调校风格，让减振器过滤掉了大部分颠簸，甚至在通过地上连续的减速带时，车轮传递上来的震动也变得不再那么明显。毕竟标致408更注重舒适性的表现，所以在底盘调校上，也不像标致307那样能让你感受到更多的路面变化。

　　标致408整体的噪音控制仍然非常出色，尤其是底盘对路面的隔音非常明显，即便是在高速行驶状态下，路面的噪音也都被很好的隔绝在车外，进入车内的只有从后视镜传来的风燥，以及发动机高速运转时的噪音。虽然这台2.0发动机在怠速时表现很安静，一旦你决定要加速，它的声音就会很快的渗进车厢内。

　　出于安全的考虑，标致408在前轮使用了直径283mm的大尺寸刹车盘，使得在制动效果上给你了很大的信心，此外高配车型配备的ESP电子稳定系统，都让你的驾驶更加安全、舒心，全车前后8个雷达探头，也令驾驶更为从容、轻松。

　　总结：

　　标致408首次将一款全新的车型率先投入国内市场，成功的完成了标致4系列车型的一次转型，与标致307共同构成了高低搭配的家用车产品线。而面向高档家用市场，速腾、思域、轩逸等都以各自鲜明的特点抢占了市场的份额，而标致408在空间上的优势以及细腻、精致的做工，更是会吸引国内消费者。倘若你需要一台大空间又能出现在各种场合，那么标致408就会帮你解决这些问题。