高铁VS民航：一个时代的交通运输格局之变

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随着《中国铁路中长期发展规划》的出台，
各地纷纷兴起高铁投资热潮。
2020年，中国将建成四纵四横高铁网，
贯穿环渤海地区、长三角、珠三角这三大城市群。
这意味着，
我国已正式步入高铁时代！
然而，面对高铁分流客源，航空公司该如何应对？
中国现有交通格局又将产生何种变化？
高铁民航正面交锋
高铁抢食
随着石太高铁的开通，太原飞北京的早晚航班被迫取消。 同样，在合武高铁客运专线今年4月1日开通后，武汉至上海的民航客座率下降5.5%，武汉至南京的民航客座率下降了11.9%。
航企应战
随着下月武广高铁开通，空地之争这样的选择题不单摆在乘客面前，也摆在所有航空公司面前。频开空中快线、降低票价、免费衔接、争取空铁联运，各家航空公司出招应对。
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“四纵四横”高铁规划
高铁贯穿三大城市群
根据新调整的《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，规划四纵四横铁路快速客运通道，以及三个城际快速客运系统。建设快速客运专线1.6万公里以上。
环渤海地区、长三角、珠三角这三大城市群，将成为中国具有巨大影响力的经济区。建设高铁网络，能令这“三头马车”的能量辐射至其他地区。
高铁冲击民航黄金航线
“四纵四横”客运专线与三个城际轨道系统所覆盖的区域主要位于中东部地区，这个地区也正是民航黄金航线最多、运量最大、航空公司竞争最激烈的区域。
高铁运输以较频密的发车率、较高的正点率、较便捷的地面交通接驳、安全性等优势，对航空运输发起挑战。
高铁释放货运铁路空间
我国主要铁路干线能力十分紧张，除秦沈客运专线外，均为客货混跑模式，客运快速与货运重载难以兼顾，无法满足客货运输的需求。
高速铁路有助于消除贸易瓶颈，让现有的铁路释放出空间。投资客运列车将允许旧铁路线用于货运，效率更高的货运列车网络将推动中国经济发展。
高铁民航优势比拼
高铁优势区间：200-1000公里
高速公路：由于高速铁路车站以及机场一般较偏远，因而具有门到门运输优势的高速公路在200公里以下拥有优势，甚至在300公里内依然比飞机更具优势；但另一方面，汽车的运输能力远小于火车，长途客车可送约50人，仅为普通火车的1/30。
高速铁路：在中短途运输方面（200-1000公里），高速铁路较航空拥有诸多明显优势：一是旅途全程时间短（节省往返机场、候机时间）；二是运送能力大；三是受气候变化影响小，正点率高。
客运飞机：只有旅程超过了1000公里，飞机才可显露出快速、便捷的优越性。 另外，飞机几乎可飞跃各种天然障碍，到达铁路和公路难去的地方。
高铁规划统计一览
现有高铁：10条；时速300km/h以下；通车最早-秦沈线；时速最高-京津线
距离区间：96公里(长吉线)至-2066公里(沪昆线),大部分位于200-1000公里
投资额度：沪昆线以2778亿夺得投资冠军，京沪线以2209亿屈居亚军
建设周期：集中在3-5年，其中胶济线为迎接奥运仅用2年建成
采用技术：高速轮轨(在中国应用最广泛)；磁悬浮(仅有上海示范线)
世界高铁简介
铁路 国家 特点
TGV 法国 由ALSTOM和法国铁路公司开发，最高时速574公里
欧洲之星 英国 连接伦敦、巴黎及布鲁塞尔，最高时速300公里
新干线 日本 将本州大城市和九州福冈连接，最高时速350公里
KTX 韩国 以法国TGV系统未基础，最高时速350公里
他山之石
时间 线路 最高时速 对航空影响
日
本 1964年 东海道 210km/h 影响滞后、且持续时间仅为一年
1984年 东北线 240km/h 影响持续两年，86年后恢复强势增长
1989年 上越线 275km/h 影响小，航空客公里增速高于当年GDP
1990年 山阳线 277km/h 影响小，航空客公里增速高于当年GDP
欧
洲 2007年 法德线 320km/h 法航放弃短途城市航线，投资法国高铁
2008年 欧洲之星 320km/h 成功抢占伦敦－巴黎70%的客运份额
高铁的挑战
挑战一：票价太贵 票价制定制度缺失
速度是上去了，票价也高了。即将运营的武广高铁全程票价初定490元，而现有特快硬座140元，硬卧也才248元。据京沪高铁总指挥部有关人士透露，总票价在800元左右。而目前京沪间单程机票全票价格1130元。
网友质疑：汽车有了，马车少了；出租车有了，黄包车少了。高铁来了，那普通车就会少了。坐不起高铁的百姓怎么办？会否与方便出行的初衷相悖？
挑战二：能否盈利是个谜
当初光鲜亮丽的台湾高铁因运量不足，利息过重等原因，营运两年便背下4000多亿债务，董事长引咎辞职。当然，拥有国家意志支持的内地高铁不会出现资金不足的问题，但在高昂的票价面前，是否有足够客流来支撑密集化列次，也不是杞人忧天。
网友质疑：“年年春运都喊亏”的铁路，真的能够通过发展高铁打破这一魔咒吗？
民航三招抢客
1.廉价机票抢客：河南省内郑州-南阳航线一度降至50元，比长途客车更便宜；武广高铁通车定价490元，武汉-广州机票随即打出2.6折，同样490元
2.开设“空中快线”：多家航空公司开设北京-上海、北京-广州等热门航线的“快线”服务，加密飞行班次，实现航班公交化。
3.简化登机手续：国航、南航进一步简化登机手续，南航网上值机城市(即可网上办理登机牌的城市)扩至56个，只要发送短信，即可办理手续。
我为民航支招

民航的“蓝海”
支线客机在我国民航机队中仅占8%
在国内航线上目前运营的飞机绝大部分是干线飞机，100座以下支线飞机所占的比例不足8%（见左图）。对于那些人口稀少、客源不足的支线网络，座级合理的支线客机才是不二之选。
西进北上增加支线航空
高铁建设成本极其高昂，因此“四纵四横”高铁网主要集中在人口密度大的东部和南部。航空运输方式先期投资少，基本不受地形条件限制，可发展西部高原航线，占领人口密度小地形复杂的中西部地区。
“蓝海”经济效益有待发掘
但如果航空公司“西进北上”开发一些过去曾被忽视的市场，相对于这些市场，各航空公司将不得不面临运力投入与市场需求失衡的窘境，经济效益仍有待发掘。
格局展望：空铁联运

高铁的发展其实有利于航空旅客通过铁路向大型枢纽机场聚集，通过建设大型综合交通枢纽，形成共存互补的市场关系。实际上，全球大概共有120座机场建立了空铁联运的模式，且许多机场建了专门的铁路候车室。
但由于铁路与航空、公路分属不同的政府部门管理，部门之间的沟通不畅使有效的综合交通体系规划建设出现障碍。
可喜的是，空铁联运的首个标本即新的虹桥客运站毗邻上海虹桥机场，其在设计之初便借鉴国外空铁联运的思路，意图做成该地区的综合交通枢纽。