香港企業拓內地汽車零件業創前路

產經趨勢 : 香港企業拓內地汽車零件業創前路
cmplabs 2006/10/4
近年內地汽車工業急速發展，2001年全國轎車產量僅104萬部，到2005年急增至近300萬輛，2006年中國轎車產量預計385萬輛。內地已成為重要的汽車和汽車零部件生產基地，為港商帶來龐大的商機。業界表示，未來數年，是進入內地市場的最好機會，港企宜抓緊抓牢，機不可失。
生產力促進局的一份研究報告稱，到2008年，全球汽車生產量將提升至5300萬部，汽車零部件的需求則是汽車生產量的2~3倍。美國汽車業聯盟一份調查報告指出，2005年美國廠商向中國採購的汽車零部件按價值計算將超過35億美元。中國生產的電線電纜、車用收音機、汽車喇叭、小型馬達，甚至剎車片、懸架和鋁車輪等汽車零部件已經為全球同類商品確立了基準價格。
最具誘惑的蛋糕
要保持香港的經濟活力，必須發展高增值的製造產業，才能配合本港的高成本環境，而汽車零部件工業正是理想的選擇。香港是知識及技術轉移樞紐，可為內地提供先進的汽車技術及有關零部件。香港的優勝之處在於它本身既是國際大都會同時背靠中國內地，另一方面，它亦以法治、公平的營商環境及嚴謹的知識產權保護舉措而為海外投資者重視。因此，香港有極佳條件吸引大量海外投資，支持本地汽車零部件工業發展。
經過數十年的發展，香港的汽車零部件製造業和研發能力已具有一定的實力。直接或間接的汽車行業在香港及其內地的公司超過2400家。但是，由於缺乏有自己的整車裝嵌，長期淪為二線汽車零件供應商。可以想像，在兼具天時、地利、人和的優勢下，內地一日千里的汽車業成為對香港工業最具誘惑力的一塊蛋糕。
目前，長三角汽車零部件產業帶正在加速形成。到2007年，上海大眾將達到100萬輛的整車生產能力，這對配套廠家，無疑又是一重大利好消息。受此誘惑，就連貴州、福建等地的汽車零部件生產企業也為“近水樓台先得月”而將部份廠房移師上海附近。在嘉定安亭汽車城旁，類似的外地廠家已達幾十家。
在全球汽車零部件供應市場爭奪不斷加劇的情況下，中國汽車零部件生產成本優勢凸現。美國三大汽車商由於面對巨大的價格壓力，只有將更多的汽車生產業務轉移到中國，才能顯著降低成本。
中國商務部部長薄熙來8月17日在北京表示，擴大中國汽車及零部件出口，特別是推動具有自主知識產權和自主品牌的汽車整車出口，將是提高中國汽車工業總體水平和國際競爭能力，實現汽車工業從大國走向強國的必由之路。
港企具優勢
香港雖然土地成本高，但汽車業為資本密集、人才密集的行業，加上香港本身資訊開放和知識產權法例完善，發展汽車業大有可為。本港汽車零部件工業的發展愈來愈受重視，政府撥出約3.5億元予生產力促進局承辦的汽車零部件研發中心，協助業界開發具競爭力的產品及技術。
汽車零部件研發中心將協助業界技術研發，並將科研成果商品化。該中心將結合本港、內地及海外專家的知識及經驗，從市場信息、產品設計、企業管理及品質系統管理方面，提升本港汽車零部件業的競爭力。生產力促進局還特別成立汽車工業發展部，作為業界與研發中心的橋樑。
港商部署展拳腳
從事電子產品行業的王氏港建計劃在汽車零部件市場上大展拳腳。據該公司主席王忠桐表示，該公司希望未來數年大力發展汽車電子零部件。該公司已經用了五年時間發展汽車電子零部件業務，今天才稍有眉目，開始接到生意，相信要用多幾年時間慢慢發展。
香港生產力促進局總經理潘永生接受傳媒採訪時表示，結合CEPA優勢再加上汽車零部件研發中心的助力，本港汽車市場出現了新的氣象。未來外國對於汽車的電子化及安全性要求很高，這需要創新的汽車零部件配合，汽車零部件市場有很大的發展空間，這些都是本港未來的研發方向。
據潘永生介紹，汽車零部件研發有兩個方向，一是開發擁有自主知識產權的產品，二是要超前研究，本港在研發上有優勢。目前有不少外國企業希望在汽車零部件方面與本港企業合作。對於香港經濟來說，製造汽車是一件新鮮的事情。在沒有CEPA的日子裡，在本港發展汽車工業根本就是一件不可想像的事情，但在CEPA零關稅的優惠安排下、很多的“不可能”都變成現實。一家名為Hilltop Motors的香港公司，去年推出Razar賽車，該公司計劃明年在港生產跑車，首年生產200輛，並有意申請納入CEPA零關稅之列，結合CEPA優勢進軍內地市場。據了解，CEPA的第二階段已經有不少有關汽車零部件的零關稅申請，包括汽車金屬件、汽車壓縮機、過濾器及全自動系統等。
潘永生透露，以內燃機再加電能的運能車，是汽車市場的新趨勢。該系統原理是剎掣時將能量轉化到發電機上，將浪費的能源變成推動的能源。
業界指出，未來數年，是香港汽車零部件企業進入內地市場的最好機會，機不可失。遲了，到內地企業能自行研發生產時，時機就不會再來。
附：中國三大汽車零部件基地
上海：位於安亭的上海國際汽車城，是上海市政府謀求汽車產業轉型的一個重大決策。安亭鎮被規劃成未來亞太地區汽車貿易的核心市場和重要集散地，重點引進二次汽車零部件製造企業。目前，安亭已引進中外零部件企業約100家。
以安亭為中心，周圍500公里內有上海通用、上海大眾、南京菲亞特、奇瑞、亞星客車、江淮等汽車企業。這使上海零部件產業的規模化輻射到江浙地區。上海國際汽車城是中國最大的零部件配套園區。
廣州：在區域佈局上，廣州汽車已形成三大板塊：包括東部開發區板塊，是以廣州本田、廣州本田二廠和本田出口基地為首的汽車生產貿易基地；北部花都區板塊，以東風乘用車公司為龍頭興建的汽車城；南部南沙板塊，則是以豐田汽車為主的環保汽車城。
目前，廣州的汽車零部件廠家有200餘家，投資額超1,000萬美元的有14家，形成開發區、廣州汽車集團零部件公司、花都區和東風本田發動機四大主要汽車零部件生產體系。
本田、豐田、日產選擇廣州，顯然是借助珠三角特有的輻射力。據豐田汽車的統計，在廣州本地採購零部件，比從日本進口零部件節省成本30％。
京津：環渤海區域七省二市，正成為繼珠三角、長三角之後又一新興的經濟圈。天津市目前有整車企業6家，零部件企業196家。2003年一汽與豐田在津建立生產基地後，豐田汽車的配套企業不斷落戶津門，如愛三工業、亞進汽車門鎖、安賽沖壓、豐田工機汽車部件等。
隨著豐田汽車的投資力度加大，天津發展成為最具影響力的汽車產業集群地。此外，天津地區還是中國北方汽車消費市場增長最快的地區，發展潛力巨大。專家建議，兩地政府應更多考慮產業集聚的效益，形成京津汽車產業集群，以資產為紐帶，加快重組、改造和機制轉換，參與國際競爭。
作者：彭樂知 香港《經濟導報》第36期(2006年9月11日出版)
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