神马文学网教你离合器如何踏？
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/24 15:55:30
起步挂一挡--根据要求打左灯、松手刹----轻抬离合器至接触点--待车动时--离合器停顿--车平稳前行后--边抬离合器--剩余部分--边加油--到适宜速度后--踩离合器--同时收油门--换二挡--先抬离合器至接触点--然后边抬离合器边加油--到适宜速度后--踩离合器--同时收油门--换三挡……
需注意--换挡时--离合器与油门要步调一致--力度一致--方向相反。踩离合器要果断--收油门要利落。换挡时--如果先收油门--车辆将有向后坐的感觉--消耗动能--平稳性差--如果先踩离合器--由于发动机与传动系、行驶系彻底分离--形成独立体--行驶阻力突然消失--将会有发动机高速空转现象。踩离合器的同时收油门--以上两种现象均不会发生。换挡后--如果边抬离合器边加油--由于离合器底部至中部接触点有一段行程--当离合器抬至接触点时--油门已加下不少--发动机转速增高--到接触点后--车辆将有前冲现象。若抬起离合器后再加油--势必衔接不连贯--不紧凑--延误时机。只有先抬离合器至接触点--然后边抬离合器剩余部分边加油--才可使车辆行驶平稳、流畅。
减挡时--当四挡加到五挡--抬离合器予以确认--由于速度较勉强--抬起离合器时有抖动现象--五挡离合器不要抬到接触点--稍低一些为好--后--随即踩下离合器换四挡--不加油、不踩制动----这是百米加减挡科目技术要领之一。挂进四挡--随即抬离合器确认--马上制动跟下--待车速减到接近于三挡怠速齿轮传动比速度时--踩离合器--同时抬制动--换三挡。挂进三挡--随即抬离合器确认--马上制动跟下--待车速减到接近于二挡怠速齿轮传动比速度时……
需注意--不同级挡位需要不同速度--减挡时一定要将车速减至适合某级挡位速度--方可减某挡--抬起离合器时--方能平稳过渡。如果车速高--抬离合器时--车辆将有向后拖拽的感觉--如果车速低--抬离合器时--车辆将有抖动、跳跃前行的感觉--若车速过低--离合器抬起过快--发动机将嘎然熄火--极易损坏机件。速度过低--究其原因--大都因为制动抬起过晚所致。当减速到某级挡位速度后--踩离合器是为了减挡--而此时的最佳速度需要保留--以供减挡后抬离合器--使车辆平稳过渡之用--这就要求及时抬起制动--不然车速将降低--便不适合该挡位速度之需了。
如何精确掌握减挡最佳速度呢--方法是--当逐级挂上某级挡位后--抬起离合器--不加油--以发动机怠速维持该挡位的速度--就是减该挡所需的最佳速度--怠速齿轮传动比速度--。
无论加挡--还是减挡--力求平稳--不留痕迹。
百米加减挡--是在普通加减挡的基础上--通过限距完成在起点处由最低挡逐级到最高挡的加速--以及再从最高挡逐级到二挡的减速过程。百米加减挡的核心技术是--以最短的时间、最短的距离达到最佳的加减挡速度。加挡过程需要急加速--减挡过程制动要重些。要求技术娴熟--配合协调--动作连贯。起步时要沉着--因此时车速低--不会丢失多少距离--若着急--很容易熄火。二、三挡要多提速--减轻四挡负担。低速挡扭矩大--提速快。四挡升五挡再减四挡--是百米加减挡过程中最重要的环节--因此时车速最快--若动作不连贯--丢失距离最多。所以这一环节要反复练习。整个过程要头脑冷静--思路清晰--各部神经紧张起来--不是慌乱、心悸--。
需注意--换挡时--离合器与油门要步调一致--力度一致--方向相反。踩离合器要果断--收油门要利落。换挡时--如果先收油门--车辆将有向后坐的感觉--消耗动能--平稳性差--如果先踩离合器--由于发动机与传动系、行驶系彻底分离--形成独立体--行驶阻力突然消失--将会有发动机高速空转现象。踩离合器的同时收油门--以上两种现象均不会发生。换挡后--如果边抬离合器边加油--由于离合器底部至中部接触点有一段行程--当离合器抬至接触点时--油门已加下不少--发动机转速增高--到接触点后--车辆将有前冲现象。若抬起离合器后再加油--势必衔接不连贯--不紧凑--延误时机。只有先抬离合器至接触点--然后边抬离合器剩余部分边加油--才可使车辆行驶平稳、流畅。
减挡时--当四挡加到五挡--抬离合器予以确认--由于速度较勉强--抬起离合器时有抖动现象--五挡离合器不要抬到接触点--稍低一些为好--后--随即踩下离合器换四挡--不加油、不踩制动----这是百米加减挡科目技术要领之一。挂进四挡--随即抬离合器确认--马上制动跟下--待车速减到接近于三挡怠速齿轮传动比速度时--踩离合器--同时抬制动--换三挡。挂进三挡--随即抬离合器确认--马上制动跟下--待车速减到接近于二挡怠速齿轮传动比速度时……
需注意--不同级挡位需要不同速度--减挡时一定要将车速减至适合某级挡位速度--方可减某挡--抬起离合器时--方能平稳过渡。如果车速高--抬离合器时--车辆将有向后拖拽的感觉--如果车速低--抬离合器时--车辆将有抖动、跳跃前行的感觉--若车速过低--离合器抬起过快--发动机将嘎然熄火--极易损坏机件。速度过低--究其原因--大都因为制动抬起过晚所致。当减速到某级挡位速度后--踩离合器是为了减挡--而此时的最佳速度需要保留--以供减挡后抬离合器--使车辆平稳过渡之用--这就要求及时抬起制动--不然车速将降低--便不适合该挡位速度之需了。
如何精确掌握减挡最佳速度呢--方法是--当逐级挂上某级挡位后--抬起离合器--不加油--以发动机怠速维持该挡位的速度--就是减该挡所需的最佳速度--怠速齿轮传动比速度--。
无论加挡--还是减挡--力求平稳--不留痕迹。
百米加减挡--是在普通加减挡的基础上--通过限距完成在起点处由最低挡逐级到最高挡的加速--以及再从最高挡逐级到二挡的减速过程。百米加减挡的核心技术是--以最短的时间、最短的距离达到最佳的加减挡速度。加挡过程需要急加速--减挡过程制动要重些。要求技术娴熟--配合协调--动作连贯。起步时要沉着--因此时车速低--不会丢失多少距离--若着急--很容易熄火。二、三挡要多提速--减轻四挡负担。低速挡扭矩大--提速快。四挡升五挡再减四挡--是百米加减挡过程中最重要的环节--因此时车速最快--若动作不连贯--丢失距离最多。所以这一环节要反复练习。整个过程要头脑冷静--思路清晰--各部神经紧张起来--不是慌乱、心悸--。