神马文学网我所认识的日本卡车！！
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/19 15:18:38
我在过许多工地 基本都是电站和公路 接触的各种工程机械很多种 算做万国牌吧
还在前几年 基本干工地的老板都是买三菱-扶桑 和日产-日野 柴油 和ISUZU的多 因为不仅他们噪音低速度也快 而且还不容易烂 这才是最主要的 以为在工地时间真的就是金钱啊 拖了几小时 就是不得了的了 所以基本都是舍贵也不管 其实日货还真的管用！ 有的几年都动过车子一下 那时候的国产车最多是东风5吨的那种长头鬼 现在还遍地开花呢 那个真的是三 两天不是这烂 又是那坏 很让老板头疼！
对日货好的看法在一批 卡特 和奔驰 进来的时候改变了 一看车子 我心想最多是7年不到的车子 但是一问原来它们是1979年一起进中国的 美国的卡特就是变速箱和液压在最近几年常有毛病 而奔驰基本哪都没动过！ 要想想近25的车子啊！！！
话说到这2年了 因为老板的一个朋友进的一批日野6X4 卡车 液压管和电路集体出问题了（3年车）.. 问车销售单位 说要从日本本土进口
3万一根液压管 电路问题在我们国内是老毛病了 将就用吧！！ （哈哈，把那老板气得.......） 后来他自己请师傅去看
日本 真是鬼子啊 电路竟然每车的都有一点点不一样 ... 要数据仪来查 也查不出！！ .... 到了第4年 基本爬窝 动不了了！ 那老板还庆幸呢 全靠不全要小日的 （那时进了8台日野 13台奔驰） 算自己倒霉嘛~ ...
这2年的 乘龙车 我我真的是见识了
三菱扶桑也是和乘龙一起进的 同样的车龄 要三菱干石方是根本不行的 稍微一超 就直接爬窝或者发动机那声音和烟 让人看着听着 心惊胆战呀 标装8T 其实它也最多装35T
液压秆碰到拉重的时候 根本起不了作用 还经常又得叫挖机去耙下来
不过土方它们真的是厉害 因为标准+1米高的车厢最多装35T 而它们就是在35T以内是最威力的 所以日本车所谓的 速度 的优点其实是碰到土方的时候传出的！
而乘龙车呢 干得是最累的（隧道） 基本每车都是40T 以上！ 不过我发现它们装40T和装25T的时候根本没差别 还有个最令老板高兴的是 三菱（400升油箱） 按正常工作的话 是2天加一次油 而乘龙车（300升油箱） 一般是3天 有时候是4天！ 在滴油如金的年代 这效果怎不让BOSS 心动呢？ 价钱三菱是乘龙的一倍！ 干活比不过乘龙 喝的又比乘龙多！
再给你们说说所谓的日货耐用的情况~
就说上面那三菱吧 第一 二年是一点问题都没有 到了第三年 也是和其实日车一样 不是电路就是液压有毛病 而且是修不断的！
好象是最近几年日本车的通病了 而电路问题 因为它们一批车和一批车的根本不相同 所以精通的师傅基本算没有！一般都是这乱弄弄 将就着用 不管修好不好 一般修日车的师傅要价 比修国车的高多了 他们会说 修太多日本车 脑筋都要修坏的 ......
一般都是这乱弄弄 将就着用 如果想去驳销售商的话 100%回答 你们车全是超负荷运行 本公司概不负责！
乘龙虽然也经常坏 发动机和液压 都经常坏 不过精通它们的师傅大有人在 随便在个把村头的风炮补胎那里找个所谓的师傅 这些方面问题都能得好很好的解决 而且费用也省了不少 一般每2个月乘龙的售后人员都来工地查看车子的状况 好象也得要数据反馈给公司 而且一般碰到有难度的问题 他们也是随叫随到的 .........
这就让我想起CAT挖机和KOMATSU （小松）的代理商了 一般熟悉的都都知道 小松机一出门 他们就是等于摆脱了累赘一样 不管不问了
CAT（卡特）的是三天两头的跑工地 来这问问 那看看的 有时候问得我们都烦！
不过柳工这几年也不错了 虽然比不上卡特那样热情但是主要电话到那里 基本都是有求必应的！
我不想说日本货有多差 而我们的有多好 其实事实就摆在我们面前~
我只想说 虽然我们总体比不上他们 但是！优点我们还是有点 毕竟我们也在进步着 不是慢慢进步 而是快 快速的！
还在前几年 基本干工地的老板都是买三菱-扶桑 和日产-日野 柴油 和ISUZU的多 因为不仅他们噪音低速度也快 而且还不容易烂 这才是最主要的 以为在工地时间真的就是金钱啊 拖了几小时 就是不得了的了 所以基本都是舍贵也不管 其实日货还真的管用！ 有的几年都动过车子一下 那时候的国产车最多是东风5吨的那种长头鬼 现在还遍地开花呢 那个真的是三 两天不是这烂 又是那坏 很让老板头疼！
对日货好的看法在一批 卡特 和奔驰 进来的时候改变了 一看车子 我心想最多是7年不到的车子 但是一问原来它们是1979年一起进中国的 美国的卡特就是变速箱和液压在最近几年常有毛病 而奔驰基本哪都没动过！ 要想想近25的车子啊！！！
话说到这2年了 因为老板的一个朋友进的一批日野6X4 卡车 液压管和电路集体出问题了（3年车）.. 问车销售单位 说要从日本本土进口
3万一根液压管 电路问题在我们国内是老毛病了 将就用吧！！ （哈哈，把那老板气得.......） 后来他自己请师傅去看
日本 真是鬼子啊 电路竟然每车的都有一点点不一样 ... 要数据仪来查 也查不出！！ .... 到了第4年 基本爬窝 动不了了！ 那老板还庆幸呢 全靠不全要小日的 （那时进了8台日野 13台奔驰） 算自己倒霉嘛~ ...
这2年的 乘龙车 我我真的是见识了
三菱扶桑也是和乘龙一起进的 同样的车龄 要三菱干石方是根本不行的 稍微一超 就直接爬窝或者发动机那声音和烟 让人看着听着 心惊胆战呀 标装8T 其实它也最多装35T
液压秆碰到拉重的时候 根本起不了作用 还经常又得叫挖机去耙下来
不过土方它们真的是厉害 因为标准+1米高的车厢最多装35T 而它们就是在35T以内是最威力的 所以日本车所谓的 速度 的优点其实是碰到土方的时候传出的！
而乘龙车呢 干得是最累的（隧道） 基本每车都是40T 以上！ 不过我发现它们装40T和装25T的时候根本没差别 还有个最令老板高兴的是 三菱（400升油箱） 按正常工作的话 是2天加一次油 而乘龙车（300升油箱） 一般是3天 有时候是4天！ 在滴油如金的年代 这效果怎不让BOSS 心动呢？ 价钱三菱是乘龙的一倍！ 干活比不过乘龙 喝的又比乘龙多！
再给你们说说所谓的日货耐用的情况~
就说上面那三菱吧 第一 二年是一点问题都没有 到了第三年 也是和其实日车一样 不是电路就是液压有毛病 而且是修不断的！
好象是最近几年日本车的通病了 而电路问题 因为它们一批车和一批车的根本不相同 所以精通的师傅基本算没有！一般都是这乱弄弄 将就着用 不管修好不好 一般修日车的师傅要价 比修国车的高多了 他们会说 修太多日本车 脑筋都要修坏的 ......
一般都是这乱弄弄 将就着用 如果想去驳销售商的话 100%回答 你们车全是超负荷运行 本公司概不负责！
乘龙虽然也经常坏 发动机和液压 都经常坏 不过精通它们的师傅大有人在 随便在个把村头的风炮补胎那里找个所谓的师傅 这些方面问题都能得好很好的解决 而且费用也省了不少 一般每2个月乘龙的售后人员都来工地查看车子的状况 好象也得要数据反馈给公司 而且一般碰到有难度的问题 他们也是随叫随到的 .........
这就让我想起CAT挖机和KOMATSU （小松）的代理商了 一般熟悉的都都知道 小松机一出门 他们就是等于摆脱了累赘一样 不管不问了
CAT（卡特）的是三天两头的跑工地 来这问问 那看看的 有时候问得我们都烦！
不过柳工这几年也不错了 虽然比不上卡特那样热情但是主要电话到那里 基本都是有求必应的！
我不想说日本货有多差 而我们的有多好 其实事实就摆在我们面前~
我只想说 虽然我们总体比不上他们 但是！优点我们还是有点 毕竟我们也在进步着 不是慢慢进步 而是快 快速的！
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