钻井设备订单量持续增加 日费率上升(图)

来源:百度文库 编辑:神马文学网 时间:2024/03/29 19:05:09
2008年甚至2009年,钻井设备无论是订单数量还是产品价格,仍将维持快速增长的格局。订单量和日费率是跟踪行业最重要的两个指标,订单量的持续增加和日费率的持续上升都将保证钻井设备行业持续的景气。
订单方面:从2004年开始,钻井设备的订单量已经出现了较大幅度的增加,这种态势一直维持到了现在,今年以来已经签订有30座钻井设备的订单,这种态势预计年内将难以改变。
钻井设备从订单到投入使用的时间间隔为2-3年,2005年开始大幅增加的钻井设备订单,要在2008年甚至以后才能大量投入使用。
日费率方面:Jackup(自升式钻井平台)和Semis(半潜式深水钻井平台)的日费率与油价有高度的相关性,油价的大幅攀升必将带动钻井设备日费率的上升。Jackup日费率2004-2006年逐年上涨,但是2007年却有较大幅度下降,主要是因为USGOM(美国墨西哥湾)地区日费率下降,原因是供给迅速增加。不过,由于该地区的日费率下降,现在很多设备正在离开该湾,而使最近Jackup日费率有上升的势头。
自升式钻井平台(Jackup):目前全球共有Jackup428座,其中,有351座在钻井,使用效率为82.39%。现在订单有77座。现今在役的Jackup主要集中建造于1980-1983年,之后的建造数量特别少,截至目前,Jackup的船龄基本上在25年左右,而其使用年限基本上在20-30年,因此,未来更新换代的需求比较大。美国的运营商拥有大部分Jackup,比例达60%以上。
在新订单方面,各承包商的订单比较分散,集中度不高。但这也说明钻井平台市场旺盛的需求、丰厚的利润回报,吸引了越来越多的新进入者。无论是从在役还是订单来看,美国和新加坡都是Jackup的主要建造商,二者所占份额达60.74%。
在日费率和价格方面,无论是新造、二手设备价格,还是日费率,均经历了从2002年到2006年的大幅上涨,虽然2007年日费率有较大幅度的下降,但是从今年开始,日费率又开始有小幅的回升,预计未来回升的势头将延续。
半潜式深水钻井平台(Semi-submersible):由坐底式钻井平台演变而来,第一座Semi-sub建成于1961年。现有Semi-sub绝大部分已经有25年以上的服役年龄,基本上到了更新换代的时候。目前全球共有171座Semi-sub,其中139座在钻井,使用效率为81.29%;订单有55座。
从地区分布来看,在役Semi-sub中,英国北海的数量最多,达到了39座,美国墨西哥湾次之,为30座。从作业水深方面来看,在现役171座平台当中,能用于500m以上深海作业的有108座,占总数的62.79%,500m以内水深的为64座,占比为37.21%。从钻井深度来看,现役平台绝大部分都在20000ft以上,只有3座平台在20000ft以下。从承包商来看,美国公司最多,挪威公司次之。Transocean是全球最大的钻井设备承包商,拥有的半潜式平台占总数的31.98%。在半潜式深水钻井平台的拥有者中,绝大部分是承包商,而非油公司,只有三家采油公司拥有自己的半潜式平台。
在正在服役的Semi-sub中,美国建造数量最多,为35座,韩国、日本、挪威也是建造大国和强国。在订单方面,新加坡的KeppelFELS和SembCorp、韩国的大宇、中国的烟台莱佛士是主要的造船厂家。目前深水半潜式钻井平台的设计有多种,但主要归属以下4家设计公司:美国的F&G,挪威AKERKVAERNER,瑞典GVA Consultants AB和荷兰GUSTO MSC。
日费率方面,自2002年以来一直在上升,2007年底达到了41.5万美元/天。根据ODS-Petro的最新统计,进入2008年以来,日费率仍然在逐渐提升,而且7月份以来上升幅度巨大。价格方面,自2003年以来,Semi-sub无论是新建还是二手设备的价格都一直在上升,2007年年底,新建价格已经升至6.6亿美元,二手价格也达到了3.4亿美元。
钻井船(Drillship):由船体和上部结构两大部分组成。钻井船的建造集中期有三个,一是1975-1977年,二是1981-1983年,三为1998-2000年,现有船中,服役年龄为10-15年的占一半,20-30年的占一半。目前全球共有40艘钻井船,33艘在钻井,使用效率为82.5%。从地区分布来看,巴西是钻井船分布最多的地区,为10艘,西非和南亚分别为9艘和8艘。从承包商来看,美国的Transocean是拥有钻井船最多的承包商,其拥有量占钻井船总量的28%,第二名和第三名分别只有三艘钻井船,要远远少于第一位。新订单方面也一样,Transocean仍然是下订单最多的,为8艘,英国、挪威、巴西下单量也比较多。从建造商来看,韩国和日本是钻井船最主要的建造商。在服役的钻井船中,韩国建有11艘,日本建有8艘。在新订单方面,韩国获得了最大的份额,拥在38艘钻井船的订单量,分别为三星24艘,大宇11艘,现代3艘。中国和新加坡合作,拥有2艘订单。日费率方面,国际Drillship最高达到了52万美元/天,最低为11.5万美元/天,平均为290512元/天。近一年来,每个月的日费率在一直上升。