神马文学网问道“天路”--杨锦麟青藏铁路大纪行
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问道“天路”--杨锦麟青藏铁路大纪行
2009年08月24日 17:34凤凰网专稿【大中小】 【打印】共有评论0条
相关标签： [杨锦麟] [走读大中华] [青藏铁路]
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凤凰卫视8月22日《走读大中华》 以下为文字实录：
解说：中国青藏铁路全长1958公里，沿线共计10座隧道及675座桥梁，征服难以跨越的青藏高原。这里气候寒冷，海拔4000米以上的地段有965公里，通过550公里的多年冻土层和大片“生命禁区”，是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区的最长的铁路。在这座铁路建成前，有人都说不可能在世界最高的高原兴建铁路，但他们都错了。在青藏铁路修通3周年之际，我们乘坐青藏铁路列车，通过这条不是世界上最长，但绝对是施工难度最高的铁路，前往圣城拉萨。
十四世达赖喇嘛捐出故居办小学
出发前两天，我们按计划到达了青海省西宁市，这是一座具有2100多年历史的高原古城，多民族聚居地，作为青藏高原的东方门户，青藏高原腹地的交通要冲，西宁成为了青藏铁路的起点。随着青藏铁路的开通，很多人都把青海省西宁市当作了中转站，稍做停留，以逐渐适应高原环境。平安县城西南15公里处，是十四世达赖喇嘛丹增嘉措的故乡，石灰窑乡红崖村。这里山路盘旋，山势陡峭，沟中长年流淌着一股清澈的河水，由于距离出发时间还有一天的时间，我们决定去一趟红崖村。
杨锦麟：我们到了红崖村，和青藏高原所有的普通农家村落一样，这里也不例外。我们感到很诧异的是，这里是一个回族自治乡，回族自治乡里，这个普通的村落红崖村，居然出现了一位十四世的转世达赖喇嘛。我们呢，跟着我们镜头，走到他家去一探究竟。
解说：红崖村座落在石灰窑沟的山坳里，是一个高寒地区十分偏僻的村庄，全村46户人家，藏汉两个民族杂居，总人口为230人。它之所以知名，与达赖在藏族政教界显赫的地位不无关系。1935年农历6月6日，第十四世达赖喇嘛降生在祁家川当彩家族祁却才让家中。
公保扎西：这里面进去呀，那个楼上是他（达赖喇嘛）住的地方，下面是一个佛堂，是这样的。这里始建于1943年，达赖喇嘛在西藏坐床了以后，西藏政府，包括下面修建了四个院在这里，这面两个院子，那面两个院子。那面两个院子建给我们家的，这两个院子是达赖喇嘛的公馆。
解说：1985年国家拨款34万元重新建造达赖故居，经过一年多的加工营造，一座占地1400多平方米，富有藏传佛教特色的藏式建筑群拔地而起。为了保证建筑质量，人民政府从浙江聘请了木雕高手，从塔尔寺邀请了著名的油漆、彩绘僧人参加建设。因而，新建筑除样式与原建筑完全一致外，其雕刻、油漆和彩绘都比原建筑精致、考究。
杨锦麟：在整个这个过程中，包括修缮的过程中，包括当地的信众，偶尔来这里做一些朝拜，做一些这么一个奉献哈达，这么仪式的时候呢，基本上没有受到当地政府宗教管理部门的一些干预。对西藏，对青藏地区的宗教政治的恢复落实，很具体地体现了，这座被夷为平地的达赖喇嘛的故居，重新又拔地而起。从这一个表现，这一个真实的记录，跟西方媒体喋喋不休的那些宣传，是有很明显的反差的。我们说某种程度的宽容、宽松，其实在这个地方的行走也可以感受到。
解说：达赖喇嘛离开红崖村后只回过家乡一次，那是1955年3月22日，达赖喇嘛从北京返回西藏，途径西宁朝拜塔尔寺后，来到红崖村省亲，两天后便离开了青海。省亲的时候，达赖喇嘛把故居的外院捐献给红崖村办一所小学，经过20多年的风风雨雨，小学原来的房子早已陈旧不堪。1979年，国家专门拨款改建了新校舍，1986年又拨款盖了18间新教室，而公保扎西就是这所学校的校长。
无人区铁路全靠青藏铁路总调度室控制
尽管可以有更多的机会交流，可是由于时间问题，我们不得不离开了公保扎西老人的家。来到西宁火车站，由于距离出发时间还有两个小时，我们应邀来到了青藏铁路总调度室，青藏铁路格尔木至拉萨段共有45个车站，其中38个为无人值守车站，为了做到全线设备免维修或少维修，沿线基本实现“无人化”管理。
杨锦麟：我现在所处的位置，就是青藏铁路总公司的总调度室，我们知道这条铁路呢1956公里的铁路上，有相当部分呢是无人区，那么怎么通过这条铁路的安全运行和管理的调度呢？就完全由这个总调度室来控制。
解说：在青藏铁路行车指挥控制中心巨大的电子显示屏上，精确显示出昆仑山垭口、沱沱河、唐古拉山垭口、那曲、当雄等青藏铁路沿线路段及各站的即时信息，甚至各个站机房的温度、灰尘情况都一目了然。
杨锦麟：比如说当地，你像无人区的地方，火车运行过程中，有些故障或者什么，通过什么来表现？
车站工作人员：如果发现这个道岔故障了，有司机停至站外，去亲自去拿着摇把和钩锁去准备进入去，他把道岔摇过来。
杨锦麟：就由司机来处理。
杨主任：司机看清路线，准备进入。
杨锦麟：整个青藏铁路是由卫星监控。
杨主任：对，GPS卫星定位。
杨锦麟：然后呢，就逐渐地，然后进行这个。那这是在世界上这个高原铁路来讲，这算是第一条。
杨主任：对，第一条。这是拉萨到北京的。
杨锦麟：拉萨到北京的。这套系统叫什么？千里眼？
杨主任：这叫视频监控系统。
杨锦麟：视频监控系统，综合视频。
杨主任：监控到任何一个地方，总共是1013个镜头。平均1.13公里一个，基本上都能覆盖全面。
解说：在杨主任的帮助下，通过GSM-R电话，同行驶在唐古拉山口的166次列车驾驶员进行了一次现场通话。
杨锦麟：喂，你好，我怎么称呼你。哦，张，中国第一大姓。我姓杨，凤凰卫视杨锦麟。这个主任告诉我可以和你通话，我不太相信，那么我要给你分享一下，我是第一次进入西藏，您能告诉我，您这个路段开了几年了？将近三年，通车以来，你一直都运行在这段路上？啊，给你最大的感受和体会是什么？环境比较恶劣啊，体会最大的。有遭遇过什么吗？比如说身体不舒服什么之类的？
16号，姓张的司机，河南人，已经三年来都是运行在青藏铁路之上，他给我分享了他最深的印象和体验，就是气候和条件非常恶劣。然后呢，他本身每次进藏都要有高原反应，但是就是这样子，无数的人，无名英雄，就是为了这条铁路的正常运行，他们默默无闻的工作，坚守这岗位。
那么这条铁路有人说它是一条经济线，有人说它是一条文化线，其实这条铁路更具有重要的意义是，它的建成，也就在中国整个和平稳定的国际环境，尤其是南亚次大陆的和平稳定环境呢，它扮演着一个非常、没有办法取代的战略高低，这么一个重要的位置。因为有了这条铁路，各种各样的蠢蠢欲动的敌对势力，他们的所有的东西都不能不有所顾忌。而因为有了这条铁路，西藏和内地的关系更紧密了，青藏高原和中原大地的互动会更频密。
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天路来之不易 建造者牺牲多
青藏铁路司机：一路有些寂寞
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蒋菡
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2009年08月24日 17:34凤凰网专稿【大中小】 【打印】共有评论0条
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凤凰卫视8月22日《走读大中华》 以下为文字实录：
解说：中国青藏铁路全长1958公里，沿线共计10座隧道及675座桥梁，征服难以跨越的青藏高原。这里气候寒冷，海拔4000米以上的地段有965公里，通过550公里的多年冻土层和大片“生命禁区”，是全球目前穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区的最长的铁路。在这座铁路建成前，有人都说不可能在世界最高的高原兴建铁路，但他们都错了。在青藏铁路修通3周年之际，我们乘坐青藏铁路列车，通过这条不是世界上最长，但绝对是施工难度最高的铁路，前往圣城拉萨。
十四世达赖喇嘛捐出故居办小学
出发前两天，我们按计划到达了青海省西宁市，这是一座具有2100多年历史的高原古城，多民族聚居地，作为青藏高原的东方门户，青藏高原腹地的交通要冲，西宁成为了青藏铁路的起点。随着青藏铁路的开通，很多人都把青海省西宁市当作了中转站，稍做停留，以逐渐适应高原环境。平安县城西南15公里处，是十四世达赖喇嘛丹增嘉措的故乡，石灰窑乡红崖村。这里山路盘旋，山势陡峭，沟中长年流淌着一股清澈的河水，由于距离出发时间还有一天的时间，我们决定去一趟红崖村。
杨锦麟：我们到了红崖村，和青藏高原所有的普通农家村落一样，这里也不例外。我们感到很诧异的是，这里是一个回族自治乡，回族自治乡里，这个普通的村落红崖村，居然出现了一位十四世的转世达赖喇嘛。我们呢，跟着我们镜头，走到他家去一探究竟。
解说：红崖村座落在石灰窑沟的山坳里，是一个高寒地区十分偏僻的村庄，全村46户人家，藏汉两个民族杂居，总人口为230人。它之所以知名，与达赖在藏族政教界显赫的地位不无关系。1935年农历6月6日，第十四世达赖喇嘛降生在祁家川当彩家族祁却才让家中。
公保扎西：这里面进去呀，那个楼上是他（达赖喇嘛）住的地方，下面是一个佛堂，是这样的。这里始建于1943年，达赖喇嘛在西藏坐床了以后，西藏政府，包括下面修建了四个院在这里，这面两个院子，那面两个院子。那面两个院子建给我们家的，这两个院子是达赖喇嘛的公馆。
解说：1985年国家拨款34万元重新建造达赖故居，经过一年多的加工营造，一座占地1400多平方米，富有藏传佛教特色的藏式建筑群拔地而起。为了保证建筑质量，人民政府从浙江聘请了木雕高手，从塔尔寺邀请了著名的油漆、彩绘僧人参加建设。因而，新建筑除样式与原建筑完全一致外，其雕刻、油漆和彩绘都比原建筑精致、考究。
杨锦麟：在整个这个过程中，包括修缮的过程中，包括当地的信众，偶尔来这里做一些朝拜，做一些这么一个奉献哈达，这么仪式的时候呢，基本上没有受到当地政府宗教管理部门的一些干预。对西藏，对青藏地区的宗教政治的恢复落实，很具体地体现了，这座被夷为平地的达赖喇嘛的故居，重新又拔地而起。从这一个表现，这一个真实的记录，跟西方媒体喋喋不休的那些宣传，是有很明显的反差的。我们说某种程度的宽容、宽松，其实在这个地方的行走也可以感受到。
解说：达赖喇嘛离开红崖村后只回过家乡一次，那是1955年3月22日，达赖喇嘛从北京返回西藏，途径西宁朝拜塔尔寺后，来到红崖村省亲，两天后便离开了青海。省亲的时候，达赖喇嘛把故居的外院捐献给红崖村办一所小学，经过20多年的风风雨雨，小学原来的房子早已陈旧不堪。1979年，国家专门拨款改建了新校舍，1986年又拨款盖了18间新教室，而公保扎西就是这所学校的校长。
无人区铁路全靠青藏铁路总调度室控制
尽管可以有更多的机会交流，可是由于时间问题，我们不得不离开了公保扎西老人的家。来到西宁火车站，由于距离出发时间还有两个小时，我们应邀来到了青藏铁路总调度室，青藏铁路格尔木至拉萨段共有45个车站，其中38个为无人值守车站，为了做到全线设备免维修或少维修，沿线基本实现“无人化”管理。
杨锦麟：我现在所处的位置，就是青藏铁路总公司的总调度室，我们知道这条铁路呢1956公里的铁路上，有相当部分呢是无人区，那么怎么通过这条铁路的安全运行和管理的调度呢？就完全由这个总调度室来控制。
解说：在青藏铁路行车指挥控制中心巨大的电子显示屏上，精确显示出昆仑山垭口、沱沱河、唐古拉山垭口、那曲、当雄等青藏铁路沿线路段及各站的即时信息，甚至各个站机房的温度、灰尘情况都一目了然。
杨锦麟：比如说当地，你像无人区的地方，火车运行过程中，有些故障或者什么，通过什么来表现？
车站工作人员：如果发现这个道岔故障了，有司机停至站外，去亲自去拿着摇把和钩锁去准备进入去，他把道岔摇过来。
杨锦麟：就由司机来处理。
杨主任：司机看清路线，准备进入。
杨锦麟：整个青藏铁路是由卫星监控。
杨主任：对，GPS卫星定位。
杨锦麟：然后呢，就逐渐地，然后进行这个。那这是在世界上这个高原铁路来讲，这算是第一条。
杨主任：对，第一条。这是拉萨到北京的。
杨锦麟：拉萨到北京的。这套系统叫什么？千里眼？
杨主任：这叫视频监控系统。
杨锦麟：视频监控系统，综合视频。
杨主任：监控到任何一个地方，总共是1013个镜头。平均1.13公里一个，基本上都能覆盖全面。
解说：在杨主任的帮助下，通过GSM-R电话，同行驶在唐古拉山口的166次列车驾驶员进行了一次现场通话。
杨锦麟：喂，你好，我怎么称呼你。哦，张，中国第一大姓。我姓杨，凤凰卫视杨锦麟。这个主任告诉我可以和你通话，我不太相信，那么我要给你分享一下，我是第一次进入西藏，您能告诉我，您这个路段开了几年了？将近三年，通车以来，你一直都运行在这段路上？啊，给你最大的感受和体会是什么？环境比较恶劣啊，体会最大的。有遭遇过什么吗？比如说身体不舒服什么之类的？
16号，姓张的司机，河南人，已经三年来都是运行在青藏铁路之上，他给我分享了他最深的印象和体验，就是气候和条件非常恶劣。然后呢，他本身每次进藏都要有高原反应，但是就是这样子，无数的人，无名英雄，就是为了这条铁路的正常运行，他们默默无闻的工作，坚守这岗位。
那么这条铁路有人说它是一条经济线，有人说它是一条文化线，其实这条铁路更具有重要的意义是，它的建成，也就在中国整个和平稳定的国际环境，尤其是南亚次大陆的和平稳定环境呢，它扮演着一个非常、没有办法取代的战略高低，这么一个重要的位置。因为有了这条铁路，各种各样的蠢蠢欲动的敌对势力，他们的所有的东西都不能不有所顾忌。而因为有了这条铁路，西藏和内地的关系更紧密了，青藏高原和中原大地的互动会更频密。
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