营救传真已发到“德新海”船上但还得不到回复 国际

　　“如果他们想要尝试（救援），我们将要杀死所有船员……”昨天，参与劫持中国籍散货轮“德新海”号的索马里海盗哈桑，在接听英国媒体的电话中如此警告说。

　　到今天见报时，中国货轮“德新海”号在印度洋被海盗劫持已超过36小时。25名在19日下午被劫持的中国船员，正牵动着全中国乃至世界的心。

　　昨天，欧盟在当地的护航部队已到达现场。

　　昨天，本报记者分别致电中国海上搜救中心、中国船东协会等，工作人员告诉记者，下午3时，所有与此次事件相关的7个单位，已全部集中在交通运输部，进行第三次紧急会议，营救正在进行之中。

　　昨天，中国外交部发言人马朝旭表示，中国将继续密切关注“德新海”轮事态发展，全力营救被劫船员和船只。同时，外交部已发布特别提醒，告知中国船只和人员勿靠近相关海域，以免发生意外。

　　昨天，驻英国欧盟海军新闻官丹尼尔·奥沃曼接受新华社记者采访时说，１９日在印度洋遭劫持的中国籍散货轮目前正处于距索马里东海岸６５０海里的位置上，估计海盗正将船只驶向索马里据点。

　　应急预案已经启动

　　“现在，船上一直联系不通，但是我们已经把传真，可以确切地说，发到了船上，但是得不到船上的回复，船员的安全让人担忧。”昨天下午，中国海上搜救中心总值班室主任翟久刚在接受媒体采访时介绍，目前应急预案已经启动。预案包括：与国际海事局联系通报船舶信息，请其协调附近军舰参与营救行动；召集部内有关司局，研究解救方案；迅速调取船舶资料。

　　记者昨天多次致电中国海上搜救中心，总值班室的王先生告诉，他们正在24小时值班，随时待命。“德新海”轮被劫持事件让他们一整天焦急而忙碌，为同胞的安危焦急，为营救的及时忙碌。

　　10月19日15时50分，中国海上搜救中心接到青岛远洋运输公司报告，该公司所属的中国籍散货轮“德新海”号（总吨40892，船长225米，航速8节，船员25人，装煤），在由南非开往印度途中，在塞舌尔岛东北320海里、摩加迪沙东偏南980海里处，向公司报告有武装分子登船，随后失去联系。驻英欧盟海军随后确认，“德新海”号被索马里海盗劫持。该地点远离我国护航编队A汇合点南偏东1080海里。

　　“19日晚我们连夜成立了应急小组，随时与中国海上搜救中心保持联系，全力配合救助工作。同时，我们还成立了12个船员工作小组，基本是一个小组对应两位船员的家庭，尽最大努力安抚亲属。20日一早，工作小组已启程赶赴船员家庭。”昨天中午，青岛远洋运输公司工作人员告诉记者，被劫持的25位同事中有22名是山东籍、1名辽宁籍、1名河北籍、1名江苏籍，大家都在为这些远在异国他乡被劫持的同事担心，时刻守候消息，期盼他们早日安全归来。

　　到目前为止，我国已展开积极营救。交通运输部领导高度重视，要求立即组织营救并将有关情况通报国际海事组织、国际海事局、英国海洋贸易局及相关国家的护航指挥部，并通过外交途径协调相关国家对我船舶、船员进行援救。截至目前，我国已经通知了34个国家的大使馆，各国纷纷表示愿意对营救提供帮助。

　　据中国海上搜救中心宣传处的工作人员说，具体协调营救方案不便透露，目前应急处置行动正在进行中。而据业内人士介绍，具体营救方法要等到军舰或救援人员到达“德新海”轮及人质附近时才能视情况而定。

　　不途经被护航领域

　　“德新海”轮属于青岛远洋运输有限公司，昨天，记者与该公司一名船长取得了联系。这位船长透露，该公司的船员不少都有反劫持经验，该公司途经索马里海域的船只曾有6次成功反海盗的经历。其中长、宽都与此次遭劫货轮“德新海”号相同的“德平海”轮，曾在去年年底遭遇一艘载有七八名海盗的船只。当时，海盗用铁钩钩住船舷，试图攀援绳索登轮劫持，船员们立即执行公司制定的抗击海盗预案，用高压水龙冲击吊在绳索上的海盗，并用斧头一次次砍绳索。同时，轮船沿“S”形航线高速前进，攀爬绳索的海盗被甩来甩去难以得手，最终只得撤离。

　　“一般来说，在经过海盗出没区域前，船上会按照特定班组排班，设置专门的瞭望班组，一旦发现海盗立即紧急动员抗击，以消防水龙等为主要‘武器’，务必守住第一道防线，不让海盗登船。不过，我们对船员的要求是防守为主，任何时候都要以自己的生命安全为前提。”这位船长对记者说。

　　采访末了，这位船长对记者表达了他的一点“郁闷”———因为被劫持的事发地点远离我国护航编队A汇合点南偏东1080海里，所以有媒体称，遭劫货轮“德新海”号是认为自己熟悉航线而想节约费用或时间故不参加组团护航才单跑遭劫。“建议说这话的人先去看看地图。实际上，由南非开往印度的‘德新海’轮并不具备被护航的条件。护航舰队所在的位置是亚丁湾，而‘德新海’轮要经过的是亚丁湾的南部。打个比方，就像你从上海飞到北京，这条航线是被护航的，但这次你要从上海直接飞到美国西雅图，压根就不经北京，那还谈何护航？”

　　大意或是被劫原因

　　2008年12月17日，上海“振华4号”曾在亚丁湾海域遭海盗袭击。当时，30名船员与海盗斗智斗勇，最终成功逼退登船海盗。此番，拥有25名船员的“德新海”轮被海盗劫持，在曾亲历“振华4号”事件的业内人士看来，到底哪里出了错？又将会发生什么？

　　“船员的疏忽大意也许是这次被劫持的原因之一。”振华港机副总裁曹文发，去年曾在国内指挥“振华4号”抗击索马里海盗，对远洋海轮如何应对海盗袭击，经验丰富，“参加护航是免费的，所以不存在护航费用较高而不愿意参加之说。”

　　虽然船员往往多于海盗，但实际上，在海上航行中，并没有这么多船员坚守在甲板上。曹文发告诉记者，一般来说，25名船员会分成4个班次轮番站岗，其余船员大多数在休息。“此外，由于大型货轮甲板宽阔，几个站岗的船员分散开来后很难有强大的预警和抵抗能力。而且最近塞舌尔附近海域天气良好，这让驾驶小型快艇的海盗有了可乘之机。”

　　更重要的是，曹文发介绍，根据国际相关法规的规定，即使是为了安全，一般货轮上的船员也不允许携带武器。遭遇海盗只能靠提高警惕谨防偷袭，能使用的“武器”仅仅是消防龙头，以高压水枪喷射水流将海盗的快艇冲离船身，避免海盗强行登船。而一旦海盗登上甲板，手无寸铁的船员无法抵抗荷枪实弹的海盗。

　　“其实，去年‘振华4号’的成功有一定的运气成分，不能完全与这次‘德新海’轮事件相提并论。”曹文发说，“振华4号”船舷较低，海盗容易上主甲板，但主甲板与生活区的落差达到6米，生活甲板距主甲板较高，去年遭遇海盗时，船员将连接主甲板和生活区的梯子割掉，使海盗难以进入生活区劫持人质，这是他们成功的重要原因。”

　　如今，“德新海”轮已经被劫，下一步可能会发生什么？曹文发说：“根据经验看来，普通的海盗也许在登船进行抢劫后便会离开，而索马里海盗一般会劫持船只和人质，并向轮船所在公司索要赎金。现在有消息说，船长已经开始与海盗沟通，这可能是海盗正在提出具体要求。”
 
 海盗目的是为了钱
       新闻晨报记者 张源 
  　年初的索马里之行，让我对索马里海盗有了更深一步的了解。索马里海盗的老巢位于邦特兰的加罗韦地区，但他们的活动范围却遍布整个亚丁湾。客观讲，索马里政府的确没有能力彻底消灭海盗，这一点包括他们最高领导人也曾向我亲口承认过。

　　海盗的出击并不具有明显针对性，但每一次行动他们都会详细部署，很可能这艘船在出港之前，就已经被他们盯上了。面对面接受过我采访的海盗小头目纳吉比，曾领导过一支30人左右武装的海盗队伍，但他们在几年的时间内只成功出击过3次，每一次都是提前获知了船只的相关信息。

　　从在当地采访了解的情况看，抢到船以后，海盗们一般不太会虐待船员。海盗们抢船的目的非常明显，就是为了获取一笔丰厚的赎金，而赎金的具体数字，在确定时往往带有一定的随机性，因为海盗对于船上货物的实际价值往往不会做深入分析。在抢到船只后，他们会把船拉回老巢，一般都是在邦特兰沿海地区某个较为隐秘的小港湾内，而旁边就是海盗们聚集的村落。

　　要想通过地面进攻去攻打村落解救船只，可行性几乎为零。包括当地政府军在内，各方军事力量都对这些有着精良武器装备的海盗们感到非常棘手。船只获救的途径大多是经过谈判，当然谈判的中间人一般是由海盗指定的，由中间人向船只所属的公司要价。

　　无论是我接触的海盗，还是我在索马里所获知的其他海盗组织，很少有因为谈判破裂而撕票的。但是在未交出他们满意的赎金前，他们往往是将船和船员就那么一直扣留着。跟海盗讲价，往往会有很多个来回，这个过程非常关键。