从杭州车改反思舆论“洁癖”

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从杭州车改反思舆论“洁癖”(2009-08-20 19:12:36) 标签：公车改革 舆论洁癖  分类：原创评论 　　辽阳弓长岭区车改因区长一年补8万元引起争议而被叫停；大庆车改停滞，有些部门退回从前，继续购买公车；杭州市强推车改，但单位一把手多持抵触、观望态度。杭州市委副书记、车改领导小组副组长叶明在接受采访时表示，车改本意是消除“马路上的腐败”，杭州车改是自讨苦吃，希望社会包容。 　　公车改革之难，几乎难于上青天。公车改革是一场“自我革命”，触动的是各级官员的既得利益，岂有不难之理。但是，每年几千亿元的公车消费必须遏制，公车改革再难也不能走回头路。杭州的叶明副书记说“车改离不开领导的支持，我们需要自上而下的动力”，依我看，公车改革更离不开社会舆论的支持，同样需要“自下而上”的动力。 　　而恰恰在这方面，我认为社会舆论有值得反思之处。辽阳市弓长岭区的车改，区长一年车补高达8万元，确实有“权力自肥”之嫌，理应受到社会舆论的批评。但是杭州车改呢？市局级干部每月车补2600元，凭心而论，这样的车补并不高。那些一把手们每月实际工作日估计有26天左右，平均每天100元的车补，在杭州也就够上下班打车之用。关键是，对于一把手而言，出门打车或驾驶私车，总没有随叫随到使用公车方便、有面子，即使每月车补略有剩余，他们也会觉得不划算，觉得车改触动了他们的既得利益——这恰恰说明，杭州车改在很大程度上体现了改革的诚意，其制度设计（车补不能提现等）也相当煞费苦心，其实际效果也不错，可以节约1/3的经费支出。 　　可以说，杭州车改尽管并不尽如人意，却是迄今为止最“动真格”的车改。但社会舆论是如何对待杭州车改的呢？仍然是质疑、批评甚至冷嘲热讽，“2600元车补比一个普通职工的月收入还高”、“领导干部为什么不能乘公交车上下班”等高蹈煸情却虚妄意气的评论占据主流。我能理解批评者的一片好心，但基于目前的现实国情，这样锱铢必较的质疑和批评却是一种舆论“洁癖”，奢求车改一步到位，梦想车改一下子就能彻底革除官员特权，眼里容不得半粒沙子。这样的质疑和批评振振有词、堂而皇之，但实际效果如何呢？ 　　实际效果是杭州车改在舆论批评中开始“回潮”——是啊！如果我是杭州市某单位的一把手，我也会抵触这样的车改：明明自己的既得利益受损了，却没能赢得舆论的理解和支持，更没有赢得半点掌声，索性就不要改了，那些不搞车改的地方政府不是过得挺滋润的吗？他们反而不会受到批评；而力推车改的杭州市有关部门，也会在舆论铺天盖地的批评声中，觉得吃力不讨好，从而失去坚持车改、深化车改的动力。 　　如果社会舆论不是如此苛刻，而是多着眼于现实，着眼于进步，多一些理解和支持，哪怕给一些稀稀落落的掌声，情况也许会完全不同：力推车改的有关部门会坚定信心，会受到鼓励从而进一步完善车改；而抵触车改的官员会受到舆论批评，舆论压力会让他们有所忌惮，不得不接受车改。如此，领导支持与舆论支持相互配合，“自上而下”与“自下而上”相互贯通，车改才有望不断前进，而不是犹豫不决，甚至走一步退两步。 　　任何改革都不可能一蹴而就，公车改革更是如此。对于那些真诚但并不完善的改革，社会舆论不妨多一些宽容、理解和鼓励，将之作为改革继续前行的动力。离开了社会舆论的支持，公车改革就会半途而废，难道我们要任由每年几千亿元的公车消费继续下去吗？ 
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