神马文学网杭州公车改革，局长们拿了车补后会坐什么车？
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/19 12:42:02
浙江省杭州市自5月起推行市级机关公车改革，市局（副厅）级以下一律取消专车，同时发放“车补”，局级干部每月2600元。
赎买式车改“两害相权取其轻”
盛大林：“车补”是不是对享受公车特权的一种“赎买”？应该说，有“赎买”的成分，也有“补贴”的成分 。
“车补”会不会变成工资以外的福利？杭州市显然也意识到了这个方面的问题，“不能取现”的规定若能严格执行，就能比较有效地预防“车补”变成“福利”。
在“车改”问题上必须算“大账”，那就是要在总体上进行利与弊的权衡。“车补”标准只是量的问题，而是否取消公车是质的问题。几年来类似杭州这样的车改都被“骂”停了，但结果是“黑洞”式的公车消费继续吞噬着纳税人的钱。
中国的改革一直是渐进式的，车改也不应该奢求一步到位。“两害相权取其轻”，杭州的车改是值得肯定的。
公车改革，别成特权福利
杨涛：杭州市公车改革无疑是想降低行政成本，提高行政效率，但我看公车改革出路实在是渺茫。今天拍卖掉的公车，将来有一天，还会变本加厉地购置回来，所谓的“车补”也将成为新的特权福利。
历次公车改革试点的失败说明，单靠个别领导人的强力推行，公车改革只能见一时之效，对于解决公车痼疾无济于事。因为，今天官员配公车，俨然成为官员的一个福利待遇的标志。公车改革将会遇到的既得利益者的阻力非我们能想象。极有可能的是，一任强有力的领导用车补进行赎买的方式推行公车改革，但是，下一任领导手上，公车又是“春风吹又生”。
说到底，公车改革并非单纯的车辆改革问题，而是一种权力和体制的改革，任务十分艰巨。如果人大代表不能有效地控制车辆购置的财政支出，如果民众没有权利去监督公车的运行，我不相信，仅凭取消公车就能一针见效。
局长们拿了车补后，会坐什么车？
敬一言：这些局长以后出行会坐什么车？我想无非有几种选择：一是公交车甚至自行车；二是继续用单位的公车；三是借用他人的车或打的；四是自己买车。再分析一下哪种可能性较大。第一种假设几乎不大可能，这样的人会很少很少，这不仅是习惯问题，也是面子问题。第三种可能性存在，但考虑到影响和社会关注度，借车用的人不会很多，至于打的，估计也是偶尔为之。最后一种是自己买车，这种可能性较大，不过堂堂局长，油费甚至车款都自然会有人“买单”。
所以我猜，杭州车改后，局长出行还可能是继续用单位公车，这样的人可能不在少数。尤其是一把手局长，在部门有绝对权力，找个“工作需要”的理由，就厚着脸皮继续用单位的公车。
对杭州的公车改革，不必抱太大的实质性期待。车改后，一定程度上可以减少一般公务员用公车频率，但对于一些领导干部，作用有限，不信就走着瞧。