每年消耗3000亿 公车改革期待燃油税推动

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每年消耗3000亿 公车改革期待燃油税推动

2008年03月20日00:35 [我来说两句(10)] [字号: ] 来源:新民晚报·新民网 作者:晨风

  2008年国家审计署发表的公告披露,我国一些地区人情车、特权车问题突出。仅辽宁、山东、重庆等15个省(市)交通部门就违规向5.9万辆车发放免费卡、公务卡、减缴证等。公务用车的特权体现在道路缴费,更在免费烧油上。 当油价越来越贵,普通百姓为省油在尽量少开私车之时,公务用车却照样频繁出行,因为烧的不是自己的钱,开车人不心痛。

  屈指算算,公务用车改革呼声最高是10年前的1998年,与1997年人大通过《公路法》决定实施燃油税是前后脚,然而10年过去,燃油税依然在“伺机出台”,公务用车阵营不但没有减少却越来越庞大了。现在节假日开公务车出行的比10年前更多,年富力强的司局长们几乎人手一车。大到开会小到买菜,公务用车基本成为公务员公私不分的坐骑。家里一人能开公车,就等于全家都烧上了免费汽油。每天堵在路上的小汽车,其中不少都是手握加油卡的公务员。开公务车的,多如牛毛的收费站吓不住,油价多高都不怕,因为所有的养车费用都能报销!

  有关部门称燃油税迟迟不能实施重要理由是油价高等,实际上阻碍燃油税出台的一个重要原因,可能还在要触动庞大公车层的利益。而公务用车改革实施难,燃油税迟迟不出台也是重要原因。燃油税后,交通等有关部门就不再有那么大权力发放免费通行证,与此同时加油卡一类的“免费午餐”发放也会受到更多制约与监督。燃油税在带来社会公平同时,也将威胁到公务用车坦然吃“免费午餐”的诸多特权。

  截至上个世纪末期,我国约有350万辆公务用车,每年消耗的费用约3000亿元,占行政成本的90%,远远超过我国的军费开支,超过全国教育经费和医疗经费之和。随着中国汽车保有量越来越高,中国的能源安全正在受到威胁,实施燃油税是最可行的节能方式。教育百姓少开车,政府要先把居高不下的公务车能耗降下来。以燃油税来抑制公务用车的疯狂耗能,恐怕比行政手段更管用。

 

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