奥迪博物馆藏品随拍

位于德国英戈尔斯塔特(Ingolstadt)奥迪公司总部旁边的奥迪博物馆。奥迪博物馆占地7.7万平方米，耗资1.7亿马克，展出了奥迪公司1899年以来具有代表性的50多辆汽车。由于展馆面积所限，不可能同时展出所有奥迪公司收藏的珍品，其中包括近年来新发现的一些经典奥迪车型，所以只能定期对部分展品进行轮换展示。

　　2000年12月奥迪博物馆向外界开放，仅第一年就有25万多人次的参观者慕名而来。在独具特色的建筑氛围里，参观者可经历一次难忘的穿越时空之旅，一睹奥迪绚丽多彩的历史画卷。

    博物馆里藏品极多，记录了奥迪百年的发展史，本人实在对不上每个车型的名字，以为附有相关车型的介绍，大家了解一下吧。
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奥迪博物馆珍品中的极品

　　Audi Type C(奥迪C型敞篷车，1913年)

　　奥迪C型车是奥迪之父奥古斯特-霍希第三款以“奥迪”命名的车型，是他最优秀、最成熟的设计之一。这款车型率先采用了铸铝发动机、干式气缸套、四轮制动等工艺和技术，无论是性能还是质量，在当时的德国都处于领先地位。霍希本人也认为：“这款汽车的设计使我们领先这个时代至少10年。”

　　1911年，霍希亲自驾驶奥迪C型车在当时世界上水平最高的汽车拉力赛——“国际奥地利阿尔卑斯山拉力赛”(International Austrian Alpine Run)中获得冠军，并在此后实现了“三连冠”，成为了著名的“阿尔卑斯山冠军车”(“Alpensieger”)，首次为奥迪品牌注入了超凡的运动基因。

　　Horch 8 Type 303 Pullman(霍希8型303“普尔曼”豪华车，1926年)

　　1926年秋，德国汽车工业史上第一款8缸发动机豪华汽车、30年代德国豪华车市场的统治者——霍希8系列汽车的开山之作诞生了，它就是霍希8型303“普尔曼”(四门六窗中排座可折叠)豪华车。这款量产车型采用的并列8缸、双顶置凸轮轴发动机由保罗-戴姆勒(Paul Daimler)设计，代表了当时德国最先进的发动机技术，其高水平的性能和极佳的可靠性成为全德国汽车工业品质的代表，被誉为德国汽车工业“繁荣兴旺”的二十年代的象征，并成为所有竞争者争相模仿的对象。

　　在20年代的德国，即便是霍希8型303普尔曼豪华车中最基本的一款活顶敞篷旅行车，也被视为是顶级奢华的象征。截至1931年停产，这款双凸轮轴发动机车型的销售量达到了惊人的8490辆。

　　进入30年代后，霍希公司的并列8缸发动机经过了数次改进，直到1933年才被V8发动机取代。霍希公司成了当时德国惟一只生产8缸以上发动机豪华车的企业，霍希8系列车型丰富多彩，成为汽车制造业中优雅、豪华以及最高标准的代名词，一辆霍希车的价格相当于一座独立豪宅的价格。

　　1932年，霍希公司在德国销售了773辆豪华汽，并出口了大约300辆。到1937年，霍希品牌在德国4升以上排量的豪华车市场上占有55%的市场份额，其销量是主要竞争对手梅赛德斯—奔驰的3倍，其余份额由不下10个品牌占有。

　　Audi Type R Imperator (奥迪R型“统治者”豪华车，1927年)

　　继霍希公司于1926年推出德国第一款8缸发动机轿车之后，作为其同宗兄弟兼竞争对手的奥迪公司于1927年推出了其第一款8缸发动机豪华轿车——奥迪R型“统治者”豪华车。这款4.8升直列8缸发动机轿车拥有惊人的100马力，车身长5.2米，最高时速可达120公里，是德国当时技术最先进的豪华轿车。

　　今天，在全世界范围内这款奥迪R型“统治者”豪华车是同系车型中仅存的一辆，是奥迪公司的无价之宝。

　　Horch 670 V12 Sportcabriolet(霍希670型12缸运动敞篷车，1931年)

　　由赫尔曼-阿伦斯(Hermann Ahrens)设计的霍希670型12缸运动敞篷车在全球深陷经济危机的1931年秋首次亮相于巴黎车展。由高级工程师弗里兹(Fritz Fiedler)设计的V型12缸发动机展现了完美的发动机技术——七轴承机轴、十二个平衡配重器和一个额外的减震器带来极为顺畅的驾驶体验，其液压气门间隙调整器远远领先于时代水平。

　　这款出众的发动机是稀世珍品，一共只有58辆霍希670型运动敞篷车和20辆霍希600型“普尔曼”豪华轿车(Horch Type 600 Pullman-Limousinen)搭载了这款12缸发动机。

　　Type C Rennwagen (四环C型银箭赛车，1936年)

　　在2006年日内瓦车展中一个由欧洲权威汽车机构举办的“特别展”——“汽车100年回顾展”上，一款5号标志的四环“银箭”赛车成了“特别展”广告招牌，并陈列在“特别展”展馆一进门的中心位置，以示其在世界汽车史上至高无上的地位。它就是奥迪的前身汽车联盟于1936年推出的四环C型银箭赛车，其6升 V型16缸发动机可发出520马力的最大功率，车辆最高时速为340公里/小时。

　　“银箭”不仅是四环标志赛车的名称，也是世界赛车史上一个传奇时代的象征。那是上世纪的30年代，汽车设计奇才费迪南德??保时捷(Ferdinand Porsche,1875-1952)于1934年为汽车联盟设计出了一款革命意义的赛车——Type A Rennwagen(A型赛车)，它首次将16缸发动机安置在驾驶员后方(已成为当今F1赛车的安放标准)，油箱安置在车身中部(无论油量多少都不影响车的重心位置)，实现了1：1这一赛车的最佳车身前后比重。这款A型赛车由名将汉斯??斯塔克(Hans Stuck)驾驶，首次面世即在柏林的阿瓦斯(Avus)赛道上轻松打破了世界极速记录，并接连囊括了欧洲GP汽车大奖赛(Grand Prix，即音译的“格兰彼治”大赛，F1比赛的前身)、德国公路赛以及山地赛(Hillclimb)冠军。

　　自此，银色的四环A型赛车与后来的B型赛车(Type Lucca Rennwagen)、C型赛车(Type C Rennwagen)如离弦之箭掠过赛道，所向披靡，为汽车联盟的四环标志创造了赛场神话，被德国民众誉为“Siberpfeile aus Zwickau”(“茨维考的银箭”，萨克森州的茨维考市为汽车联盟霍希和奥迪工厂的所在地)。

　　1936年，不朽的赛车手伯恩德-罗森迈尔(Bernd Rosemeyer)驾驶着四环B型和C型银箭赛车包揽了当时的所有大奖，包括欧洲GP大奖赛冠军、德国冠军赛以及山地冠军赛。到1937年年底，在汽车联盟的四环银箭赛车在其参加的54场比赛中赢得32场赛事的冠军，共刷新了15项世界记录和23项同级别赛车记录。

　　从1938年起，根据欧洲GP大奖赛的新规则，12缸发动机的四环D型银箭赛车(V12 Type D Rennwagen)取代了16缸发动机的C型赛车，继续席卷数项重大赛事的桂冠。作为罗森迈尔的后继者，当时最伟大的车手塔齐奥-诺沃拉利(Tazio Nuvolari)驾驶D型赛车为汽车联盟赢得了3个GP大奖赛冠军，其中包括二战前的最后一站GP大奖赛——贝尔格莱德站的冠军。

　　在30年代，四环银箭赛车与梅赛德斯-奔驰银箭赛车分享着欧洲和非洲各类大奖赛的胜利。特别是1935年到1938年之间，施图克和罗森迈尔统率的汽车联盟车队与另一赛车名将卡拉乔拉领衔的梅赛德斯-奔驰车队之间的对决，其影响力堪与几十年后塞纳与普罗斯特、舒马赫与哈基宁在F1赛道上的较量比肩。而在人们更加熟悉的山地赛中，四环银箭赛车获得的奖项更多。

　　30多年后的1977年，这辆5号标志的四环银箭赛车在拉脱维亚(Latvia)被发现。由于它曾在一次比赛中严重受损，经过长达两年之久的修复才得以恢复了原貌，成为世上仅存的三辆银箭赛车之一。

　　2004年9月11日，在四环银箭赛车面世70周年庆典上，这款5号标志的1936年四环银箭C型赛车与2000年以来成就勒芒24小时汽车耐力赛三连冠神话奥迪R8赛车同场亮相，成为了万众瞩目的焦点。

　　V16 Type C Stromlinien-Rennwagen(四环16缸C型“流线”赛车，1937年)

　　今天，某款配有传统发动机的顶尖车型如果突破了400公里时速极限，会引起轰动，而在70年前的1937年，四环C型“流线”赛车由不朽的赛车手伯恩德-罗斯梅耶尔(Bernd Rosemeyer)驾驶，在法兰克福至达姆施塔特的高速公路上创造了历史——人类第一次在普通路面上以406.3公里/小时的速度移动，而当时的飞机时速则在200-300公里/小时之间。

　　作为世界汽车工业史上的一个巅峰之作，16缸560马力的四环C型“流线”赛车代表了奥迪的前身——汽车联盟历史上的巅峰阶段。不幸的是，这款四环C型“流线”赛车在二战期间被战火摧毁。战后，作为汽车联盟的唯一继承人，奥迪公司召集世界著名的专家打造这一高性能汽车的仿真复制品。2000年春天，奥迪公司完成了这款赛车的复制工作，将这款堪称世界上最漂亮的艺术品和速度最快的汽车展现给世人。

　　2000年4月，在德国举行的欧洲最大的经典汽车展——“经典技术老式汽车展”上，这款流线型的赛车首次亮相，引起轰动。2000年6月法国蒙特赫里(Montlhéry)的赛道上，该车首次点火，和刚刚获得2000年勒芒24小时汽车耐力赛冠军的奥迪R8赛车一起，在赛道上跑了几圈，全场观众起立欢呼。2000年7月在美国勒芒比赛纽伯格(Nürburg)赛道兜了几圈以后，这款四环C型“流线”赛车回到英戈尔斯塔特，成为奥迪博物馆里一颗耀眼的明星。

　　四环C型“流线”赛车在世界赛车历史的巅峰之上傲视着群雄，已然成为一种宗教圣物。

　　V16 Type C-D Bergrennwagen(四环V16型C-D型山地赛车，1938年)

　　1938年，欧洲GP大奖冠军赛的规则发生了改变：16缸发动机的赛车被排除在比赛之外。于是，汽车联盟开发了新款机械增压器V12 Type D Rennwagen(四环12缸D型赛车)来参加GP大奖赛。与此同时，汽车联盟将旧款V16 Type C Rennwagen(四环16缸C型赛车)和新款V12 Type D Rennwagen(四环16缸D型赛车)进行特殊组合，制造了一款四环V16型C-D型山地赛车，用于顶级山地赛事。其底盘来自D型赛车，而大型16缸发动机则来自C型赛车。

　　战后，汽车联盟几乎所有的赛车都被运往苏联作为赔偿。奥迪汽车博物馆里的这辆四环V16型C-D型山地赛车于1995年归还德国，是富有传奇色彩的汽车联盟“银箭”赛车系列中的唯一保存完好的幸存者。

　　Horch 855 Special Roadster(霍希855超豪华跑车，1939年)

　　更典雅、更奢华、更尊贵——霍希855是霍希公司历史上最昂贵的超豪华跑车，价格高达22000德国马克，而在当时德国工人的月平均工资只有100马克。霍希855由茨维考(Zwickau)的汽车联盟霍希工厂于1939年生产，该车型仅生产了七辆，为当时欧洲和美国的社会名流所有。作为德国最成功的发动机，霍希855的4.9升8缸发动机可输出强达120 马力的功率，将这款顶级豪华跑车的表现推向了极致。

　　为了再现霍希855昔日的绰约风姿，奥迪历史文化部耗时两年，花费了5000多个工时将其修复。

　　Audi 100(奥迪100，1968年)

　　如果说1945年结束的第二次世界大战摧毁了汽车联盟最主要的基地，那么战后初期的苏联红军则将地处东德的汽车联盟几乎连根拔除。汽车联盟的精英们不得不逃亡德国西部，在慕尼黑附近的英戈尔斯塔特安营扎寨，白手起家地开始了第二次创业。1965年，奥迪公司在几经周折后随同汽车联盟被大众汽车公司收购。被收购后的奥迪实际上是大众汽车的一个工厂。

　　然而，血管里奔腾着霍希、奥迪和四环银箭血液的奥迪人，难以克制生产高档汽车的冲动。1968年，奥迪的工程师们秘密研发的战后第一款真正意义上的奥迪车型——奥迪100问世。这是奥迪战后自主研发的第一款车型，一款行政级别的高档车(C级车)，也是2005年的“全球年度车型”——新一代奥迪A6(C6，第六代C级车)的前身。大众汽车公司也被这款新车型所吸引，所以没有制止。尽管在车标问题上出现过争执，但最后这款新车还是挂上了奥迪的标志，成为战后第一款奥迪品牌的轿车，标志着奥迪在历经辉煌与磨难之后，开始了伟大的品牌复兴。

　　尽管大众方面最初只允许生产10万辆奥迪100，但结果卖出了80万辆。从此，奥迪有了自主的研发权利。

　　一年后的1969 年，汽车联盟与NSU汽车制造公司合并而成立奥迪汽车联合公司，并以“奥迪”为公司以及品牌的正式名称。合并后的奥迪提出了自己的发展方向，并打出至今一直沿用的口号——“突破科技，启迪未来”，开始着手恢复奥迪品牌的本来面目，并逐步发展成为当今全球高档豪华车市场上的一个顶尖品牌。