石專欄：愈來愈複雜的香港鐡路

石專欄：愈來愈複雜的香港鐡路

隨著今天早上九龍南線首班列車順利開出，香港鐡路系統第二階段的發展完畢，隨著第三階段的發展，香港鐡路系統將愈來愈複雜。（如果當年九龍南線由地鐡投得，今天就不會多一個不倫不類的柯士甸站了！）

石先生記得小時候香港鐡路系統只有荃灣線、觀塘線、港島線 及九廣鐡路，那個時候要完整背誦地鐡站站名是很簡單的事。隨著香港鐡路第二階段的發展，東涌線、機場快線、將軍澳線、迪士尼線、西鐡線、馬鞍山線、落馬洲支線的興建 及 兩鐡合併。以往只有紅、藍、緑三色的港鐡路線圖，十年間，突然間多了幾種不同的顏色，現在要背誦所有鐡路站站名已不再簡單。

雖然如此，香港鐡路已準備第三階段的發展，為大家提供更方便的鐡路服務，以下與大家簡談香港未來的鐡路發展。



西港島線
西港島線已於2005年獲政府批准興建，是現有港島線的延伸，將由港島線上環站向西伸延，並有西營盤、大學及堅尼地城站。預計於2014年建成啓用。

其實 西港島線 早就是整個鐡路系統的一部份，但礙於當年的地鐡公司資金不足 及 人口老化問題，遲遲未能興建，雖然當年地鐡公司及政府已預留月台及出入口以便興建西港島線，但最終西港島線的路線南移，所以當年預留的月台及出入口將成為歷史的一部份。




南港島線
南港島線設計於 1980年，當時的路線同樣分兩段，縱線為金鐘、田灣、海怡半島及利東；橫線為鋼綫灣（今數碼港所在地）、華富邨、華貴邨、田灣、香港仔、黃竹坑及海洋公園。由於該計劃是長遠鐡路發展計劃，所以一直被擱置。

南港島線（東段）
直至 2002年政府重新研究有關方案，經過考慮後決定南港島線一分為二，先興建南港島線東段，並於金鐘、海洋公園、黃竹坑、利東設站，鐡路規模為中型鐡路，與馬鞍山線一樣，預計於2015年建成啓用。

南港島線（西段）
南港島線西段暫時仍未有興建時間表，但預計將於大學、數碼港、華富、香港仔 及黃竹坑設站。傳聞指出，政府不建南港島線的其中一個原因是南港島線經過數碼港，為免引起官商勾結的指控，所以暫時尚未定下時間表。（拜託！現在去數碼港是多麼麻煩，去南區的交通是多麼擠塞，快點建吧！）





北港島線
北港島線乃東涌線的延伸，預計增設添馬站、會展站、並於炮台山站與現有港島線連接直達柴灣，但由於填海及訊號系統等問題，此計劃暫時仍未有定案，即使一切順利，最快 2016年以後方能建成啓用。

如果這條北港島線真的建成，加上將軍澳線延伸至天后到堅尼地城，現在的港島線將一分為二，真想知道屆時的路線圖會多複雜。（正式推行時，應該又一堆人跑出來反對，理由是路線圖太亂，囧！）

上集（石專欄：愈來愈複雜的香港鐡路（上））談及不少香港鐡路路線，多條新增路線雖然為香港鐡路系統增加複雜程度，但對乘客來說未來沙中線對現有路線的影響最大，因為沙中線的興建將對現有路線的分割及走線有更重大的影響。

隨著中國內地發展 鐡路網，香港鐡路發展也無可避免向中國內地伸展，其中廣深港高速鐡路 及 港深機場鐡路 更是 香港 配合 廣東省 的廣珠城際軌道交通* 與 中國「四縱四橫」客運專線* 興建，若成功興建啓用，香港鐡路網將與廣東省組成 一小時生活圈，並與全中國接軌。




沙中線
沙中線也是香港鐡路史上其中一條拖延近半世紀的路線之一，沙中線早在1967年的鐡路計劃中已經出現，當時稱為東九龍線。路線由沙田經鑽石山到紅磡。由於屬於早期鐡路計劃的一部份，所以在興建鑽石山站也有預留相應的空間作發展之用。根據現在的計劃，沙中線將分為東西線 及 南北線。

*話說當年鑽石山站興建的時候已經預留了有關 沙中線 的月台及大堂，由於現時沙中線的發展計劃 的設計同樣使用鑽石山站作綜合轉車站，相信這些預留空間也將得以使用。（其實不少地鐡站也有預留空間以便未來發展之用，但大多因設劃有變而丟空。）

沙中線（東西線）
沙中線（東西線）將與現有的馬鞍山線 及 西鐡線連接，起點為馬鞍山線的烏渓沙站，終點為西鐡線的屯門。沙中線（東西線）沿途將增設顯徑、鑽石山、啓德、土瓜灣、馬頭圍 及 何文田站，預計於 2015年建成啓用。

沙中線（南北線）
沙中線（南北線）則把現有的東鐡線伸延過海，並增設會展站 及 金鐘站。南至金鐘、北至羅湖、落馬洲。由於需要遷就灣仔填海計劃第二期及中環灣仔繞道計劃，預計於 2019年建成啓用。

其實 沙中線 過海段 有一點問題，因為現時東鐡線為 12卡車廂，但擬建的南北線僅支援 9卡車廂。換言之東鐡線的列車車廂數量必需減少，這對東鐡線產生很大的載客壓力。

觀塘線延線
為配合發展，觀塘線也將再度延長，在油麻地站後，增設何文田及黃埔站，以便沙中線（東西線）的乘客轉車，預計於 2019年建成啓用。（觀塘線好像永遠建不完的鐡路線，不斷的增加車站數目，真強！）




廣深港高速鐡路
根據廣深港高速鐡路現有計劃，車站將由西九龍站開始，以獨立路段，經褔田、深圳北（龍華）、虎門，到達新廣洲（石壁）。不過，由於廣深港高速鐡路不少車站均可連接中國鐡路網，所以幅射面遠為所見的大。

廣東省有 廣珠城際軌道交通計劃，廣深港高速鐡路 部份車站將連接廣東省不同城市，建成 一小時生活圈。

廣深港高速鐡路同時是 中國「四縱四橫」客運專線 - 京廣深客運專線 的組成部分，車站包括：北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳 及 香港。

廣深港高速鐡路其中一個分站 深圳將同時為 中國「四縱四橫」客運專線 - 沿海客運專線的 終點站，所以香港居民也可以利用 深圳站前往 上海、杭州、寧波、溫州、福州 及 廈門等地。

以下補充 中國「四縱四橫」客運專線 簡單的路線資料：

四縱．南北向
京哈客運專線：南至北京、北至哈爾濱
京滬客運專線（京滬高鐵）：南至上海、北至北京
京港客運專線：南至香港、北至北京
沿海客運專線：南至深圳、北至上海

四橫．東西向
青太客運專線：東至青島、西至太原
徐蘭客運專線：東至徐州、西至蘭州
滬漢蓉客運專線：東至上海、西至成都
滬昆客運專線：東至上海、西至昆明

從中國鐡路網的走線來看，中國東部龍頭城市是上海，北部龍頭城市是北京，南部龍頭城市是深圳。了解廣深港高速鐡路的走線 及中國內地的鐡路網發展後，你明白為什麼政府選擇建一條獨立路軌吧！如果香港不建廣深港高速鐡路的話，香港幾乎被中國內地排斥出去，珠三角龍頭城市的地位將被深圳取代。


北環線
北環線本身是香港鐡路西鐡線第二階段的一部份，設計中路線包括 落馬洲、洲頭、新田、牛潭尾、凹頭 及 錦上路，但由於北環線 與 廣深港高速鐡路 、港口鐡路線 及港深機場鐵路 在走線上有重覆 或聯繫，所以政府暫停了有關的計劃，有關的計劃將與廣深港高速鐡路 及港口鐡路線一併考慮。因此，北環線的興建仍是遙遙無期。


港口鐵路線
港口鐡路線 是貨運鐵路，以連接葵涌貨櫃碼頭和羅湖，但自從兩鐡合併 及 北環線暫停興建後，港口鐡路線也不了了之。


港深機場鐡路
港深機場鐡路 的作用為連接香港國際機場 和深圳寶安國際機場。初步計劃於香港大蠔出發，經香港國際機場，經西鐡線洪水橋站接駁北環線，再連接深圳前海站，最後抵達深圳寶安國際機場。由於計劃牽涉甚廣，目前由香港規劃署 與 深圳市規劃局 對此計劃進行研究，暫時未有興建時間表。

這條路線看起來沒什麼特別，但如果建好，深圳機場將變成香港國際機場的第三條跑道，直飛中國內地航班將會增加（而且還是內陸航線），對香港與中國內地的交通融合十分重要。所以為香港未來發展著想，這條鐡路不單要蓋，機場管理局更應該把深圳機場也買下來。

除了西港島線及南港島線（東段）外，其他路線尚在研究及計劃中，若以上所有路線最終建成啓用，香港鐡路網將出現翻天覆地的變化，鐡路網也將更加複雜，與世界一流的倫敦、巴黎、紐約、日本等城市一樣。

* 以上路線圖僅供參考，部份與現有方案不符。