沪杭磁浮优化方案出炉

来源:百度文库 编辑:神马文学网 时间:2020/08/04 04:10:48

图:2005年通过国家环境保护验收的上海磁浮示范线(资料图片) 【大公报讯】一直传言中的沪杭磁浮线路优化方案日前在《沪杭磁浮交通工程环境影响报告书》工程线位综述里得到了说明和图解。这个优化方案是在上海闵行区中春路附近建设一个磁浮三角区,把杭州与浦东国际机场和虹桥机场,以及浦东国际机场和虹桥机场相互连接起来。原先的方案是连接上海、嘉兴、杭州三地的一条线路。 承担环境评价项目的两家单位之一浙江省环境保护科学设计研究院7日首先在其网站上发布了《沪杭磁浮交通工程环境影响报告书》。报告书明确提出沪杭磁浮交通工程全长约199公里,其中上海段96公里,浙江段约103公里。而此前获批的磁浮线路总长为175公里,不包括到虹桥机场支线20多公里的线路。按照磁浮铁路每公里约2亿元人民币的造价,这意味沪杭磁浮总造价将是400亿元左右。 建一个磁浮三角 同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章表示,这个到虹桥机场的优化方案是比较合理的,到时可以根据客流的需要,设计从杭州到浦东机场、杭州到虹桥机场,或者虹桥机场到浦东机场不同的线路。 据《第一财经日报》报道,报告书由浙江省环境保护科学设计研究院日前发布。报告书指出,磁浮线除了从上海南站出站后直接通往浙江嘉兴和杭州站外,还将从闵行区中春路,烈士陵园东边界处线路转向北,开设一条通往上海虹桥机场的支线,终点为规划虹桥机场交通枢纽站,然后再由规划虹桥机场交通枢纽站出站后,往相反方向在中春路地区经闵行烈士陵园西边界拐向正线。从而线路自中春路附近开始,构成磁浮铁路三角区联系线。 环境评估可行环境评价,作为沪杭磁浮工程可行性研究和论证的一部分,自从国家发改委今年3月13日批准沪杭磁浮工程项目建议书以来,一直在紧锣密鼓进行。报告书认定从环境保护的角度看,沪杭磁浮交通工程的建设可行。 报告书主要从声环境、振动环境、电磁辐射、废水排放、废气排放、社会环境、生态环境等七个方面分别对施工期主要环境影响和运营期环境影响进行了评估,针对不利影响提出环境保护对策措施。 磁浮列车通过无接触方式实现运营,不产生机械噪音;高速运行时,其噪声则主要来源于空气动力噪声。磁浮低速段噪音很小,相对高架城市轨道交通、高架道路更有环保优势,高速段可沿既有交通走廊(公路、铁路)行走,新增环境影响较小。 针对噪声污染,报告书提出了限速、绿化隔声、夜间降低行车次数和速度、采用吸声材料、选择沿既有交通走廊行走等措施。 报告书认定,在沪杭磁浮工程的建设和运营中,「建设单位及施工单位严格执行国家的有关环保法规,落实报告书提出的各项污染防治措施,把工程对环境的影响降到最低程度,从环境保护的角度看,本工程的建设是可行的。」 浙江省环境保护科学设计研究院负责此次环境评价项目的刘女士表示,上海已建成的磁浮线时速400公里的只是很小的一段,而沪杭线区间时速将达到400公里以上,因此产生的噪音势必增大。不过她表示只要按照报告书所提出的对策措施,环境指标就能达到国家要求,不会超标。 此前,国家环保总局批准成立了沪杭磁浮工程环境管理协调小组。组长由环保总局环评司司长祝兴祥担任,上海、浙江两省市环保局分管局长任副组长。
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