减配了还值得买吗？POLO减配的前世今生

    两件事情之间肯定有必然的联系。俗话说，天上不会掉馅饼，POLO在降价之前就已经对配置进行了“调整”。我们今天就来看看POLO为什么会减配、都减配了哪些项目、减配后的POLO是否还值得购买等问题。

   注：文中所有图片均来自汽车之家的POLO论坛，感谢网友们的关注，同时在图片上可能有不足之处，希望读者能够谅解！

● 问题之一：POLO为什么会减配？

    09年2月份，上海大众官方对全系车型的指导价进行了调整，其中POLO劲情/劲取的的官方指导价下调了0.4万-1.14万。但是为了保证足够的利润和销量，在价格调整之前厂家已经对POLO进行了一些配置的调整。

    其实这是很正常的事情，但为什么很有很多不满的声音呢？原因有四个方面：

    1、在官方降价之前生产和销售的车型上，减配的工作已经开始了，而此时消费者是完全不知情的，也就是说，有消费者以减配之前的价格买到了减配后的车型，他们心里当然很不满意。

    2、自己买到的车有没有减配，都减配了哪些项目，消费者是不知道，或者没有选择余地的。只能碰运气或者凭自己来判断是否减配。

    3、虽然进行了官方指导价的调整，但是实际上的终端销售价格，也就是消费者在购车时所花费的价格，在降价之前与降价之后几乎没什么变化，因为官方指导价降低之后，消费者能够争取到的优惠幅度更少了。

    总结一下，就是厂家虽然通过减配降低了成本，但消费者并没有因为指导价降低而得到实惠，这才他们产生不满的主要原因。

● 问题之二：POLO都减配了哪些项目？

    那么，POLO到底都进行了哪些减配？消费者的关注是不是有道理呢？这些减配的项目是不是会对POLO的价值构成影响呢？我们用从汽车之家论坛的用户那里得到的信息，逐一向大家分析。

   ◆ 减配项目之一：转向助力由电子液压变为机械液压

    POLO是很早就在国产车型上使用电子液压助力转向的车型之一，同时具备EPS可变助力转向功能，转向助力能够根据车速、转向角度等信息变化，说简单点就是低速时方向更轻更省力，高速时方向更沉更稳，在小型车中是一项非常先进的配置。

    电子液压助力所采用的液压泵不再由发动机皮带直接带动，而是通过一个电子液压泵（它把发动机动力先转化为电能）来控制，这个电子液压泵由电脑根据车辆的行驶速度、转向角度等来调节，在低速大转向时，电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向更省力；汽车在高速行驶时，电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向需要的同时，还能够节省一部分发动机功率。

    而普通的机械液压助力则是直接由发动机皮带带动液压助力泵，不论是否转向，只要车辆发动，这套系统就要工作，而且当大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力，此时小排量的发动机往往就会出现助力不足或者发动机动力等不足力不从心的情况，而高速时助力的力度不会减小，给驾驶员的直接感觉就是方向变轻。

    减而言之，电子液压助力的好处就是能够节省发动机动力（这对于小型车由于有意义），而且能够实现可变助力。当然也不是没有缺点：成本比传统的液压助力略高。

    判断是否减配车型的方式很简单，打开发动机盖，面对着发动机，如果能够在右侧电瓶旁边看到一个绿色的小罐，恭喜你，那是电子助力的。而如果你没有找到它，反而在左侧粉红色的防冻液罐旁边找到一个绿色盖子的小罐，那可以断定这是一辆减配为机械液压助力的车型。或者你也可以通过仪表台内的指示灯查看，打开点火开关之后车辆自检的时候，如果出现一个方向盘，旁边有一个感叹号的黄色指示灯点亮的话，就证明这辆车是有电子液压助力的。

    厂家为什么这么减配呢？很简单，同平台新上市的斯柯达晶锐使用了机械液压助力，POLO改成和它一样，既可以实现规模效益，又能够简化流通环节，当然成本也会更低。

◆ 减配项目之二：后轮刹车盘支架（俗称：刹车羊角）

    POLO劲情/劲取不是后轮鼓刹吗？怎么还会有刹车盘支架呢？因为以前老款的POLO就是前后盘式刹车，改款为劲情/劲取之后，虽然后轮改为鼓刹，但安装刹车盘的支架还在。好处就是：如果你想把后轮改回盘刹，很简单，只需要买来相应的配件装上即可。

    但是支架取消掉之后，POLO车主们如果想改盘刹就非常困难了，因为后轮轴承没有了可以固定刹车盘的支架。
    
    ◆ 减配项目之三：音响主机

    POLO全系都是单碟CD，未减配之前是国产的西门子，简配之后是什么品牌呢？我们从网友拆车的照片中可以找到，简配之后的音响主机品牌为“航盛”，很凑巧的是，我记得09款速腾的音响主机也是航盛牌的。

    怎么分辨自己车上的CD是西门子的还是航盛的呢？肯定不能让大家把主机拆下来看铭牌，区分的办法是：看碟舱上面的字，如果上面写“CD/MP3 PLAYER AUDIO SYSTEM”的话，就是西门子的；如果上面只有简单的“MP3”字样的话那么肯定是航盛的。

    不过大家可以放心的是，航盛也不是什么山寨小厂，从其官网上我们可以看到，这也是一个大厂家，而且我知道这个厂家还生产GPS导航，所以其单碟CD主机的质量应该也不会差。

    ◆ 减配项目四：电子风扇由两个减配成一个

    减配之前的POLO车前有一大一小两个风扇，一个是专门给发动机水箱降温的大风扇，一个是专门给空调冷凝器降温的小风扇。减配之后，只剩下一个大风扇，能够同时给两处提供散热。

    ◆ 其他简配项目：

    根据大家的反映，据说风尚版由两把遥控钥匙减配成了一把，但实际经过与4S店证实，风尚版一直都是一把遥控钥匙。另外，有网友反映在底盘上也有减配的项目，副车架由铝制改为铁制，但是没有证据能够直接证明，我们也无法考证。

● 问题之三：这些减配有多大影响？

    那么这些减配到底有多大影响，驾驶起来能不能感觉得到呢？助力的变化是最重要的方面，从理论上讲电子液压与机械液压当然区别很大，但实际我们驾驶的时候应该很难感觉到这方面的区别，有人问没有了可变助力，跑高速的时候助力大小不变，会不会不如以前稳了？实际上一辆车跑高速稳不稳不止靠助力，还跟底盘有很大的关系，在这方面德系的POLO底盘在同级别车型中表现很优秀，所以即使助力类型变了，差距也不会很大。但由于是偏舒适调教，所以还是不建议大家驾驶POLO追求极速。

    虽然后轮无法再改盘刹，但真正购买POLO以后改盘刹的人很少，而且鼓刹在刹车力度上并不输于盘刹，只是存在热衰减比较严重的潜在隐患。实际上我们日常驾驶的话，刹车所需的主要力度还是有前轮盘刹提供，很难达到后轮刹车系统无法承受的极限。

    音响主机的减配只是更换了厂家。POLO车内的音响效果方面，主机是一方面因素，喇叭是更重要的因素，所以主机更换厂家也不会对最终效果产生很大影响，而且支持MP3格式的功能新主机上同样具备。

    至于电子风扇从两个简配为一个，厂家在此之前肯定经过严格的论证，不会对发动机或者空调冷凝器的散热造成影响，否则的话也轻易不会拿这方面开刀。因为如果散热效果达不到，可能会因为发动机散热不良而引起很严重的后果，那样的话就得不偿失了，所以对于散热性能我觉得可以放心。

● 问题之四减配后的POLO还值得购买吗？

    以上减配项目中对消费者影响最大的应该是助力类型的变化，但我们驾驶的时候应该很难感觉到区别，而且机械液压助力还有一个好处就是结构相对简单，维修的成本也比较低。而其他项目的简配我觉得对日常驾驶影响并不大。

    而且比较有意思的是，POLO的减配并不是从某一批车开始就一下子全部变为减配车型，而是有一个逐步减配的过程，比如我本人就在4S店看到一台09年1月生产，减配了CD主机，但是没有减配方向助力的车型。

    但是减配之后的POLO本质并没有变化，仍然是一款做工优秀、底盘扎实的小型车，虽然比起新飞度、雅力士在人性化细节上略显平庸，但德系车的优秀品质和风格都依然健在，所以我觉得只要你喜欢POLO，减配之后的POLO仍然值得购买！

    那么为什么大家对它的减配这么不满呢？原因在前面已经说过了，一是厂家没有明确告诉我们减配的内容；二是厂家的成本降低了，但我们作为消费者却没有在车价上得到好处。所以，厂家如果明确告诉我们配置变化的内容，同时让购买到减配车的消费者能够在车价上体现出与未减配车的区别，我想消费者也不会有太大怨言。

    现款POLO已经走到了生命周期的后半程，第五代POLO已经在国外亮相并可能在明年国产，那么为什么还有那么多人要选择它呢？很简单，喜欢！希望厂家不要让喜欢POLO的车迷们伤心，同时让POLO在最后一年多的时间内在销量上创造奇迹，这是我们大家都想看到的完美结局!