空客“天津总装线”仍在谈判：要核心技术，不要“打工”

空客“天津总装线”仍在谈判：要核心技术，不要“打工”
 
 
这个项目的关键是能不能获得A320设计图纸，能不能拿到核心的知识产权。空客的战略意图是要在中国市场上击败竞争对手———美国波音公司，并非扶植中国航空工业。
在确定天津为空客A320总装线的胜出城市后，由天津市政府牵头的项目谈判组正紧张地就成立合资公司的系列问题进行关键谈判。
“谈判焦点肯定是核心知识产权。”上海飞机设计研究院一位李姓研究员6月9日对本报记者说，“毕竟是为别人‘打工’，之前我们也有过失败的教训。”
空客中国代表处透露，为加快推进在华合资建设A320系列飞机总装线进程，空客公司已开展了前期准备工作，天津市政府骨干企业正会同中国航空工业第一、二集团公司全面启动中方企业联合体组建工作，中方联合体将与空客共同组建高效的合资项目筹备组，尽快完成可行性研究等前期工作，并力争于年内启动项目建设。
而此前本报记者从天津市政府内部知情官员处了解到，天津市政府已经成立了空客
A320五人工作领导小组，由天津市常务副市长黄兴国挂帅。
总装线计划
“现在只是说这个项目确定在天津，但是技术、资金、机制、规模等问题都正在谈判当中。”天津市发改委办公室副主任孙有利6月9日在电话中告诉本报记者。
空客中国代表处还透露，如果顺利，这些前期准备工作大约需要3个月完成。
据了解，目前天津市发改委唯一能确定并向外宣布的就是项目选址示意图和预计生产目标。
示意图显示：A320飞机总装线项目场地位于天津滨海新区临空产业区(航空城)内，紧邻天津滨海国际机场和京津塘高速公路，距市中心13公里，距北京130公里，距天津港30公里。
而空客方面提出的生产计划是，2010年底前月产4架飞机，规模达到年产44架。一期总装商业化飞机300架，以国内市场为主，之后考虑出口国外。项目分为总装、喷漆、调试和试飞4个部分，将按照空客公司的标准和程序设计生产，产品质量与欧洲总装线上生产的产品保持一致。初期工厂1000人左右，技术管理人员400人，高级技术工人600人。
空客中国公关部经理顾伟告诉本报，天津基地将力争在2008年交付首架A320飞机。
至于该项涉及的资金、规模、股权比例等问题，孙有利表示都是“未知数”。
据悉，总装线预计投资50亿元人民币，加上改造、新建配套设施，项目总投资预计在80至100亿元人民币。
此前空客在德国汉堡投入的总装线项目总投资不过3.5亿欧元。
“中方企业联合体中天津方面可能是以土地实物作为投资入股。”天津市政府的一位官员说，目前天津政府旗下哪家骨干企业会参与到这个项目中来还是未知数，目前是天津市政府派出的代表在进行谈判。
中航二集团相关人士对本报记者表示，第一轮主要由国家发改委牵头，中航一、二集团等企业联合参与；第二轮则主要由天津市政府等部门牵头，中航一、二集团等制造企业联合进行。
天津市发改委秘书长尹耀光表示，建立民用航空工业合资企业，构建符合国际惯例的航空工业企业运营机制，打破传统国有航空企业条块分割的局面，构成新的民用航空工业的商业运作模式，同时完善和优化中国航空产业原有布局，促进产业结构升级。尹耀光参与了空客项目引进全过程。
核心技术成谈判焦点
对空客来说，亚太地区特别是中国这块市场是他们必争之地。据空客公司统计，迄今，中国大陆、香港和澳门特区现役空中客车飞机的数量已经超过340架，已成为空客最大的海外买家。而在未来5年内，中国还将陆续购买近600架飞机。因此，建立与中国的亲密合作关系对空客公司至关重要。
获得飞机订单的同时，空客已通过将部分飞机零件外包给哈飞等国内飞机零配件制造商生产，实现工业生产合作和部分技术转让。空客公司曾表示，到2007年在中国的采购金额将增至每年6000万美元；到2010年将增加到每年1.2亿美元；到2007年，中国将全面掌握空中客车A320整机翼的制造技术。
“在天津建立的总装线将有空客公司、中航一集团、二集团、天津市相关部门参与，中国的航空工业企业可以借此提高空客公司在中国转包生产的份额，同时也提高中国的航空制造业的水平。”中国航空工业发展研究中心副主任廖全旺说，“但空客的战略意图是要在中国市场上击败竞争对手———美国波音公司，并非扶植中国航空工业。”
“这个项目的关键是能不能获得A320设计图纸，能不能拿到核心的知识产权。”前述李研究员说，波音和空客一向都在核心技术上封锁得很严。
1996年6月，中航总曾与空中客车协议合资建立生产AE-100的中心工厂。合同的意向是AE-100于2005年投入使用。但不到一年后空客就撕毁了AE-100合同。1998年春天，空客董事会上做出不与中国合作的决定。当时外电评论“这是对中国萌芽的航空工业的猛烈一击”。
事实上，空客之前在华合资成立的一家航空维修和改装企业，合资对象选择的是上海航空公司，而不是飞机制造企业，也让业内人士费解。
中国民航学院运输系主任曹允春6月8日向本报介绍，这次项目的四道程序分为总装、喷漆、试飞三个部分。“单就目前的总装、喷漆和试飞三个阶段很难看出他们的诚意。”
上海飞机设计研究院的李研究员认为担心是多余的，“毕竟空客的市场前景比较明朗。”