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[原创]试驾归来 与法拉利的零距离接触
http://auto.tom.com 2006年04月26日17时08分来源:TOM 汽车爱汽油味道
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前些日子忙里偷闲，去了趟上海，与几款现产的法拉利进行了零距离接触，先介绍下本次的活动吧！

名称：法拉利试航体验
地点：上海国际赛车场
人物：法拉利车主及目标客户(除了我其他看起来都像目标客户)
车型：F430、575、612
4月14日到的上海，晚上就参加了法拉利中国公司举办的PARTY，上海的法拉利和马萨拉蒂车主差不多都来了，地点在一个叫PARK97的酒吧，具体名字不知道对不对，毕竟门口停的那些车子比起酒吧更加吸引我。PARTY可以用热闹来形容，N多漂亮MM、强劲的音乐、良好的氛围和一群健谈的法拉利车主组成了这个完美的PARTY，LD在最后的抽奖中还中了部F430，当然是车模。十点多PARTY就结束了，我们也回到酒店休息，准备明天的试车(在此BS下那个扬子江万丽酒店，条件真的很一般，建议去上海的DX不要入住那，自助餐海鲜基本不新鲜，价格也不低)。。。。。。

第二天起了个大早，也许太兴奋了一点没有疲惫的感觉，想起酒店的自助餐有点反胃，和LD去街头喝了两碗豆浆当早餐，然后我们一行六人坐上组织者安排的考斯特前往F1赛道。。。。。。车子缓缓驶入赛道，几部430和612出现在了眼前，在法拉利的光芒下，几位保时捷车主开来的911是那么的不显眼，我们上了维修区二楼，组织者简单给我们介绍了法拉利的历史、现状、赛道开车的注意事项、技巧等等，但面对楼下技师调教车辆发动机发出的轰鸣声我们哪还有心思听这些。进入维修区，4部F430、1部575、1部612整齐的停在赛道上，等待着我们的蹂躏。。。。。。

赛道开车和我想象的完全不同，需要很好的控制刹车和出入弯角度，开612的时候就我就因为速度太快直接冲出赛道，看着旁边的教练很是惭愧，严重打击了平日的自信心，3款车分别开了几圈后，发现3款车的差别还是挺大的：

1． 动力：F430用的是V8引擎，575和612用的都是V12引擎，动力输出上后两部都要比F430充足，但F430车身轻，在赛道上的差距远没有数据体现的那么多，甚至感觉F430的动力输出更活跃些，三款车的发动机声音都很迷人，听着会让你很兴奋，每次全油门都会让你有被人在背后踹一脚的感觉，推背感之强难以用语言形容，紧紧的贴在座椅上，这种感觉实在太爽了；

2． 操控：F430车身轻，在三款车中最容易上手，操控性也是最好的。575的操控性要好于612，这两款车都不太容易上手，开了几圈依然没有找到很好的感觉，612开着有点像运动房车，3款车的刹车性能都非常出色，陶瓷刹车盘加上6活塞对象卡钳，强大的制动力能让你想停就停，而且散热性极好，经过几圈的激烈驾驶，性能依然没有丝毫减退；

3． 内饰：612的内饰在三款车中算豪华的，也是唯一的4座车，575和430内饰都比较简单，属于能省则省那种，甚至有一部F430还是手动调节座椅，但没有人会冲着内饰去买法拉利的，因为任何一部50万元车的内饰都比法拉利强；

4． 变速箱：三款车的变速箱都是靠方向盘后的拨片进行升降档，左边降档右边升档，反应速度极快，3款车唯一的区别在于F430的倒档由一个R键来代替，575和612则通过一个很MINI的倒车杆控制，三款车的变速箱应该和F1赛车上的技术差不多，在不同模式下换档的反应速度也不同，这样的变速箱换档撞击声也是难以想像的，决不亚于发动机的轰鸣声，在500米外你都能听到换档撞击声。

5．3款车的驾驶模式都可以通过方向盘上的开关进行调节，拿F430为例吧！调节钮和F1方向盘很像，就是功能没有那么强大，通过旋钮改变不同的驾驶模式，F430可以调节5种模式，雪地模式没有尝试，属于没有驾驶乐趣的模式且变速箱只能自动换档；普通模式下变速箱可以设定自动模式和手动模式，悬挂处在初级设定，没有其他三种模式硬朗；运动模式悬挂开始变得硬朗起来，高速过弯的侧倾明显减少，换档速度变得更快，撞击声变得更大；赛道模式则进一步加快换档速度，悬挂更加硬朗，发动机的输出变得更直接，最大的区别在于最大限度的降低辅助电子系统的干预，需要驾驶者更加小心的驾驶车辆，更好的控制车子；最后一种模式(俗称死亡模式)就是关掉所有的电子设备，减震器处在最硬朗的状态，发动机变得非常活跃，变速箱的换档非常快，一切需要靠驾驶者技术精确的控制车辆，这种模式下车辆一不小心就会失控。

三款车如果让我选择的话，我会选F430，外形绚丽、动力强劲、操控完美每个方面都体现了法拉利的精髓，这次与法拉利的零距离接触让我充分的了解了法拉利，了解了法拉利的文化，也深深的爱上了它。。。。。。