神马文学网通用和克莱斯勒依然面临重大障碍
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/26 06:25:24
通用和克莱斯勒依然面临重大障碍汽车业分析师称，尽管即将获得美国联邦政府提供的几十亿美元贷款，通用汽车公司(General Motors Corp.)和克莱斯勒(Chrysler LLC)仍然为一些重大问题所困扰，需要及时予以解决。
尽管布什政府上周五公布了汽车业救助方案，但汽车生产商要克服沉重的工会成本、长期财务紧张状况以及在短期内让各利益相关方重回谈判桌等重大障碍也并非易事。
KeyBanc Capital Markets高级汽车业分析师布雷特•霍斯顿(Brett Hoselton)在接受电话采访时表示，通用汽车和克莱斯勒很可能要与全美汽车工人联合会(United Auto Workers, 简称UAW)进行艰难的谈判，并且必须迅速大幅削减成本，才能有资格在明年第一季度获得第二轮贷款。
他说，各方必须相互妥协，而且要快。因为如果等到来年2月或3月还没有进展，之前的大部分努力就白费了。
通用汽车和克莱斯勒很可能寻求完全取消存在争议的“工作银行”(job bank)计划；根据该计划，被裁员工即使在工厂关闭、停止工作后仍可领到工资。UAW主席荣•葛蒂尔芬格(Ron Gettelfinger)已经表示将暂停执行该计划。
国会议员和布什政府官员也敦促UAW同意汽车厂商下调薪资和福利，将成本降至与外资汽车厂商支付给非UAW会员的同等水平；这个提议就不那么容易让UAW接受了。
霍斯顿表示，汽车业三巨头在养老金和医疗成本方面也需要UAW的帮助。
他说，当前问题的症结、也是当务之急是与UAW达成能够节约成本的劳资协议；这也是汽车业面临的最大障碍。
根据贷款条款，通用汽车和克莱斯勒必须减少债务规模，那意味着要与银行等债权人谈判，将大量债务转换为股权。
位于密歇根州布卢姆菲尔德希尔斯的业务重组咨询公司O'Keefe & Associates Consulting总裁帕特•奥凯弗(Pat O'Keefe)说，汽车厂商可以利用债权人对公司破产的担忧来促使他们接受新的有利于汽车生产商的条件。
他说，谈判失败将导致公司破产。如果各方不能通过谈判达成协议，汽车企业将利用破产向那些看起来不会妥协的利益相关方施压。
通用汽车和克莱斯勒也可能要求其供应商降价或作出其他让步，尽管很多零部件生产商本身也面临巨大的财务压力，而且其利润率已经很低。
这些供应商的规模低于汽车业三巨头，但其员工数量却比三巨头多出几十万人。供应商受牵连而裁员的威胁在很大程度上支持了有必要救助三巨头的观点。很多供应商难以从银行获得资金，还拖欠了员工几个月的工资。
与汽车供应商合作的会计师事务所Plante & Moran的供应商分析师克雷格•菲茨杰拉德(Craig Fitzgerald)称，市场希望供应商能够为改善三巨头盈利能力作出一些有益的贡献，他对此感到担忧。
他说，普通的汽车业供应商甚至无法实现盈亏平衡，很多企业的现金流已经出现负值。
尽管布什政府上周五公布了汽车业救助方案，但汽车生产商要克服沉重的工会成本、长期财务紧张状况以及在短期内让各利益相关方重回谈判桌等重大障碍也并非易事。
KeyBanc Capital Markets高级汽车业分析师布雷特•霍斯顿(Brett Hoselton)在接受电话采访时表示，通用汽车和克莱斯勒很可能要与全美汽车工人联合会(United Auto Workers, 简称UAW)进行艰难的谈判，并且必须迅速大幅削减成本，才能有资格在明年第一季度获得第二轮贷款。
他说，各方必须相互妥协，而且要快。因为如果等到来年2月或3月还没有进展，之前的大部分努力就白费了。
通用汽车和克莱斯勒很可能寻求完全取消存在争议的“工作银行”(job bank)计划；根据该计划，被裁员工即使在工厂关闭、停止工作后仍可领到工资。UAW主席荣•葛蒂尔芬格(Ron Gettelfinger)已经表示将暂停执行该计划。
国会议员和布什政府官员也敦促UAW同意汽车厂商下调薪资和福利，将成本降至与外资汽车厂商支付给非UAW会员的同等水平；这个提议就不那么容易让UAW接受了。
霍斯顿表示，汽车业三巨头在养老金和医疗成本方面也需要UAW的帮助。
他说，当前问题的症结、也是当务之急是与UAW达成能够节约成本的劳资协议；这也是汽车业面临的最大障碍。
根据贷款条款，通用汽车和克莱斯勒必须减少债务规模，那意味着要与银行等债权人谈判，将大量债务转换为股权。
位于密歇根州布卢姆菲尔德希尔斯的业务重组咨询公司O'Keefe & Associates Consulting总裁帕特•奥凯弗(Pat O'Keefe)说，汽车厂商可以利用债权人对公司破产的担忧来促使他们接受新的有利于汽车生产商的条件。
他说，谈判失败将导致公司破产。如果各方不能通过谈判达成协议，汽车企业将利用破产向那些看起来不会妥协的利益相关方施压。
通用汽车和克莱斯勒也可能要求其供应商降价或作出其他让步，尽管很多零部件生产商本身也面临巨大的财务压力，而且其利润率已经很低。
这些供应商的规模低于汽车业三巨头，但其员工数量却比三巨头多出几十万人。供应商受牵连而裁员的威胁在很大程度上支持了有必要救助三巨头的观点。很多供应商难以从银行获得资金，还拖欠了员工几个月的工资。
与汽车供应商合作的会计师事务所Plante & Moran的供应商分析师克雷格•菲茨杰拉德(Craig Fitzgerald)称，市场希望供应商能够为改善三巨头盈利能力作出一些有益的贡献，他对此感到担忧。
他说，普通的汽车业供应商甚至无法实现盈亏平衡，很多企业的现金流已经出现负值。
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