【TECHNO】东芝在汽车技术论坛上就混合动力车用马达发表演讲

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【TECHNO】东芝在汽车技术论坛上就混合动力车用马达发表演讲

DATE 2007/04/23

【日经BP社报道】

日野汽车“DUTRO HYBRID” 东芝2007年4月18日在于幕张MESSGE会展中心举行的“TECHNO-FRONTIER 2007”的“汽车技术论坛”(主办:日本能率协会、会期4月18~20日)上,就混合动力用马达技术发表了演讲。

该公司汽车系统技术开发部混合动力系统开发部部长萩原敬三以“并联HEV用新开发HEV驱动系统”为题发表了演讲,介绍了该公司的做法,以及06年10月在日野小型卡车“HUTRO HYBRID”上采用的马达。

虽然该公司从1991年开始面向混合动力车用途提供马达,不过此前多为感应马达。永久磁铁马达的实用化, 是从爱信AW自2004年起向美国福特“Escape Hybird”供应的混合变速器(其中使用了永久磁铁的马达)开始的。

从06年开始面向DUTRO HYBRID供应的马达也采用永久磁铁。该马达具有IPM(Interior PermanentMagnet,内嵌永久磁铁)型永久磁铁与磁阻电机(ReluctanceMotor)结合的构造,特点是拥有突极。凭借这一点,在输出转矩中,磁阻转矩增至2/3、磁铁转矩减至1/3,磁阻转矩的比例得以提高,与丰田“先驱(PRIUS)”等采用的IPM型马达只辅助使用磁阻转矩形成了鲜明对比。

积极采用磁阻转矩的原因是:可提高高转数区的效率。永久磁铁式马达在高转数下的反电动势的数值较高,在提高转数后效率便会下降。为了解决这一问题,通过采用磁阻转矩,便可提高高转数区的转矩。

另一方面,该公司首次采用了无传感器控制。一般情况下,为了检测马达的位置,需要使用分相器等放置位置传感器。而该公司并未设置传感器,而是通过检测、控制线圈中流经的电流和电压,省去了外置传感器。除不需要布线外,还可削减车辆组装工序中的调节作业。

此次开发的马达,其规格如下:定子外径为400mm,最大输出功率为36kW,最大转矩为350N·m,最大转数为3850rpm,驱动电压为220~390V,最大效率为96%。(记者:林 达彦)
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