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来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/23 16:00:17
深港“空中长城”不易拆
英国《金融时报》汤姆•米切尔(Tom Mitchell)、刘励和(Justine Lau)香港报道
2006年4月13日 星期四
中
国的另一座“长城”是一道高达3万英尺的无形屏障，绵延在香港和广东省南部深圳经济特区的整条边界线上。
中国航空部门规定，任何飞机不得以低于3万英尺的高度穿越这条边界线。这使得在香港着陆和起飞的航线不得不绕行南海上空，耗时更久、成本更高。
对于香港主要航空集团国泰航空(Cathay Pacific Airlines)而言，这道看不见的空中交通管制屏障还是一种象征，代表着那些将它与中国内地分隔开来的其它障碍，而中国内地本该成为其天然腹地。
本周一，国泰航空及其母公司香港太古集团(Swire Pacific)表示，它们正在与中国国际航空公司(Air China)进行颇为微妙的谈判，可能重新构造一个交叉持股的复杂网络，将这两家航空公司、它们各自的母公司和有中国政府背景的香港集团企业中信泰富(Citic Pacific)联系起来。中国国际航空公司是中国的国家航空公司。
将这几方联结在一起的纽带是：国泰航空在中国国航持有的9.9%股份、中信泰富在国泰航空持有的25.6%股份以及香港港龙航空(Dragonair)。港龙航空是一家地区性航空公司，由中国国航和中信泰富联合控股，而国泰航空和香港太古集团也在港龙航空持有总共25.5%的少数股份。
国泰航空的当务之急，是更多地涉足中国令人垂涎的航空市场。它可以通过增持中国国航或港龙航空的股份来达到这个目的。
国泰航空仅在两个内地城市提供服务——北京和中国东南部城市厦门，而港龙航空则飞往22个内地城市，而且利润颇丰。
据知情人士称，作为交换，中国国航或其母公司中国航空集团公司(China National Aviation Holding)将有望在国泰航空持有股份。
如果中信泰富愿意减持它在港龙航空和国泰航空的股权，那将推动上述目标顺利实现。中信泰富已经表示希望放弃香港的非核心业务，将投资重点转移至中国内地。
不过，尽管那样，交易仍然很难达成。
“国泰航空渴望增持港龙航空股份，以建立一个更大的中国（航空）网络——但北京方面是否愿意放弃控股呢？”一位航空界分析人士提出疑问，“我不这么认为。目前形势是，每一方都想得到更多股份。”
各方似乎也都排除了国泰航空和中国国航完全合并的可能性。一年前，香港市场曾频繁猜测这种合并可能。
在周一晚间发布的联合声明中，太古集团宣称打算 “长期保持国泰航空第一大股东的地位”。中国国航则补充道，（其母公司）中国航空集团公司将继续保持控股权。
“这其中蕴含着根深蒂固的政治因素。”另一位分析师称，“我不相信去年导致（股权）交易被扼杀的因素全都消失或转移了……必定会有一方在交易中处于较为不利的地位。”
从自身角度考虑，中国国航和其它内地航空公司希望在香港获得第五航权，以便他们经由香港继续飞往亚太地区乃至亚太以外的其它目的地。
这是香港和内地长期航空服务谈判中的焦点议题之一。双方昨日重开了新一轮谈判。
对国泰航空获利丰厚的国际航线网络而言，这种让步将导致自己面临重大竞争威胁。
正如最初的长城，中国的第二道“长城”成了一个双向障碍。
译者/徐柳 牛薇
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英国《金融时报》汤姆•米切尔(Tom Mitchell)、刘励和(Justine Lau)香港报道
2006年4月13日 星期四
中
国的另一座“长城”是一道高达3万英尺的无形屏障，绵延在香港和广东省南部深圳经济特区的整条边界线上。
中国航空部门规定，任何飞机不得以低于3万英尺的高度穿越这条边界线。这使得在香港着陆和起飞的航线不得不绕行南海上空，耗时更久、成本更高。
对于香港主要航空集团国泰航空(Cathay Pacific Airlines)而言，这道看不见的空中交通管制屏障还是一种象征，代表着那些将它与中国内地分隔开来的其它障碍，而中国内地本该成为其天然腹地。
本周一，国泰航空及其母公司香港太古集团(Swire Pacific)表示，它们正在与中国国际航空公司(Air China)进行颇为微妙的谈判，可能重新构造一个交叉持股的复杂网络，将这两家航空公司、它们各自的母公司和有中国政府背景的香港集团企业中信泰富(Citic Pacific)联系起来。中国国际航空公司是中国的国家航空公司。
将这几方联结在一起的纽带是：国泰航空在中国国航持有的9.9%股份、中信泰富在国泰航空持有的25.6%股份以及香港港龙航空(Dragonair)。港龙航空是一家地区性航空公司，由中国国航和中信泰富联合控股，而国泰航空和香港太古集团也在港龙航空持有总共25.5%的少数股份。
国泰航空的当务之急，是更多地涉足中国令人垂涎的航空市场。它可以通过增持中国国航或港龙航空的股份来达到这个目的。
国泰航空仅在两个内地城市提供服务——北京和中国东南部城市厦门，而港龙航空则飞往22个内地城市，而且利润颇丰。
据知情人士称，作为交换，中国国航或其母公司中国航空集团公司(China National Aviation Holding)将有望在国泰航空持有股份。
如果中信泰富愿意减持它在港龙航空和国泰航空的股权，那将推动上述目标顺利实现。中信泰富已经表示希望放弃香港的非核心业务，将投资重点转移至中国内地。
不过，尽管那样，交易仍然很难达成。
“国泰航空渴望增持港龙航空股份，以建立一个更大的中国（航空）网络——但北京方面是否愿意放弃控股呢？”一位航空界分析人士提出疑问，“我不这么认为。目前形势是，每一方都想得到更多股份。”
各方似乎也都排除了国泰航空和中国国航完全合并的可能性。一年前，香港市场曾频繁猜测这种合并可能。
在周一晚间发布的联合声明中，太古集团宣称打算 “长期保持国泰航空第一大股东的地位”。中国国航则补充道，（其母公司）中国航空集团公司将继续保持控股权。
“这其中蕴含着根深蒂固的政治因素。”另一位分析师称，“我不相信去年导致（股权）交易被扼杀的因素全都消失或转移了……必定会有一方在交易中处于较为不利的地位。”
从自身角度考虑，中国国航和其它内地航空公司希望在香港获得第五航权，以便他们经由香港继续飞往亚太地区乃至亚太以外的其它目的地。
这是香港和内地长期航空服务谈判中的焦点议题之一。双方昨日重开了新一轮谈判。
对国泰航空获利丰厚的国际航线网络而言，这种让步将导致自己面临重大竞争威胁。
正如最初的长城，中国的第二道“长城”成了一个双向障碍。
译者/徐柳 牛薇
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