神马文学网2330元一张票的高级软卧坑了谁？
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/18 21:13:10
在相当长一段历史时期内，火车是劳动人民出行的主要工具之一。
稍微混出来的都基本上打飞的。更成功的人则组建了头等舱俱乐部，偶尔还会因为争夺头等舱的座位产生矛盾。
直到动车以和谐的名义的出现，铁路重新赢得体面和尊严的机遇来了。
这个不断刷新陆地交通工具速度的产品首先很是为国争光，乘坐起来也舒适很多，连乘务员长相都直逼空姐的标准。
发展动车是中国铁路主攻方向，2012年，其通车总里程数达到1.2万公里，超过全世界其它国家的总和。
其中被消灭的是缓慢但乘坐廉价的绿皮车，一些本来停靠的基层小站随之也走进历史。
但最大的问题是造价昂贵，并导致座位少，票价高。
广大人民群众感到压力很大。尤其是在中国城乡之间像候鸟般常年流动的农民工怨声不迭。他们至少有1.2亿。
最近的新闻是：2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。据了解，成都铁路部门23日起已开始售票，高级软卧成都到上海的最贵票价为2330元，堪比五星级酒店房价，而这还是打了7折的价格。而由上海到成都和重庆的航班经济舱全价仅在1500元左右。
这种座位一定是权贵席。
首先，中国贫富差距大，这么牛的坐席一定会引起煤窑主等暴发户的高度关注，掀起新一轮炫富热。其次是方便怕乘飞机的领导出行，总不能比飞机头等舱差吧。
麻烦在于，长三角地区是巨大的劳务输入地，每年春运期间，上海到成渝方向火车票，在加开多辆临客的基础上还是一票难求。现在凶猛动车来了，相对便宜的软座仅有122个座位，剩下的都是民工肯定乘不起的卧铺，加上流动的五星级酒店，整个列车宛如一个社会当代阶层分析的活样板——同一个世界，不一样的人民。
这里面藏着一个荒诞的逻辑：在中国总体铁路运力不足的背景下，将乘车的权利交给银子和特权调解，只会导致出行本来不愁的人获得更多选择权，而过去依赖铁路这种廉价交通工具的人的出行权则被严重剥夺，加剧穷人出行难。
列车提速、服务的改善都是好事。但该为谁服务，是否符合多数人的利益却成了大问题。动车的贵族化类似被利益和政绩驱动的病态房地产业。
普通人像这个时代的小小鸟，做着天大的贡献，却往往受着无立锥之地的煎熬，好不容易出趟门，又蓦然发现自己不如鸟——还不会飞。
中国铁路目前最大的任务不是玩命提速，玩命奢侈化，而是尽可能多地保障更多人的安全、顺利出行。
2330元一张票的高级软卧换成普通软座，多拉点人，比什么都好。