神马文学网切诺基费油的原因分析
来源：百度文库 编辑：神马文学网 时间：2024/04/20 03:31:57
首先我们来分析一下废油的原因：
正常的发动机：
a-在活塞的压缩过程中达到最大升程时应该保持足够的汽缸压力，缸筒具有良好的精度和光洁度（现在的国标好象叫粗糙度），活塞环应该完好；
b-气门应该达到正常的升程，而且闭合后应该有很好的密封性；
c-缸盖和缸体间的缸垫密封良好；
d-火花塞点火很正常，密封良好，点火时间很合适（对于化油器车型可以通过调整分电器可以达到）；
e-供油系统应该保证足够的供油压力；
f-电控喷油系统应保证喷油嘴喷油量正常，而且雾化很好（化油器车型应保证化油器雾化很好，化油器加速泵工作正常）；
g-进气系统应保持通畅和清洁；
h-发动机冷却系统良好，工作温度正常（好像是四缸机90度以上，六缸机95度以上）；
i-润滑系统机油循环压力保持正常；
j-排气系统通畅。
上述这些都是新的发动机所能做到的，但车子用了很久以后会出哪些问题呢？说说几个典型的症状：
a-四缸的国产发动机，我大致的印象是95-99出品的，缸体的材料和热处理工艺及加工精度确实有问题，缸体的耐磨性不好，一般10万公里出头（个别的可以到达20万公里）就明显磨损，严重的需要重新膛缸下套（但不必要磨曲轴，Jeep的曲轴质量还是可以的），更换活塞环。六缸的发动机的缸体质量一般很稳定，即使是正常行驶了20几万公里，更换活塞环就足以了，但有可能要更换连杆轴承（俗称小瓦）和曲轴轴承（俗称大瓦）。这部分的维修是个专业性很强部分，要保证质量，须要求的加工工艺精度及装配精度很高，所以街边地摊店或是那些工具极其简陋的维修点绝对不要相信，你花了钱但不一定能达到理想的效果，而且寿命很不可靠！
b-进排气门磨损，密封性变差，气门挺杆和液力挺柱磨损发出噪音。你可以更换你的所有气门，国产的个人为质量不好，还是买摩派的产品吧，但注意装配之前要经过仔细的研磨（俗称研气门），要用质量好的研磨剂和保证足够的研磨时间以及正确的研磨方法，路边店我看过很多，很多根本不懂研磨的工艺，有好几家店竟然拿机油当研磨剂，我当时简直要晕了，而且我发现这还不止一家这样蛮干，有的还是我们论坛的兄弟们介绍的维修店。挺杆和挺柱如果拆开发动机后发现磨损了也应该更换了，但挺杆磨损并不影响车的动力，只是有些噪音，但更换液力挺柱时建议同时更换凸轮轴，以保证正常的气门行程和避免新的液力挺柱与旧的凸轮轴不匹配产生噪音。
c-如果发动机需要拆解维修，发动机的机油泵应该校验，或索性更换新的。
d-关于你的发动机的冷却系统，很多人有些坏毛病，殊不知这样做的危害很大---放掉水箱的专用冷却液加入水、拆掉节温器、水泵用了16万公里还不更换，这些做法的结果就是水箱结垢堵塞，循环不好，水温高，甚至于冷却液沸腾，很多这样的车都有过加水的经历。这样的水箱拆解维修就算了，换新的吧！拆几回烦死你，够买个新的了。正常使用的一个散热水箱应该可以使用20万公里以上。一只进口的水泵，可靠寿命也就16万公里左右，它可能不漏水，但使用了16万公里，它的工作效力已经很低了，水温高一部分的原因是它造成的，这个部件是铝制的，它在整个电化腐蚀中（所有的发动机都存在）它作为牺牲阳极，电化腐蚀的速度最快，拆换下的很多循环水泵，虽然外观无大的变化，但其内部你可以看到泵体已经腐蚀的很严重，它所能提供的循环压力已经很低了，在高温工作下这样的电化腐蚀就更加严重。节温器的正常打开温度一般在90度（据说有85度的），很多维修工无知的告诉你那东西没有用，到夏天了，拆了吧！这简直是胡说八道，我们知道节温器是保证循环系统在超过正常工作温度后才打开的，它可以维持发动机的最佳工作温度，使发动机各个机件工作时的配合间隙达到均匀和最佳，寒冷季节里快速升温，拆掉它会使整个冷却系统不受控制的加快，发动机温升慢或低温，而且温度不均匀。很多人会发现，拆掉节温器后城里开温度是合适了，可上了高速，温度总是很低，你说发动机能省油吗？
e-说说4缸车化油器。这应该是个纯粹的机械装置，工作要比电喷的可靠的多，去西藏走那些极其艰苦的路，我看你宁可相信化油器也别相信电喷的，但这玩艺儿的毛病也不少。大家常用的处理方法就是买罐化油器清洗剂，玩命的喷，一直喷到黑东西不见了了事，哈哈哈，开始的几次效果不错，像是鼻炎患者病愈了，但几万公里之后这招就不灵了......
正常的发动机：
a-在活塞的压缩过程中达到最大升程时应该保持足够的汽缸压力，缸筒具有良好的精度和光洁度（现在的国标好象叫粗糙度），活塞环应该完好；
b-气门应该达到正常的升程，而且闭合后应该有很好的密封性；
c-缸盖和缸体间的缸垫密封良好；
d-火花塞点火很正常，密封良好，点火时间很合适（对于化油器车型可以通过调整分电器可以达到）；
e-供油系统应该保证足够的供油压力；
f-电控喷油系统应保证喷油嘴喷油量正常，而且雾化很好（化油器车型应保证化油器雾化很好，化油器加速泵工作正常）；
g-进气系统应保持通畅和清洁；
h-发动机冷却系统良好，工作温度正常（好像是四缸机90度以上，六缸机95度以上）；
i-润滑系统机油循环压力保持正常；
j-排气系统通畅。
上述这些都是新的发动机所能做到的，但车子用了很久以后会出哪些问题呢？说说几个典型的症状：
a-四缸的国产发动机，我大致的印象是95-99出品的，缸体的材料和热处理工艺及加工精度确实有问题，缸体的耐磨性不好，一般10万公里出头（个别的可以到达20万公里）就明显磨损，严重的需要重新膛缸下套（但不必要磨曲轴，Jeep的曲轴质量还是可以的），更换活塞环。六缸的发动机的缸体质量一般很稳定，即使是正常行驶了20几万公里，更换活塞环就足以了，但有可能要更换连杆轴承（俗称小瓦）和曲轴轴承（俗称大瓦）。这部分的维修是个专业性很强部分，要保证质量，须要求的加工工艺精度及装配精度很高，所以街边地摊店或是那些工具极其简陋的维修点绝对不要相信，你花了钱但不一定能达到理想的效果，而且寿命很不可靠！
b-进排气门磨损，密封性变差，气门挺杆和液力挺柱磨损发出噪音。你可以更换你的所有气门，国产的个人为质量不好，还是买摩派的产品吧，但注意装配之前要经过仔细的研磨（俗称研气门），要用质量好的研磨剂和保证足够的研磨时间以及正确的研磨方法，路边店我看过很多，很多根本不懂研磨的工艺，有好几家店竟然拿机油当研磨剂，我当时简直要晕了，而且我发现这还不止一家这样蛮干，有的还是我们论坛的兄弟们介绍的维修店。挺杆和挺柱如果拆开发动机后发现磨损了也应该更换了，但挺杆磨损并不影响车的动力，只是有些噪音，但更换液力挺柱时建议同时更换凸轮轴，以保证正常的气门行程和避免新的液力挺柱与旧的凸轮轴不匹配产生噪音。
c-如果发动机需要拆解维修，发动机的机油泵应该校验，或索性更换新的。
d-关于你的发动机的冷却系统，很多人有些坏毛病，殊不知这样做的危害很大---放掉水箱的专用冷却液加入水、拆掉节温器、水泵用了16万公里还不更换，这些做法的结果就是水箱结垢堵塞，循环不好，水温高，甚至于冷却液沸腾，很多这样的车都有过加水的经历。这样的水箱拆解维修就算了，换新的吧！拆几回烦死你，够买个新的了。正常使用的一个散热水箱应该可以使用20万公里以上。一只进口的水泵，可靠寿命也就16万公里左右，它可能不漏水，但使用了16万公里，它的工作效力已经很低了，水温高一部分的原因是它造成的，这个部件是铝制的，它在整个电化腐蚀中（所有的发动机都存在）它作为牺牲阳极，电化腐蚀的速度最快，拆换下的很多循环水泵，虽然外观无大的变化，但其内部你可以看到泵体已经腐蚀的很严重，它所能提供的循环压力已经很低了，在高温工作下这样的电化腐蚀就更加严重。节温器的正常打开温度一般在90度（据说有85度的），很多维修工无知的告诉你那东西没有用，到夏天了，拆了吧！这简直是胡说八道，我们知道节温器是保证循环系统在超过正常工作温度后才打开的，它可以维持发动机的最佳工作温度，使发动机各个机件工作时的配合间隙达到均匀和最佳，寒冷季节里快速升温，拆掉它会使整个冷却系统不受控制的加快，发动机温升慢或低温，而且温度不均匀。很多人会发现，拆掉节温器后城里开温度是合适了，可上了高速，温度总是很低，你说发动机能省油吗？
e-说说4缸车化油器。这应该是个纯粹的机械装置，工作要比电喷的可靠的多，去西藏走那些极其艰苦的路，我看你宁可相信化油器也别相信电喷的，但这玩艺儿的毛病也不少。大家常用的处理方法就是买罐化油器清洗剂，玩命的喷，一直喷到黑东西不见了了事，哈哈哈，开始的几次效果不错，像是鼻炎患者病愈了，但几万公里之后这招就不灵了......