不再需要两脚离合器换挡法了吗？1

不再需要两脚离合器换挡法了吗？ 手动挡两脚离合器的原理 手动变速箱在换挡时为了便于顺利柔和换挡，减少冲击，保护变速箱的齿轮机构，用两脚离合器换挡法可达到这种要求，虽然现代汽车广泛采用同步器使用换挡平顺，但也是以磨损同步器为代价的，特别在遇紧急状况下（此时采用紧急脚制动可引起侧滑，车辆翻滚失控，在湿滑路面制动也最好用发动机制动，这是一种安全驾驶技术）需要发动机制动必须越级减挡时，使用两脚离合器换挡法可以极大地分路保护变速箱，因此两脚离合器换挡法对驾驶现代汽车也有重要意义。 1．三轴变速箱示意图 2．变速箱的转速比 转速比也称为传动比，是指传动系统中主动轮与从动轮的转速之比，转速比与主从动轮的齿数成反比，表示为从动轮（输出轮）与主动轮（输入轮）齿数之比。如一般五速手动变速箱在的一挡转速比是4.41：1，这意思就是说主动轮转4.41圈，从动轮转1圈，起减速增扭作用，适合于爬陡坡，五挡速比为0.87：1，输出轮转速比输入高决定了车的最高速度。 三轴变速器经过两级减速，为便于后面的讲述，我们把中间轴上的各挡位齿轮直接视作主动轮，实际上它们是由一轴上的齿轮驱动的。中间轴上的齿轮与输出轴（二轴）对应挡位齿轮是常啮合的，但它们空套在输出轴上，不会直接驱动输出轴的转动。输出轴上各挡位齿轮中间的接合套通过花键套在输出轴上，随输出轴转动并可在其上左右滑动，拨动排挡杆就是使接合套与相应挡位齿轮的齿圈接合，实现动力传递。传递路线是变速箱输入轴齿轮－中间轴齿轮－输出轴上空套的挡位齿轮－接合套－输出轴－驱动桥－车轮。 输入转速2000 挡位 速比 输出轮转速 1 4.41:1 453 2 2.63:1 760 3 1.61:1 1242 4 1.00:1 2000 5 0.87:1 2299 另外在车前进中，倒挡齿轮与其它挡位齿轮及接合套转向相反，所以在车前进中不可能挂进倒挡，强制操作会引起接合套与倒挡齿轮的齿圈剧烈碰撞，结果会怎样？你肯定明白了。这就是为什么要在车完全停止后才能挂倒挡。 3．两脚离合器换挡 （1）升挡 以从四挡升入五挡说明。参看前图，假定输出轴上左边齿轮是四挡齿轮，右边是五挡齿轮，四挡齿轮、接合套和五挡齿轮的转速分别表示为v₄，v₀，v₅。如果当前四挡齿轮转速1000，踩下离合器，使接合套与四挡齿轮分开，进入空挡，由于惯性作用，四挡齿轮与接合套的转速分别为v₄＝v₀＝1000，按上表速比计算中间轴齿轮转速为1000，五挡齿轮的转速v₅＝1149，升入五挡就是要接合套与五挡齿轮接合，但接合套与五挡齿轮有149的转速差，转速不相同（换句话说就是二者不同步），此时直接挂入必然会发生接合套与齿轮齿圈的碰撞，容易打坏齿轮，怎样才能让它们转速同步呢？接合套在车的惯性作用下保持原速1000转动，不太可能（除非这个时候是下坡，但效果一定不好）提高它的转速来与五挡齿轮同步，最好的做法是降低五挡齿轮的速度来同步接合套。要降低五挡齿轮的速度可以利用发动机的牵阻来实现，因为踩下离合器，松开油门时发动转速很快就为降到怠速，此时我们只需要抬起离合器就可以让中间轴的齿轮减速，进而就降低了五挡齿轮的速度，然后再次踩下离合器，挂入五挡就容易了。 两脚离合器升挡流程：踩下离合器－摘挡－抬起离合器－再次踩下离合器－挂入高挡－抬起离合器至半联动－压加速踏板－完全松开离合器。 带同步器的变速箱升挡时可以不同两脚离合器换挡，但可以让排挡杆在空挡上稍停一下，让高挡位齿轮速度下降后再升入高挡，这对同步器和齿轮齿圈是一种保护。 （2）降挡 以五档越级降到三挡为例，参看前图，假定输出轴上左边齿轮是三挡齿轮，右边是五挡齿轮，三挡齿轮、接合套和五挡齿轮的转速分别表示为v₃，v₀，v₅。如果当前五挡齿轮转速1000，踩下离合器，使接合套与五挡齿轮分开，进入空挡，由于惯性作用，五挡齿轮与接合套的转速分别为v₅＝v₀＝1000，按上表速比计算中间轴齿轮转速为870，三挡齿轮的转速v₃＝540，接合套与三挡齿轮有460的转速差，不同步，不能直接进入三挡，这时需要提高三挡齿轮的转速，具体时抬起离合器，加一脚油，使三挡齿轮的转速v₃略超过接合套的转速v₀，然后再次踩下离合器，挂入三挡。 两脚离合器降挡流程：踩下离合器－摘挡－抬起离合器－加油－再次踩下离合器－挂入高挡－抬起离合器至半联动－压加速踏板－完全松开离合器。 加空油大小决定于接合套与低挡位齿轮的转速差，转速差大空油就大。一般规律是： 上坡空油小，下坡空油大； 车速快空油大，车速慢空油小； 发动机低速空油大，发动机高速空油小； 降挡越级大空油大，反之小。 现代汽车由于有同步器，通常逐级降挡也可不用两脚离合器换挡。但需要越级减挡制动时最好采用两脚离合器换挡，可保护变速箱，明白了。试一试，用一用，保你变速箱n年不用修。