是谁葬送了“运十”大飞机

 是中国洋奴葬送了“运十”大飞机      一篇摘自新华每日电讯的报导《中国早有“大飞机”——运十飞机的研制历程》（《江南晚报》2010年12月10日B7版http://news.xinhuanet.com/mrdx/2010-11/26/c_13622890.htm），让人对中国大飞机耿耿于怀，从与世界相差两年到落后三十年，从中国“运十”大飞机试飞成功到封存三十年，是谁害了“运十”飞机，我们用了三十年的惨痛教训擦亮了自己的眼睛，是中国的洋奴葬送了“运十”大飞机。
        研制“运十”飞机的项目启动于1970年8月，也被称为“708工程”，并由中央直接指挥，投资5.377亿元人民币。1978年11月23日“运十”飞机成功试飞。从历史看，大飞机项目启动于中国第一颗人造卫星成功上天后的几个月，又恰逢“文革”中期，这是一个被中国精英们称为“鄙视”科技和知识的年代，经济到了崩溃边缘的“动乱年代”。从经济上讲，在当时经济条件极度困难的情况下拿出这么多的钱，可以看到中央政府对这一项目的重视。从国际环境看，西方国家大飞机项目已启动了两年之久，恰正值中苏严重对立，台海对抗。就是在这样的条件和复杂的环境下，中央政府从战略角度出发，还是花巨资投入大飞机项目，并只用了八年的时间，经过独立自主，自力更生，艰苦奋斗，实现了大飞机的试飞成功。
        但是，1985年，“运十”飞机停飞了，这时中国对外开放的时间正相当于“运十”研制的时间，这正是中国精英们看来“外国的月亮比中国的月亮亮”的时代，这正是中国精英向西方敞开胸怀跪求引进外资的年代，这更是中国精英心急火燎照搬西方“市场”的年代。此时停飞“运十”飞机，其意义非同一般。如该文所说是被“误读”为“文革产物”、“四人帮项目”。难道这真是被误读了吗？其实中国精英们真正的目的，就是要用彻底否定文革期间的所有成就，以与文革划清界线，目的就是为日后迎接洋大人的驾临作准备，用实际行动向洋大家证明自己是忠实的奴才。
        实事也是这样做的，当“运十”飞机试飞成功不就，中国的洋奴就急着与美国麦道公司开始长达五年之久的合作谈判。他们说运十飞机怎样的不好，可就是不给“运十”飞机翱翔的机会，用“组装25架麦道82飞机”埋葬了中国“运十”飞机，他们帮着洋大人把中国的大飞机扼杀在了摇篮里。有人为停飞“运十”辩护，说了不少“不得不坚决反对‘大飞机’”的理由（http://www.chinagb.org/Subject/BigPlane/article.asp?aid=950）（以下简称《不》）。
        《不》文借毛主席周总理批准买进成套石化设备来否定“有条件，上；没有条件，创造条件，也要上”。实质就是要否定中国工人阶级和广大科技人员已经取得的重大成果，扼杀中国工人阶级不畏困难艰险，勇攀高峰的奋斗精神和大干社会主义的昂扬热情，为精英向洋大人跪求飞机制造技术、引进外国资本寻找借口。中国人有海纳百川的胸怀，也善于向人学习，但事实是十年合作竹蓝打水一场空，三十年的教训是：中国没有的洋人不卖，中国有的，洋人贱卖，一些涉及国计民生的产业的主导权掌握在外企手中、产品的定价权被洋人所控制，最终是被洋人牵着鼻子，只能庇颠庇颠跟在洋大人后面闻洋庇，替洋大人擦洋庇股，捡洋屎。六十年的经验告诉我们，中国的伟大成就都是靠自力更生研制出来的，特别是在别人的封锁和禁运中更激发了中国人的创造激情和坚强斗志。《不》文怀疑“比如那个3000万的实验费，花掉之后就一定能达到投产机型的状态了么？”，于是断定“‘运十’项目本身就是一个‘无底洞’”。因为没有“一定”的把握就不该上，按此观点，我不知道有没有把握从月亮上取回资源宝贝，这“嫦娥工程”是不是“无底洞”，是不是也将被下马？作为国家的技术战略储备，难道这都不该上吗？即便“运十”存在很多问题，或者是很大问题，它也是离成功近在咫尺，“运十”是不是个“无底洞”？今天研制大飞机的资金高达2000亿元之巨，（http://www.jibi.net/News/juns/8_57_14_646.html）与五亿多元比，堵这个有底的洞可真是慷慨的！《不》文说：“ 1980年代中期，中央政府开始明白银行的钱不能乱动了，开始知道，银行不是政府的印钞机这个道理了。”为了引进所为的技术，精英们花了多少巨资买了洋人的“洋淘汰”、“洋垃圾”，甚至在合资后最终把自己的技术、工厂拱手献给了洋大人，自己沦为洋人们的真正奴才。说近的，那与麦道合作最终血本无归的钱难道就只是印钞机印出来的吗？《不》文认为：“运十”是个“高危项目”，请问哪款飞机不是高危项目，中国的歼八、歼十不都是高危项目吗，要不怎么会有试飞员为之殉职能？
        如今，我国大飞机在落后别人三十年之久又重新启动了，这是基于经济和国防的发展需要，也是被国际竞争所逼出来的国家需要。《不》文反对“全国一盘棋”的办法，认为这是在在计划经济下的说法，主张“面向市场”，“引入竞争机制”。“全国一盘棋”有什么错，难道要让全国像散落的“棋子”才合乎心意？计划经济不可吗？今天可在用计划经济手段为市场经济擦庇股，为经济危机来灭火。反对造大飞机的另一个理由是《不》文武断地从股市看出来的，因为股市不缺资金，“中国的飞机制造业既没有本事吸引这些资金来拓展自己的宏图大业，也没有想法，更没有压力。这个行业里面的人，太习惯也太安逸于国家的呵护了。”这是对中国航空航天人极大的污辱，从过去的“两弹一星”，到今天的探月工程、神州飞船、新型战机等，无不凝聚了中国航天航空人无私奉献、艰苦奋斗、敢于进取的精神与汗水。很显然，《不》文的字里行间就是希望中国的大飞机不要自己独搞，中国的核心技术不要自己独享，要让人家再来插一脚，不说用意为何，就“市场”而言，是不是中国大飞机的救世主和归宿呢？大飞机的建造，将为国家在战略上储备了科技和人才资源，为国家在国际竞争中获得发展的战略空间，“运十”的沉浮，是用事实给中国洋奴走市场化的一记响亮耳光。中国造原子弹不是为了市场的需要，也不是为了赚钱的需要；中国高速列车的发展也走过市场化和中外合资的历程，事实是靠我们自己建造的才最好，是我们自己造的最便宜，“运十”上马也是如此。在中国真正属于自己的大飞机翱翔蓝天的时候，将为中国人节省无数被资本主义国家讹诈的血汗钱，从而打破帝国主义国家的技术禁运。
        因此，中国“运十”大飞机的研制历程，是中国发展命运的缩影，通过“运十”的这个历程可以总结出这样一个结论：洋奴是中国发展误国的祸根，洋奴买办更是卖国的急先锋，是引向亡国的民族罪人；靠别人不如靠自己，靠资本主义更是引狼入室，只有独立自主，自力更生，奋发图强，才是国家和民族的安身立命之本；只有不畏艰险，迎难而上，艰苦奋斗，勇于创新，才能为国家的发展拓展空间。转自：http://blog.sina.com.cn/s/blog_49795f9d0100n0nm.html