汽车大杂烩 - 世界汽车发展史十大经典车

1. 1898年 洛纳·保时捷

该车由保时捷汽车公司创始人斐迪南德保时捷（Ferdinand Porsche）在1898年设计的。当时，年仅18岁的斐迪南德保时捷正在奥匈帝国皇家马车厂——洛纳公司工作。洛纳·保时捷型轿车由重达2吨的铅酸电池和内燃机同时提供动力，最高时速可达到35英里(56公里)。斐迪南?保时捷在洛纳公司工作的八年（1898-1906）年期间，洛纳·保时捷型混合动力型轿车共售出300余辆。1906年，斐迪南德保时捷被奥地利－戴姆拿(Austro-Daimler)聘请为首席设计师。当斐迪南德保时捷即将离去时，洛纳说：“斐迪南德保时捷还非常年轻，但是这个年轻人前途无量。我们不久以后就会在此见到他的杰作。”

　2. 1934年 雪铁龙开路先锋

　　该车型的最大特点是第一次成功实现大规模生产的前驱动力车型。除了前驱外，“开路先锋”还具有一个显著的特点就是第一次实行一体化设计。即第一次将车辆部件由不同地区的配件加工商制造而成，最后在雪铁龙公司组装而成，为车辆制造打开一体化的先河。“开路先锋“为轻型轿车，雪铁龙公司从1934-1957年24年间一直在生产这款车型。


　　3.1948 Tucker

　　该款车第一次将空气动力学用于车辆设计中。整体车型的空气阻力系数只有0.27，毫不逊色于当代的普锐斯。这款车上的很多设计理念和设计技术被美国三大汽车制造厂借用。但是，在推出这款车后，美国汽车三大制造厂百般阻挠它的上市，并密谋将Tucker以31次欺诈，偷窃，强奸等罪名提起起诉。尽管随后Tucker被无罪释放，但Tucker生产线在生产51辆后被迫作废。现在51辆Tucker被各地汽车爱好者收藏，每辆车的标价都要在百万美元以上。我们只能想象一下，如果当时Tucker大批量生产后，现在的汽车市场会变成什么样的格局。

4. 1967 NSU Ro80

　　该车在设计上第一次使用了独立悬挂技术。其独立悬挂技术在汽车制造界独领风骚30余年。到了上世纪九十年代，福特汽车制造厂推出的车型中的独立悬挂技术依然不及NSU Ro80车型。另外，NSU Ro80的典型技术设计还有两个500cc Wankel旋转活塞发动机技术并第一次推出免离合手动排档变速箱和内制碟煞技术。直到福特推出V4发动机后，汽车行业逐渐用V4发动机取代Wankel旋转活塞发动机。但专家一致认为Wankel旋转活塞发动机比福特V4发动机运行更平稳。1969年，NSU汽车和摩托车制造厂被大众收购后成立奥迪-NSU联合股份有限公司。1977年NSU Ro80生产线停产，NSU商标从此消失。

5. 1975 沃尔沃240
该款车秉承了沃尔沃安全第一的理念，第一次在大批量生产的车型中加入吸撞缓冲区、安全带自动锁定装置、安全气囊、弹出式头枕等。在沃尔沃240车型上甚至有一个倒车后视摄像机。在现代很多车型上仍未装置这种方便车主倒车的装置。1976年美国国家公路交通安全管理局购买了25辆沃尔沃240后，经过一系列碰撞和相关实验后，将沃尔沃240的安全参数标准作为作为美国汽车制造业的通用标准。沃尔沃公司19年内都没有对这款车做大的改变。直到1993年关闭沃尔沃240生产线以前，沃尔沃240一直被评为美国最安全的车型。
　　

6. 1980 AMC Eagle

　　该车最大的特点是第一次推出四轮驱动装置，这样可以使得Eagle车型不管是在湿地还是在干地上都能够应付自如。从某种程度上来说，Eagle的出现也是受到1979年世界第二次能源危机影响的结果。Eagle车型是在旧有的Concord品牌的技术上改进的。Eagle是首部民用的四轮驱动车型，被美国的Four Wheeler杂志认为是“开创了一个汽车的新时代”，但AMC于1987年被雷诺收购，后来又转卖给克莱斯勒，Eagle最终被品牌整合消失在历史的长河中。

7. 1986 保时捷959

　　该车的最大特点是超大功率，保时捷959车最大功率为450马力，在加上接近500磅/英尺（744千克/米）扭矩、2.8L发动机和电脑控制的驱动系统，使得保时捷959车型刚推出就轰动汽车界。即使到23年后的今天，它看起来依旧是时髦酷炫。1987年至1989年期间，保时捷仅生产了约200台959。据悉，比尔?盖茨的座驾就是保时捷959

8. 1991 英菲尼迪Q45a

　　该车型最大的特点是推出主动式独立悬挂技术，可以使得车身在颠簸的路面行使时保持平衡。专家对于英菲尼迪 Q45a上的中控电脑系统可以随着路面状况可以及时做出相应处理表示怀疑。即便如此，英菲尼迪 Q45a对车况处理技术和乘坐质量的改进足以给人留下深刻的印象。现在英菲尼迪Q45a的主动式独立悬挂技术已经被各大汽车制造商广泛使用。最初，InfinitiQ45a的推出是为了和奔驰、宝马等汽车制造厂争夺高端市场而推出的，但由于外观和内置实在太过平凡无奇，最终铩羽而归。

9.1996 GM EV-1

　　该车型的第一代车型上使用铅酸电池，充满电后可以保证EV-1行使70-100英里。第二代使用镍氢电池混合发动机，将最大行使距离延长到80至140英里。通用是应美国加州空气资源保护委员会要求而设计开发EV-1车型的。但随后通公司宣称EV-1毫无市场和利润可言，于2003年关闭了EV-1生产线，并把已推向市场的1117辆EV-1悉数召回。在保留了2辆样车后，将1115辆车销毁。在今天看来，当时的决策确实有待商榷。


　　10.1999 本田 Insight

　　该车型的技术特点就是油电混合，其绝佳的0.25阻力系数和70英里/加仑（30千米/升）的燃油经济性为油电混合车建立了发展的标杆。在1999年刚本田刚推出Insight时，收到市场的广泛好评。但奇怪的是，市场状况并不太理想。反而是丰田稍后推出的普锐斯车型在全球市场卖的火热。直到现在本田Insight一直无法超越丰田普锐斯。

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