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丰田刹车门 更少的过错与更多的启示
龚在研 原创 | 2010-8-15 12:09 | 投票 | 阅读:98 点击：98关键字： 龚在研 丰田刹车门 更少的过错与更多的启示
文/龚在研
图/WCF
对于丰田“刹车门”事件，来自美国公路交通安全局的权威调查报告已经出炉，丰田没有我们想象中的那么“坏”。
调查结果说明了两点问题：第一，丰田的油门不存在电子故障，这和丰田高管们表示出来的“信心”相一致。第二，被调查的58起丰田汽车重大事故中，有35起是由于人为因素导致（诸如事故发生时没有踩刹车或刚刚踩刹车）。
当然，丰田也不是完全无罪。最先报道的两点原因确实会导致油门踏板难以抬起。它们分别是原装脚垫可能卡住油门踏板，以及油门踏板内部机械结构在结霜时可能使踏板难以自动复位。值得注意的是，这两点问题都是最纯粹的、最基本的机械故障——千里之堤毁于蚁穴啊。
这不禁让人想起20年前的奥迪。当时，奥迪在收到美国消费者的投诉时，坚称自己的产品没有问题，并指责这些消费者是“分不清油门与刹车的人”，以至于激怒了美国民众。在这次事件中，虽然奥迪确实是无罪的，虽然那些出事的消费者真的把油门当成了刹车，但奥迪最终还是付出了沉重的公关代价。它在美国从此名声扫地，用了十几年才在美国恢复到事件发生前的销量。
这次，丰田的做法相对明智。虽然它也因反应迟钝而受到指责，但至少它没有反过来批评消费者的驾驶技术。今天的丰田在静静地等待着进一步的调查结果，因为除了等待，任何解释与批评都只是搬起石头砸自己的脚。
在公司历史上最为骇人的刹车门事件中，丰田终于幸运地等到了局势扭转的一天。这对于想要去欧美打拼的自主品牌而言，也是极为生动的一堂课。
首先，欧美市场对于汽车产品质量的要求非常苛刻。仅仅是一个脚垫的问题就需要大规模召回，这在中国恐怕是无法想象的。在中国，4S店销售的各种“假原装”脚垫中，会发生这种问题的一定不止一两款（笔者在4S店购买的“原装”脚垫有时就会卡住离合器），只是这些产品无人监管罢了。
别说脚垫这种“附加件”，就是车子本身的安全隐患在中国也无人重视。华晨一款车刚上市的之后，就有媒体指出该车中央通道的造型可能会卡住驾驶员的右脚，从而使油门踏板无法抬起（现在的这款车应该已经改进了中央通道的设计）。这种车内固定部件的设计问题显然要比脚垫在地上“乱跑”所引起的问题更加不可容忍——这样的产品放在美国一定会被视为“谋杀”。
可以想见，以自主品牌目前的产品质量，贸然进入欧美市场很可能会陷入质量危机的深渊中。
其次，“年轻容易挨打”是一条潜规则。这句看似出自黑社会的言论并不是在耸人听闻。奥迪进入美国市场后，在发展最好的时候突然碰见了奥迪版的“刹车门”；丰田刚刚替代通用，成为年强的世界冠军，就业被美国人狠狠地教训了一下。要知道，在这前后两起“刹车门”中，产品的质量问题都被夸大了。
这不仅仅是运气不好的问题。早在2007年，丰田就已经预见到了今天的危机，他们表示“不急于超越通用成为世界第一，因为第一名往往是众矢之的，很多曾经隐藏着的矛盾将会暴露出来。”（无奈通用不争气，丰田这个第一名躲也躲不掉。）
真正的原因在哪里？现有的领先者不愿意看见迟到者以快速的脚步赶超自己，它们总会以一些合法但又不太正当的手段来干涉这些赶超者。
迅速发展的中国汽车将来也一定会面临这些问题。自负的发达国家不会将自己占领百年的汽车市场拱手让给我们，除非我们的产品质量能够做到万无一失。
丰田“刹车门”终结了日本汽车工业质量第一的传说，也给我们上了惊人的一课。对此，自主品牌大可不必进一步坚信自己诸如“2025年世界第一”这种宏伟而虚无的理想，反倒是需要想一想在未来的扩张之路上，怎样避免类似丰田与奥迪“墙倒众人推”的局面发生在自己身上。