2008年工作总结（二）
(2009-01-04 09:21:35)转载 标签： 治超站
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分类： 工作 治超站
治超站的全名是超限超载检测站，一般是位于一般公路上的治理超载车辆的，目前安徽这里的状况是治超站是位于一般的公路上，在现在所承受较大的车流量的高速公路还没有治超检测站。不知道这是一件好事还是不好的事。
治超检测站，是为了治理那些超载的车辆，防止超载的车辆压坏路面和带来很多的危险因素。超限超载检测站主要设计内容包括超限超载检测系统、信息管理系统、安全设施、连接道路和房建等内容。
我认为在治超站这一块最主要的还是交通流线的设计，从入口——检测区——卸货区——复检区——出口，还有内部的房建的位置和相关的出口前后的和入口前后的交通提示信息。
下面来介绍几个做过的几个治超站，从简单的到复杂的，从只是一些交通标志的——有高速预检系统——高速预检的硬隔离——十字路口的两条道路的治超。
张集超限超载检测站
本项目在国道G105在张集K786+500处商丘至亳州方向的右侧。建成后能对来自商丘方向超限、超载车辆进行有效检测，这个是按Ⅰ类站点设置，采用单侧设置的单向独立港湾式。
张集是一个已经建好的治超站，只是还没有完善，我们只是在原来的基础上加了一个检测大棚和做了周围的交通流线布置和标志标线的设计，主要的布置是：原本是设计时速是80Km/h现在在距离分流点800米的位置设置一个60km/h的标志牌，再在500米和130米的设置超载站的标志牌，还要在分流点前设置减速震动标线，还要分客货车道，在进口80米的位置开始加宽车道，分别设置分流标志和慢行标志，在小区内部有两个出入口，对于右边的出口是不允许进车的，这样才能在小区形成一个环形车道，检测和复检用一台磅。在出口的位置有“让”的标志，和合流的标志，还有回复时速的标志，由于在这条国道上中间不是硬隔离，只是一条白色的分道线，所以我们在不治超的一侧也要加上减速震动标线。
道理上遇到这样的站点的时候，设置标志标线的时候，如果在一侧对车辆进行限制，在另外一侧或者是过了限制要求的时候要回复原有的，比如限制时速要回复时速，设置分流要合流，限制超车要接触超车……还要在路边和相关的标线位置设置突起路标和警示桩等相关提示或警示信息。
曹庵超限超载检测站
本项目在国道G206AM线K973+650处淮南至合肥方向右侧，建成后能对来自淮南方向超限、超载车辆进行有效检测，这个是按Ⅰ类站点设置，采用单侧设置的单向独立港湾式。
相对于张集的，曹庵的检测站有几点不一样：曹庵是一个完全新建的检测站，还是位于治超力度较大的位置，在治超站的前后几百米的位置道路中心都要用硬隔离进行隔离，还在进口的位置加了高速预检系统和加了人行道。对于这么几点，我们的标志标线就和张集有很大的差别了。
我们要在加硬隔离的前面加上前面有障碍物的标志，同样在高速预检的位置要车道隔离，是完全分车道，还要在高速预检的位置加上安全岛和高杆灯，在前面45~60米的位置加上电子显示屏。对于人行道也是在前方100米的位置要做安全提示。
杨小店超限超载检测站
本项目在国道G312线K558+700处六安至合肥方向右侧，建成后能对来自六安方向超限、超载车辆进行有效检测，这个是按Ⅰ类站点设置，采用单侧设置的单向独立港湾式。
杨小店的治超站和前两个有不同就是：除了有道路中心有硬隔离外，快车道和慢车道之间还有绿化带隔离，其余的和前一个的设置是差不多的，但是因为位置不一样，所以在人行道、高速预检和小区入口的位置都要加上减速震动标线，还要在一公里的位置就要做提示，还要在入口之前进行两次分流，在小区进出口的这一段还要禁止超车。
这是单向治超里比较复杂的交通标志标线图了，该有的几乎都有的，对于细节的要求和快车、慢车、人行的组织要求都是很高的。但是和前面两个一样都是在小区内部是环形的交通组织，这样还是方便很多。
临泉超限超载检测站
本项目建设在省道S204与S102交叉口处，位于S204K59+300新蔡至界首方向右侧，S102K205+700驻马店至临泉左侧。建设后能对来自新蔡和驻马店方向的超限、超载车辆进行有效的检测。
小区的入口在S204上，出口在S102上，这是一个位于十字路口的，对两条路进行治超的，这是一个相对比较困难的，主要的标志标线都是在十字路口一侧，要过了十字路口才能进站，其实设置的和上一个都差不多，但是只是处于路口，交通流相对比较复杂，在出口还要有禁停区，还要有停的标志和十字路口的红绿灯的设置。当然位于路口要在之前就要有路识标志和路口的减速线。
还在小区内设置多个卸货区，这样就把货物分开和方便多辆车同时卸货了。
这四个大概就是我做的四个主要的治超站，里面的只是相关的解释说明，对于治超站的总结我不敢说这是，因为能力有限，但是我想我大概还是会写一个有关的治超站模式中的东西，算是真正的总结吧！
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