【图】正确地看待奇瑞系列1 (代一位高手所发)

正确地看待奇瑞系列1 (代一位高手所发)
此文章代一位高手所发
要正确地看待奇瑞，要分别从奇瑞及市场（消费者）文化、技术、市场上来定义。
A.奇瑞方面：
1．文化
首先，奇瑞近些年的进步大家有目共睹，关于奇瑞的历史，各位军友肯定知道一些的。奇瑞早期最大的贡献就是将中国市场上的汽车普及、平民化。如果没有奇瑞，可能我们还只能花十好几万买捷达。当初奇瑞老风云，敲敲打打上市，只能委屈地挂上上汽的名号，这份委屈及当时坚强的意志，极少有人可以体会到了。仿图雷多的外形内饰、捷达的底盘，就是这样一辆拼打出来的车，曾经叱咤车市很多年，还有多少人能记得当初开发时的难度，恐怕只有曾经从事过这一代车开发的先驱们才能体会吧。又有多少人确切地知道，“奇瑞奇瑞，修车排队”这样的情况到底何时出现，为何出现？会在以下中解释的。
然后，奇瑞当年需要走出一条自己的路子，而中国的汽车工业当时是怎么样的状况呢？不多言，但只能说，一片漆黑。总需要有先驱去探路的，于是奇瑞有这个梦想去探索一条符合中国特色的路子，然后，就有了我们所能看见的成长。
从汽车业内来看，奇瑞的腾飞是从大约2005年开始的，标志就是内部代号B21车型的研发。军友需要知道，目前奇瑞造车分有三个院，分别为常春路的乘用车研究院、商用车研究院和鞍山路的汽车工程研究院。汽研院里都是苦娃娃，B级轿车都需从那里出来，可是造车的难度远远大于乘研院。奇瑞内部员工知道，同样的岗位，汽研院员工的工资是低于乘研院的，而且差距很大，为什么？会在市场定位中详加说明。
奇瑞急速地成长与扩充，需要大量的人才，可是，汽车业内的人才，哪是那么容易寻找的。和国内很多理想派一样，于是奇瑞一方面在招揽高端人才的同时，也非常希望培养出自己的骨干，从年轻娃娃抓起，传说中的奇瑞大学，虽然只能看作是个培训教室，但这样的理想，并不是每家主机厂都有的。然而，我们有些悲哀地看到，奇瑞竟然成为了培养年轻人才的摇篮，年轻的奇瑞人，搞几年，很大部分都跳槽了，这固然和薪资水平有关，而我们更应该看到的，却是，在工作之余的文化空洞。
夜黑风高，拍档，总有那么多一对对情侣，都穿着奇瑞的工作服。一个需要几万人的奇瑞，芜湖远远无法满足如此的人才需求，于是大家都知道，奇瑞的员工来自天南地北。要知道，做工程的，虽然规定四点半下班，但基本都强制要求至少加班一个小时。年轻寂寞，所以奇瑞人的感情生活都需要内部消化的，而奇瑞能提供的，也就是福利房等等的精神安慰。而为房为钱的工作，永远也无法有最积极的创新。
比如，员工每个月进行绩效工资的考核，而很多内容都需要供应商的支持，于是，员工为了这个月绩效工资的完整，本月内其实完成不了的事情，逼迫供应商约定方案和时间，以应付考核和对领导的交差，保证这个月的绩效工资能最大程度有保障。次月反复如此。这也是为什么奇瑞的车型时间进度很差很不受控的重要原因。
2．技术
研发的根本在于技术。奇瑞的技术究竟如何？让我们理解，汽车到底哪些是重要的组成部分。
半吊子水的，看车先看发动机。确实，发动机就是整车的心脏，就像电脑的CPU。从早期的沿用福特技术，到现在的自主研发小排量机械增压，短短数十载，发动机方面，奇瑞在国内一直是走在前沿。懂车的都知道，奇瑞的发动机并不费油，但也不能说省油。原因在于，传动活塞发动机的技术已经相当透明化，所差的，根本上就是原材料的一致性、加工的精度及对待技术的态度。国内材料，与世界著名OEM汽车厂商的采购体系所得到的，还是有巨大的差异，体现在技术流程上，尚不多言。机
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野营时听到奇异巨响
琴车飘  黄金长老

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1楼
发表于 2010-11-25 18:53
加工的精度，绝大部分人认为是靠机器保证。确实，可以这么说，只要肯花钱，就能买好的设备。但有多少人能够看透，不光是汽车工业，中国很多工业上，花大价钱买的设备，其实是国外的淘汰技术，所以从设备上就注定了无法和世界一流汽车工业去比较。但我们不需要悲哀，奇瑞最最成功的，就是这样的化腐朽为神奇的本事，能够用普通的设备、普通的人做得很好很好，但是永远做不了一流。俗话说，态度决定一切，我们的态度如何？恐怕只有亲身体会过的人才知道的吧。
奇瑞能做发动机，中规中矩，有突破有创新，同时底盘机构现在也同样能很好地制造出来。但是，汽车是需要调校，而调校的依据是什么？这些不是书面化的东西，也不是简单拧螺丝的工作。参考、比对、经验。我们都匮乏。所以样车的底盘需要从国外调校。伤感啊。每个业内人士，看到奇瑞的新车送出去调校，欣慰之余依然带有心痛。
变速箱的技术，相对发动机和底盘要简单一些。奇瑞完全有能力做任何形式的变速箱。同样，材料和加工精度的保证是极其重要的。但需要与世界一流的汽车行业一争长短，一样需要突破和创新。手动波、自动波，奇瑞已经不在话下，无级变速、双离合，也会成熟的。奇瑞的模仿能力是非常强大，但要有所突破，需要长时间的努力。第一，传统变速箱，就是市面上看到的变速箱，体现更有优势的动力传动效率及经济性，最大最长的考验就是试验，在动力与经济中取平衡，这是所有主机厂贯彻始终的课题。第二，更新的，人们意想不到的新型变速机构的构思，一定会以火爆的姿态呈现在中国市场，奇瑞绝对是先行者。但是，封存多年的图纸为何迟迟无法变现，其中有很多很多市场、技术、法律法规、试验标准等等等等的因素。
奇瑞的内饰相对是薄弱的，而在中国，外形和内饰绝对是对取悦市场最为显眼的部分，大家看科鲁兹的成功就知道了。而奇瑞内饰迟迟不进步的原因，其实是抠成本及对新技术未知的恐惧。奇瑞的内饰多由供应商完成，而奇瑞的内饰供应商却有很多响当当的主儿。奇瑞车的市场定位决定了大部分无法使用新型材料与工艺，目前塑料件依然以普通注塑、皮纹、包覆及发泡搪塑为主流。而奇瑞车内饰材料上，很少见木粉板、麻纤维、蜂窝纸板的大量应用，工艺上，也很少看见阴模成型、硫化、低压注塑等的工艺。内饰开发主要以塑料件为主，而内饰开发成本，以注塑模具投资为最大，不是业内的，无法理解注塑模具有多贵，而且奇瑞内饰经常改动，对模具的寿命、质量影响极大。这又有三个主要方面，第一，奇瑞内饰风格多为国外设计，自己完成A面造型，而B面造型多由供应商完成，也经常能看到，内饰供应商的设计人员在奇瑞上班几个月的事情。而塑料件的设计与模具知识息息相关，奇瑞经常会出现，图纸出来的东西无法开模的情况。第二，奇瑞内部极度缺乏对模具有深刻理解的工程技术人员，供应商反馈的信息，奇瑞不得不通过缓慢的快速成型件来验证。第三，奇瑞对内饰供应商的商务问题，由于模具制造昂贵，以往奇瑞通过模具费分摊在产品的方式要求供应商供货，但由于奇瑞车型在市场上的未知因素，目前供应商越来越多地要求奇瑞单独支付模具费用，甚至出现模具利润高于产品利润的情况，这样利益的驱使，也使得供应商有多一事不如少一事的心理，难以有更多更优秀的创新。
3．市场
上面说过，奇瑞造车分别由汽研院、乘研院、商研院完成不同市场定位的车型。比如，G5、G6是汽研院造的，G3、A级车多由乘研院完成，瑞虎等其他商用车型由商研院完成。所以大家有时会很奇怪地看到，奇瑞短期内会上市几乎相同档位的车型，自己和自己竞争。确实，可以理解为各个院之间的竞争，对奇瑞的自我提高是非常有益的。
然后是修车排队的问题。其实接触过修车的都知道，修车排队开始于早期东方之子那个时期。不得不说，说“奇瑞奇瑞，修车排队”这样的话是很没水平，也很没素质的。我们要看到，奇瑞在市场上和一汽、大众、通用竞争后的效果，奇瑞的保有量出乎一般人的理解，加上奇瑞的维修维护成本相对较低，早期车型不成熟，确实一度出现修车情况较为频繁。但又有多少人知道，当初捷达桑塔纳富康夏利，修车队伍远远大于奇瑞。
[ 本帖最后由 琴车飘 于 2010-11-25 18:54 编辑 ]
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汽车之家iPhone 1.1.2发布
琴车飘  黄金长老

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2楼
发表于 2010-11-25 18:53
大家是否想过，为什么在国内各大汽车网站、论坛里，抨击造谣奇瑞的事实有那么多。因为，奇瑞的成长和进步已经威胁到某些汽车厂商了。没有多少人抨击吉利，因为吉利比奇瑞差远了，也无力对他们形成有威胁的冲击啊。
奇瑞有自己的高端车型，豪华的G6(B12)，性能强悍的CC(M14)，都还在奇瑞一代人艰辛的努力中。大家不能忘记，奇瑞是以性价比取悦市场的，说直接了就是因为便宜而占有市场的。然后，马上，涉及到奇瑞的成功与否，与我们密切相关。
B.消费群体方面：
1．文化
每当闲聊到中国的汽车文化，除了悲哀还是心痛。太多的人潜意识里无法接受奇瑞已经长大了这个事实，还是把奇瑞理解在QQ车那个年代的档次。人们不相信奇瑞，不愿意花更多的钱去购买奇瑞的中高端车型。本人和爱好抨击奇瑞的人有过多次争论，但从来没有理亏过。奇瑞车不好，为什么不好，哪里不好，相信很少人能够从这些方面一一反驳吧。
中国的汽车工业飞速发展没多少年，中国的汽车文化也是个稚嫩的孩子。国内汽车爱好者也基本是通过网络评论、杂志等媒体学习到汽车的知识，但极少能从根本去理解汽车-这个机械的理论知识，也就是说，真正懂车的，太少太少。民众对汽车知识的认知，在这个方面，和欧美发达国家是完全不能相提并论的。
汽车爱好者自问，是否对汽车有骨子里的了解，是否自己可以完成对自己车子的简单维修保养？若连基本的换三滤洗节气门都做不了，何谈了解，何论高手。
所以我们宁愿把银子交给SSSS店、汽修厂，还坚持着自己可笑而顽固的想法：国产车就是不行。固执地迷信着外资品牌、合资品牌，宁愿花更多的钱买更不合算的车，所能得到的仅仅是自己欺骗自己的心理安慰，及别人虚伪的赞美。
我们已经看到，奇瑞的发动机排量越做越小，但市面上增压方式层出不穷。从传统的机械增压到现在的机械增压，市场上原来2.4L的辉煌逐渐被1.4S/1.4T所掩盖。奇瑞也很无奈。虽然从全球范围理解，节能减排是将来的趋势，但如果纯粹为了这样的喜好，为何不选择混合动力或其他动力的呢。于是，我们得到的答案是：在追求驾车的乐趣/快感的同时，兼顾经济性。
2．技术
每当有朋友询问我，买什么车合适，我总要问，你买车为了什么。然后得到的答案就是“在追求驾车的乐趣/快感的同时，兼顾经济性。”于是我总是会说，你爸不是李刚，你爸不是盖茨，莫装屄。
对于1.4S/1.4T，相信更多的人看重的是后面的S/T而非前面的1.4。小排量的增压，所获得的只是短期加速的快感，所得到的也仅仅是一点点虚荣，换来的却是对自己、他人的威胁及对爱车的伤害。因为从没开过1978年的宝马7，没开过冷黑色的福特GT，所以不知道什么叫驾驶的乐趣，所以把乐趣寄希望于带S带T的民用车上。当年，骑着28寸大桥牌自行车嘲笑26寸凤凰自行车，26寸凤凰自行车嘲笑24寸飞鸽自行车，可能就是这样的感觉罢了。而且很负责任地告诉大家，1.4S/1.4T相比1.8L的，既不省钱也不省油，高速上也未必跑得过后者。排量的大小永远是衡量汽车性能的最重要的标志。
[ 本帖最后由 琴车飘 于 2010-11-25 18:55 编辑 ]
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汽车之家编辑做客《Auto有志》
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发表于 2010-11-25 18:53
消费者买车看性能，当代奇瑞车的性能还是相当不错的，性能的体现不仅仅是发动机、变速箱或底盘，而是整体的一致性。绝大部分人买车不是用来飚的，对更多民众来说，车少出问题，出了问题好维护省钱，这就是一辆好车。诚然，当代的奇瑞就是这样的车。
3．市场
奇瑞的车，市场保有量是巨大的。不要跟我们来谈上牌率，谈数据。因为很多都已经是无法追溯的了。当年我在北方时，奇瑞老风云遍地都是，大家都说老风云扎实，村长及基层干部以有这么一辆车为面子光鲜。POLO后QQ横空杀出，成为奇瑞旗下最著名的车型，至今销量一直不减，试问，如果奇瑞真的质量很差，难道光靠三四万的价位就能拿下国内低端车市场的大半壁江山？
而当代的奇瑞，已经远远超越了QQ的档位与价值。我们所看到的奇瑞车便宜的背后，其实是开发成本严格控制背面，各供应商背负着极大的压力。新A3不足十万的价格有如此的配置，不要再去在意有些内饰上为什么没有包皮了，多想想，这样的车挂着十字架的标志，应该卖到15万以上了，再想想，科鲁兹、新赛欧，纯粹从是一辆汽车的角度而言，和它能比么？
中国汽车消费市场很奇怪，更多的人是准备了多少钱去买什么车，而不是定位什么档次的车去挑便宜的买，这令很多国外友人很不理解。中国的人均收入只有美国的1/15，很多消费者省了十万块去挑车却不接受A3。因为更多的人认为，花钱买声虚伪的赞美比买样性价比好的东西更值得。
最近几年奇瑞在做什么？为什么没有B级车的耀眼登场？奇瑞经历过东方之子的酸甜苦辣后，已经深刻明白，中国人需要什么样的车，中国需要什么样的车。G5仓促上市，并不能说成功或是失败，因为参与过该车研发的人都知道为什么。相信G6的闪耀登场，将会是奇瑞在这个领域的里程碑。
奇瑞的中低端市场是成功的，归功于它价位的亲和；奇瑞的高端市场是失败的，归咎于更多国人的无知与虚荣。
一个民族的强大，首先是自尊心的强大。奇瑞，作为中国本体汽车工业的领军企业，从起步至今，短短十几年而已，虽然目前还不足以与世界汽车行业巨头分庭抗礼，但已经表露出它的潜力及决心。奇瑞的发展，需要国民的支持和理性的对待。