中伊大手笔：中国在中东一个举动让西方狗急跳墙

　　驼铃悠悠，载有香料、象牙、珠宝等物品的阿拉伯商队来来往往……连接中原与波斯湾的古丝绸之路见证了东西方贸易的繁盛。如今，一条由钢铁筑成的“现代丝绸之路”呼之欲出，有望重现几千年前的盛景。伊朗外长穆塔基11月15日宣布，修建联通中国与中东的铁路线方案已得到相关国家的同意。如果可行性研究进展顺利，这条全长2300公里的欧亚大动脉将于明年初动工。

　　欧亚大动脉明年开工

　　据伊朗媒体报道，伊朗外长穆塔基11月15日宣布，伊朗、阿富汗、塔吉克斯坦等国已同意与中国合作，共同修建一条连接中国与中亚和中东的铁路线。穆塔基说，这条来自中国的铁路，从新疆出发，途经塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、阿富汗抵达伊朗，在伊朗分为南、西两条线，南线直达波斯湾，西线通往土耳其和欧洲。他称这将是“交通领域的一场革命”。

　　本月初，中国、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦和阿富汗四国的交通部部长以及伊朗交通部秘书长在塔吉克斯坦首都杜尚别签署了《中—伊铁路建设初步协议》。据介绍，目前阿富汗已基本完成为确定最佳路径和最佳建造桥梁及隧道地点的可行性研究，塔、吉两国也将在未来4个月内完成这些研究。明年初将在中国召开会议，各国将公布这条铁路在各国境内花费的财务预算，同时宣布正式动工。这条铁路线全长2300公里，总预算43亿美元。

　　对于修建直通中国西部的铁路，伊朗方面表现得极为热心。据伊朗媒体报道，今年年初，伊朗总统艾哈迈迪—内贾德在德黑兰举行的中亚国家经济合作组织峰会上首先提出这一想法，得到了中亚国家的积极响应。伊朗官方对建设“中—伊铁路”持欢迎态度。

　　分析人士指出，伊朗之所以积极推动“中—伊铁路”的建设，是因为这其中蕴含着巨大的地缘战略价值。从经济角度来说，由于伊朗地处中亚和中东的交汇点，东西方之间的贸易往来必然要经过伊朗，这就给伊朗发展过境贸易提供了良好的契机。

　　近些年，面对西方的制裁，伊朗把发展过境运输作为赚取外汇、摆脱经济困境的一个主要手段。数据显示，今年前8个月，伊朗过境货物运输量达400万吨，与去年同期相比增长了13.3%。伊朗副总统拉希米今年9月在伊朗西部铁路网开通仪式上说，伊朗历史上是古丝绸之路的重要过境国，是连接亚欧大陆的桥梁。伊朗应该充分利用这一地缘优势，大力发展过境运输，如果发展得好，伊朗从过境运输上获得的收入有望与石油收入相当。

　　哥俩没得说了

　　在政治层面，与邻国铁路实现对接，积极发展区域合作，是伊朗打破西方制裁的重要手段之一。伊朗连接世界四大重要区域，即南亚、中亚、西亚和俄罗斯。作为一个有着地区雄心的国家，伊朗近年来在外交上四面出击，积极申请加入南亚区域合作联盟、上海合作组织等地区性组织，同时大力发展与其它国家的经济合作，以此争取更多国家的外交支持。伦敦出版的阿拉伯语报纸《生命报》就发表评论说，“中—伊铁路”网的建设将使伊朗与土耳其在中东地区的地位得到加强，而阿拉伯国家的影响力将下降。

　　从国内需求的角度来说，高效、便捷的铁路网也是伊朗民众生活所需。据悉，伊朗“五五计划”(第5个5年计划，2010—2015)期间，每年将投入6亿至7亿美元用于建设铁路。城市轨道交通的建设也在推进之中。由于伊朗政府不久将取消交通补贴，相关的交通费用将会大幅增加。地铁因其便捷、费用低将会成为市民出行的首选公共交通工具。因此，首都德黑兰已把加快地铁建设列入政府工作的主要议程。

　　西方乱扣“政治帽子”

　　有关专家表示，西方惯于把中伊关系跟政治挂钩，其实是想多了。修建“中—伊铁路”给两国带来的最直接的好处还是经济利益，一方面可以带动中国西部地区的建设，促进中国与中亚国家、欧洲国家之间的贸易，另一方面可以把伊朗同亚洲最具活力的地区连接起来，使伊朗受益于东亚地区的增长潜力，同时为伊朗商品走向世界搭建平台。再者，伊朗提出合作的意愿，首先还是看中了中国过硬的铁路技术。这说明，中国铁路经过几年“走出去”的实践检验，已经获得了越来越多国家的认可。

 
　　德黑兰地铁 北京的孪生兄弟

　　在铁路合作之前，中国同伊朗在城市轨道交通方面有过合作的佳话。伊朗是中东第一个拥有地铁的国家，德黑兰地铁是中国设计和施工建造的。伊朗人提起德黑兰地铁都交口称赞。

　　《世界新闻报》驻德黑兰记者多次乘坐地铁出行，发现两国地铁不但技术相同，外观亦神似。第一次从德黑兰革命广场走入地铁站，若非两边广告牌是波斯文版，真以为是到了西直门换乘站：下电梯，买票刷卡，似曾相识的地铁路线图和几无差别的车厢轨道让人感叹，简直就是北京地铁的孪生兄弟。当然也有些差别，德黑兰地铁的车头车尾是女性专用车厢，而中间的车厢则可男女混坐。

伊朗提议修建中亚铁路美国会干涉吗？

　　伊朗外长穆塔基15日在德黑兰与到访的阿富汗外长拉苏尔会面，商谈后随后宣布，伊朗、塔吉克斯坦等国都同意和中国共同修建一条连接中国与中亚、中东地区的铁路线。同时还声称：“我们在伊朗、阿富汗、塔吉克斯坦等国之间寻求多方合作，完成这一规模最大的专案，这一中国铁路将途经吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗和伊朗，在伊朗分为两头，一头前往南部（波斯湾），一头前往西方，即向土耳其和欧洲运输，来建立地区联系。”

　　资料图：伊朗外长穆塔基

　　当这则消息发布出来后，笔者认为确实是利好的消息，但又立马警觉过来，美国会同意吗？本地区现在是美国的势力范围了，美国实际是军事控制着。

　　因为，美国在中亚势力的存在是早有战略目标的，利用阿富汗反恐行动作为理由，大举在此扩军，其用意就是在陆地上遏制中国。近几年，美国在巴基斯坦渗透力量打击塔利班组织，炮声隆隆，让阿富汗与巴基斯坦得不到安宁的同时；也让中国西北地区受危。

　　更可恨的是中国在巴基斯坦海港城市投资约2亿多美元，援建的瓜德尔深水港口，还准备埋设从巴基斯坦境内直通霍尔木兹海峡的石油管道，把波斯湾的石油用管道直接运到新疆进行提炼，这个计划在美国策划的反恐战争遭受干扰，施工被搁置。

虽说中国当初坚称瓜德尔港口建设的利益纯粹是商业的，但美国看到了该港口具有巨大的商业吸引力，同时，更看到了其长远的战略性利益。

　　因为美国在中东花多年心血把前苏联的力量瓦解之后，通过策动二伊战争，本世纪的伊拉克战争，才把中东地区的局势控制在自己手中。现在只有伊朗与之作对，如果中国与这几个国家修建铁路，再把石油管道建设好，这条能源通道就完全打通，就等于中国与美国在波斯湾平分秋色，源源不断的石油就通过火车与石油管道输送到中国新疆，美国会心甘情愿吗？

　　霍尔木兹海峡

　　大家都知道，全球40%的石油都要通过霍尔木兹海峡运往世界各地，中国大部分石油供应需要穿越中国西南数千英里外的马六甲海峡，马六甲海峡表面是新加坡海军管辖，美国在新加坡建设有强大的海军基地，实际是在美国的操控之下。

　　面对如此形势，在世界各国为争夺能源利益的情况之下，中国为了克服这一弱点，采取了“珍珠串”政策，现在又改变方向，正与缅甸在建设铁路与港口，在云南建设石油基地，发展商业和军事援助关系。

　　中国如果有希望再把瓜德尔港口至新疆的能源通道打通，这二条能源战略通道就能保障中国能源战略利益，同时，就可避免通过狭窄的马六甲海峡摆脱美国的制约。

　　所以，这个计划的实施对中国来说具有战略性的，长远性利益的；但是，与美国的发展战略是相悖的。

　　今天，也许伊朗外长穆塔基的这番修建中亚铁路的话是投石问路，昙花一现；美国绝对不会同意，会严加干涉，或武力干扰。