国Ⅳ排放法规：如今已变得扑朔迷离 — 方得网

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国Ⅳ排放法规：如今已变得扑朔迷离
来源: 汽车商业评论方得网 www.find800.cn 作者: 刘杨孟为责任编辑: 孙俊杰 [ 10年11月19日 ]

无论如何，到2011年底，中国市场还是会实行国Ⅳ标准，而共轨也一定不会是惟一的解决方案。国Ⅳ是有具体标准的，但就是这个细节很清楚的排放法规，却已经变得扑朔迷离。
2010年9月25日，北京零部件展。来自沈阳的张晨（化名）一大早就进了展厅，在电装和博世展台转了许久。这是目前仅有的两家在中国本地设厂生产柴油高压共轨系统的公司，他们都详细地展示了自己的产品，目的是吸引更多客户的关注。
除了观察技术，张晨还想和厂家建立更多的业务联系。他现在经营着一家汽车维修站，主要业务是维修发动机系统，特别是商用车。他的店是沈阳市三家柴油共轨系统维修店之一，和另外两家不同的是，他只是一个二级代理商，也就是说，他可以学习维修技术，但并未纳入厂家的直接管理。
这一点让张晨有些着急，因为他无法获得足够可靠的配件来满足客户需求，同时，他只能从市场以零售价格买入配件，利润空间也小。尽管如此，“只要维修价格不太狠，配件别太差，这个（维修）利润还是很客观的。”张晨说。
对于自己的维修能力，张晨很自信。他在2010年自费到博世昆明的共轨培训基地学习了10天，这里提供对国Ⅳ系统的维修培训。“我的底子好，学习得快。”他说，“这一趟连路费也就1万块钱”。他所需要的，是维修市场的迅速扩张。
这是一个并不算遥远的预期。中国政府在2009年实施了国Ⅲ排放标准之后，尽管经历了EGR技术路线，但以共轨为代表的国Ⅲ产品在市场中的比例还是逐步增加。目前采用传统燃油喷射系统和EGR系统的车的比例虽然很高，共轨系统市场占有率也达到了30%~35%。
张晨的维修店只是这个庞大生意链中最细微的一点。如果我们把视线范围放得更广一些，此时距离中国政府实施国Ⅲ排放法规不过2年时间，距离国Ⅳ正式启动，还有不到1年时间。事实上，按照当初的公告，中国政府在2010年1月就应该已经实施国Ⅳ。
中国在2010年会制造出大约400万辆商用车，这个数字在今后3～5年内，会以略微放缓增速持续增加。麦肯锡曾经预测，汽车售后维修与汽车销量的比例。随着排放的严格，发动机的维修技术也不断提高，能够掌握的维修点会逐渐进入高附加值的区间。
更大的市场机会则留给那些零部件供应商。德国博世和日本电装是两家在中国本土生产共轨系统的企业，他们在2011年底的产能总和加起来，也不会超过100万套。剩下的，除了进口部分，大多数还得中国企业来满足。
如果从这个角度看，中国政府企业对于提高排放水平应该充满积极性。但实际情况是，从年初开始，关于国Ⅳ的各种声音便销声匿迹。
7月，珠江三角洲准备提前实施国Ⅳ的消息打破了原本的寂静，但很快它就演变成了一场闹剧。只有一个2010年9月1日的实施日期，却未见任何细则出台。
一方面，国内的主机厂和发动机厂乐于保持现有的沉默，因为国Ⅳ实施时间拖得越久，它们就有更充足的时间解决国Ⅳ产品研发、生产和匹配中的难题。
另一方面，中国政府必须完成自己做出的承诺，到2020年将二氧化碳排放减少45%。这是一个惊人的进步，但需要付出惊人的努力和决心。
没人敢去预测具体的实施时间，一个较为统一的判断是，无论如何，到2011年底，中国市场还是会实行国Ⅳ标准，而共轨也一定不会是惟一的解决方案。国Ⅳ是有具体标准的，但就是这个细节很清楚的排放法规，却变得扑朔迷离。
以至于当私下询问一家跨国共轨生产企业的在华高管，他们为国Ⅳ产品准备如何，他有些无奈地说：“我们准备何时开始（prepared for when）。”

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