福州地铁建设提速 提前探班各站点长啥样

2010年11月20日08:08东南快报刘丰 林野 许才芳我要评论(6)
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黄山站、排下站、城门站、三角埕站、葫芦阵站
本月下旬陆续改迁管线
福州地铁真的开始大提速了。昨日，记者了解到，地铁1号线的黄山站、排下站、城门站、三角埕站、葫芦阵站将于本月下旬陆续进行管线改迁。
“按照政府的要求，福州地铁1号线2015年要通车，如果再不动就来不及了，所以现在什么地方有条件什么地方就先做”，谈到福州地铁，一位从事地铁建设的人士这样说。
据悉，除了已经建好的火车南站、茶亭站，以及正在建设中的白湖亭站外，本月开始，斗门站、树兜站、东街口站、南门兜站等四个站点的拆迁已经进入实质阶段。另外，福州地铁1号线最大场站——新店车辆综合基地也于18日正式开始交地。
有关部门也透露：福州地铁1号线近日动作频频，包括地铁出入口建设、特色地标拆迁命运等都已基本明确了。
站点出入口最少三个最多十几个
“地铁出入口将因地制宜，一般来说，福州地铁站点有四个出入口，最少的也有三个，最多的则有十几个”，相关人士透露说。
据了解，地铁的出入口多放在道路以外，如果没有合适的地方腾出来，基本上无法做真正的建设施工。
因此，“地铁1号线到现在还没有全面铺开建设，是因为房子占住了工地的位置，无法动工建设”，昨日，一位熟知地铁建设内情的人士这样告诉记者。
另外，道路下面还掩埋了诸如自来水、电信、光缆、电力等十来种管线。据称，这些纵横交错的各式管线必须在地铁建设开挖前，往旁边移动，才能开始地铁施工。
有些建筑拆除后还可恢复
据了解，地铁一号线站点之间涉及的拆迁量不少，不过，有些拆迁只是为了借地方用，待施工完毕后即恢复。
据相关负责人说，地铁拆迁一般秉承两个原则：一是拆除后不再恢复，二是拆除后就地恢复或者部分恢复。
“拆了不恢复的地方一般是作为永久性的出入口，或者用作绿化、区域建设用”，该负责人解释说，另外一种则是必须占道施工，所以必须先拆除一部分建筑用来施工。在施工完毕后，原样恢复或与商业相结合做部分改进。
福峡路最具率先动工条件
之前，按照福州市地铁公司的设想，将先期建设的21个站点分几个批次先后动建，现在这个想法被推翻了。
据透露，本着尽快动建的原则，现在要积极创造开工条件，什么地方有条件做，就最先建什么地方。
因此，按照现实的情况来看，整条线中，算福峡路的施工条件最为成熟，其拆迁量最小，不过，此处有不少的地下管线要搬迁，所以，即使福峡路条件最为成熟，也要等待管线搬迁完毕后，才能进场开挖。
据了解，葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕、胪雷等站点均分布在福峡路上。
东街口站
八一七路半封闭施工
将只允许公交车通行
东街口站位于福州地铁1号线上最为繁华的地段，一旦该站开始建设，该处的交通无疑会受到影响。交通如何疏导，成了相关部门不得不事先考虑的问题。
昨日，相关人员向记者透露，八一七路施工可能考虑半封闭道路：在将影响降低到最小程度的原则下，只考虑让公交车通行，而其他社会车辆一律绕道。该人士解释说，目前地铁公司已经在组织设计单位做一些关于交通的疏导方案，以合理分流车流和人流，使施工顺利进行。
据悉，福州地铁1号线东街口站建设项目拟拆迁东街口旧百货大楼、东街口天桥、光荣剧场、亨得利百年老店等，相关部门正在进一步协商拆迁事宜，日前福州市住房保障和房产管理局发布的公告称，地铁1号线东街口站、南门兜站拟拆迁范围将于11月26日举行拆迁听证会。
让路地铁 东百旧大楼拟退后重建
地铁1号线东街口站出入口建设，初定涉及拆除东百的旧百货大楼，即C区的五层和两层（一层肯德基、麦当劳，二层必胜客等）建筑。昨日，福建东百集团副总裁李鹏表示，建地铁是福州城建的大事，公司会积极支持配合。旧楼拆除后，可能将在其旧址位置退后重建。至于具体范围还在进一步协商。
而在拆除重建期间，东百将在现有商业面积基础上，对目前入驻旧楼的品牌进行内部调整消化。此外，施工期间，东方百货仍将正常营业。
拆除天桥 原地建地下环形换乘大厅
据了解，东街口天桥已确定拆除，按照设计规划，到时候会在天桥处原址建一个地下的环形换乘大厅，来往人流可以通过环形换乘大厅出入。
根据目前的初步方案，东街口站将会在东西南北四个方向设立出入口，分别是光荣剧场方向、东街口旧百货大楼方向、东方百货小广场上、聚春园酒店附近的绿化带方向。
南门兜站
将与冠亚地下商城打通
昨日记者从福州市相关部门获悉，作为地铁一号线上的枢纽站以及主要换乘点，南门兜站将设10多个地铁出入口。不过这些出入口并不会同时启用，会封存一部分作为将来的换乘点。而南门兜站建成后，由于南门兜大榕树具有地标性意义，不仅会保留大榕树，还会围绕大榕树，建一个环形地下过街通道，供分流人群使用。
据了解，南门兜站的出入口除了在大榕树附近开设两个外，文庙处不设出入口，此举是为了保护文庙。按照目前规划，南门兜站考虑与冠亚广场打通，乘客等地铁时还可以逛逛广场。
据福建冠亚企业经营管理有限公司总经办副总经理黄捷介绍，冠亚广场现有建筑均不在地铁一号线南门兜站拆迁范围内。但地铁与冠亚地下商城打通后，将共用地下出入口，具体方案还在沟通中。
据了解，如果地铁一号线与冠亚地下商城打通，初定选在靠近八一七北路一侧动工，面对八一七北路和古田路交界处的出口将成为南门兜站的一个主要出入口。
此外，据介绍，南门兜站点设计约为420米左右，但可供乘客使用的范围只有100多米，余下的范围将来考虑用作故障停车线，以解决运营中可能出现的问题。
茶亭站
地下站候台开始施工前期准备
作为福州地铁一号线中最早完成地下主体工程开挖施工的茶亭街站，是如何设置地铁出入口，并与周边地下商业广场连接的？昨日记者探访封闭中的茶亭站。据悉，近期茶亭站将开始地下站候台施工，目前已开始着手准备前期工作。
在茶亭街与交通路交叉口附近，一栋被封闭的钢筋混凝土的建筑已经建好。据承建单位省二建一现场值班负责人介绍，该入口在当初茶亭街改造时已预留，届时，从这里可以直通最底层的地铁站。另外三个主要入口分布在茶亭街（群众路至工业路）两侧：位于群众路旁的主出入口、茶亭公园大门南侧的出入口以及医大附一医院入口附近。
根据规划，上面一层半为地下商场和停车场以及地铁站厅，下面一层为地铁等候站。地下将来建成集商场、停车场、地铁站候台于一体的大型综合广场，目前工程的空间主体框架已经完成。本报记者 许才芳 夏菁 林野 刘丰/文 陆乙鑫/图
上藤站有望年底动工
闽江将建过江隧道，台江仓山地铁无缝对接
本报讯（记者 刘丰 林野 许才芳/文 陆乙鑫/图）上藤站是仓山区的首个动迁站，目前该用地拆迁工作已经启动。拆迁实施单位负责人叶草告诉记者，截至昨日下午，在上藤站124户拆迁户中，已有47户签订协议，36户已经封房。如果不出意外，上藤站将在年底正式动工。
叶草表示，拆迁工作结束之后，他们将重点着手安置拆迁户，目前已有部分拆迁户选号成功，配置了现房。选择期房的拆迁户也有3年过渡期的安置费。
上藤路上一家正在“清仓大拍卖”的花店老板告诉记者，在获知拆迁消息后，他就开始低价销售店内鲜花，并不再进新的商品。附近一些商户也表示，对于地铁这个大工程，他们会尽力配合支持，在拆迁期限前搬离。
据介绍，预计拆迁阶段将耗时近2个月，分3个协商期。第一协商期共30天，至11月30日结束。第二协商期为期10天，截至12月9日。第三协商期从12月10日起至12月20日，即拆迁户需在12月20日前全部搬离。叶草说，如果顺利，预计在年底就能交地给业主，届时施工单位就能入驻，随后站点主体结构工程施工将陆续展开。
与达道站连接建过江隧道
地铁一号线跨越福州四个城区，如果地铁想要无缝连接台江和仓山两个区的话，就必须跨越闽江。
昨日，记者了解到：两个靠江而建的站点分别是台江的达道站和仓山的上藤站，届时，将会从闽江底建一个过江地铁隧道。江两边的车站设计为三层高，并基本确定闽江下的地铁隧道高度在20米左右。
据介绍，为了防止长期冲刷导致河床下降，他们将以最深处的河床为标准深度，由此往下预留10米左右的安全空间，再从河床往下10米位置为起点，开始往下开挖，采用“盾构法”，即以闽江两岸的两个车站为始末点，进行地下及河床下的挖掘。
地铁站建设后上藤路将拓宽
根据规划，拆迁完毕后，除地铁站施工用地外，剩余一部分地块将用在上藤路的拓宽方面。相关人士表示，目前具体的拓宽方案还没出台，可以肯定的是未来上藤路将成为一条市政辅干道，和观海路对接。
据悉，大概一公里长的上藤路目前宽度仅在10米左右，最窄的地方只能行驶一辆车。上藤路拓宽后，从六一南路进城的车辆可以通过上藤路、观景路、观海路进行分流。
上藤站
4个出入口
地下三层结构
上藤站是福州地铁一号线一期工程由北向南穿过闽江后的第一个站点。由于所处环境特殊，施工难度大，上藤站属于控制性节点工程。工程进度对福州地铁一号线整体工程影响巨大。
据工程部相关负责人介绍，规划中的上藤站，设计为地下三层结构，建筑用地东起六一南路，南至上藤路，西临太平巷，北靠福州市第二医院，总建筑面积约12478.7平方米，共计18.72亩。
车站共有4个出入口，沿上藤路两侧布置。其中一号出入口紧邻六一南路，占地366.5平方米；
二号出入口设在永辉超市汇达店门前广场，占地344.2平方米；
三号出入口位于上藤路与万春巷交汇处，占地324.8平方米；
四号出入口则靠近太平巷市场，是面积最大的出入口，占地512.4平方米。
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