深圳46名出租车司机因参与停运被永久辞退(南方都市报 2010-11-17)

深圳46名出租车司机因参与停运被永久辞退
http://www.sina.com.cn  2010年11月17日12:01  南方都市报
南都讯 记者任笑一 比列入黑名单的处罚更严厉！昨日，深圳市出租车行业协会发布消息称，46名曾参与上月停运的的哥被辞退，同时永久不得重新恢复上岗。据悉，这是深圳首次集体开除司机。
市出租车行业协会称，10月27日，宝安、龙岗两区的部分绿的司机先后把车开回自家楼下，暂时停运，当日有部分宝安绿的司机在主管公司G P S跟踪的压力下，挂出“暂停营运”牌，上街“兜风”但依然不愿意拉客。据绿的司机自述，此次停运是因为持续已久的电动车、蓝牌车等非法营运现象未得到较大改观，使绿的司机经营困难。当日下午，市交委等主管单位迅速前往展开调查，但部分绿的停运依然给市民出行造成不便。
据出租车行业协会提供的统计数据显示，10月27日上午7时至12时，10家出租车公司的57辆绿的在不同重点地段和区域停驶，给市民的出行带来诸多不便，行业领导和企业管理人员多次劝告、调度均未奏效，影响了行业的正常营运，损害了行业形象，并在社会上也产生了不良影响。
昨日，市出租车行业协会自律委员会向社会发出公告称：“为加强行业自律的监管力度，净化驾驶员队伍，维护出租汽车行业和社会的稳定，促进行业健康、和谐发展，出租车行业自律委员会通过市交通运输委G PS综合监管平台监控统计，及相关企业对停驶驾驶员的营运生产情况反复核查后，一致表决同意该10家绿色出租车企业对当日无正当理由停驶的第一批46辆绿色出租车当班驾驶员予以辞退，同时该46名驾驶员在行业内不得重新恢复上岗。”
据悉，46名的哥今后将不能在深圳从事出租车行业，但昨日并未公布公司名称及的哥姓名，出租车行业协会的负责人表示，只会在行业内公布，不会公之于社会。
http://news.sina.com.cn/c/2010-11-17/120121486378.shtml
行业组织如何赢得尊重认同（人民时评）
曲哲涵《 人民日报 》（ 2010年11月19日   08 版）
各类行业协会和基层组织在面对底层从业人员时，应该设身处地为他们着想，而不是彰显自身的权威和影响力
据报道，日前深圳市出租汽车行业自律委员会辞退了46名出租车司机，且永久禁止其入行。理由是，这46人在不同地段和区域停运5小时，“给市民出行带来诸多不便，损害了行业形象，并在社会上产生不良影响”。
46名司机为什么要停运呢？他们要求减免租金、发放油补，并抗议电动车、蓝牌车等非法营运现象长期存在。报道说，这已是一个月来第六次停运。事件发生后，深圳市交通运输委决定把出租车保证金从每车9万元下调为每车5万元。看来，主管部门对司机们反映的问题是有着清醒认识的。
令人不解的是，出租汽车行业自律委员会却不依不饶。尽管在深圳这样偌大的一个城市，四五十辆出租车停运5小时便造成“市民出行不便、损害行业形象”的说法似乎过于牵强，但委员会仍然施以重罚，令公众哗然。
人们想知道，自律委员会一纸罚单剥夺46人从业权利的做法，是否侵犯了劳动者的合法权益？作为一个行业组织，委员会除了冷冰冰的“自律”之外，可曾认真聆听过司机们的呼声，对净化运营环境作过认真考察并施以良策？它敢不敢仗义执言，代表广大司机同出租车公司就租金问题“讨价还价”？司机们的要求究竟触动了谁的敏感神经？又有着怎样的利益博弈？
出租司机们的要求就算不尽合理，也总该有表达的权利。如果反映问题的渠道始终畅通，如果合理的利益诉求得到圆满的回应，这些平日里早出晚归甚至夜以继日拉活儿的司机们，应当不会一而再、再而三地以“断粮”等极端方式去引起管理者关注。行业组织对此又怎能如此无动于衷？
在我国社会转型的关键时期，利益主体多元化、利益表达常态化已经成为一种不可否认的社会现实。表达诉求是一种合理的公共需求。面对利益群体间的博弈，相关管理部门和行业组织要做的，就是满足这种需求——在公平的原则下，通过法律、政策、制度等有效手段，搭建起有效的谈判沟通渠道和表达意见平台，令社会和谐、稳定。
各类行业协会和基层组织在面对底层从业人员时，应该设身处地为他们着想。畅之所言，急之所需，千方百计、设身处地为他们办好事、办实事，而不是为了彰显自身的权威和影响力，一味地通过“堵”与“罚”，使简单纠纷复杂化、个体冲突群体化。惟此，才能真正发挥作用、赢得尊重，并促进行业的和谐健康发展。

http://paper.people.com.cn/rmrb/html/2010-11/19/nw.D110000renmrb_20101119_2-08.htm?div=-1