2亿辆机动车却令人高兴不起来的数字

       A、中外汽车保有量情况

       据日前新华社电：“目前我国机动车保有量已达1.99亿辆，其中汽车8500多万辆，每年新增机动车2000多万辆；机动车驾驶人达2.05亿人，其中汽车驾驶人1.44亿人，每年新增驾驶人2200多万人……”

       笔者根本案头资料有关几个美国汽车保有量的数据：1998年：2.1亿辆、2002年：2.2亿辆、2004年：2.4亿辆、2006年：2.5亿辆、2007年：2.9亿辆；2009年：受经济衰退需求减少、城市公共交通发展等因素影响，美国民众去年共报废汽车1400万辆，购买新车1000万辆，小汽车和轻负载卡车保有量由高峰时期的2．5亿辆跌至2．46亿辆，报废的汽车比新购车还多。预期今年美国汽车销量可能再也无法回复至1999年至2007年间年销量1700万辆左右的水平。另据悉，日本机动车保有量也开始减少，主要是由于人口减少，以及消费者越来越多地远离汽车这一交通工具所致。

       2009年世界前十名国家或地区每千人汽车数排名：1. 美国 765 、2 .卢森堡 686 、3 .澳大利亚 619 、4 .马耳他 607 、5 .意大利 566 、6 .加拿大 563 、7. 新西兰 560 、8 .奥地利 558 、9 .德国 546 、10 .日本 543 。世界平均水平是每千人拥有120辆。

       从汽车保有量来看，美国是全球汽车保有量最多的国家，被称为车轮上的国家。全世界10亿汽车保有量中，美国占了2. 5亿辆。美国也是全球最大的汽车生产国和汽车市场，汽车普及率达到78.7%，而中国汽车保有量8500多万辆，普及率还不到10%。还有很大的发展潜力。

       2009年中国汽车保有量为47.8辆/千人，仅相当于美国1917年、日本1964年、韩国1988年的水平，到2030年才能达到韩国现有水平，到2055年才能达到日本现有水平。相对而言，如今欧美日等发达国家的汽车拥有量已经基本饱和，中国市场不到1％的汽车。虽然2009中国汽车销量首超美国，但还却蕴藏着巨大的潜在需求。另加上中国汽车消费需求更为刚性，绝大部分购车需求都是首次购置，市场有较强的增长需求，特别是二、三线城市及农村的汽车需求在上升，年增速大概在30%左右。有会占卜算挂的专家预测：本世纪30年代中国汽车保有量将赶超美国而面临世界汽车工业发展史上罕见的重大机遇，将进入黄金发展时期，我国巨大的汽车市场潜力吸引了全球汽车工业巨头，跨国汽车工业巨头在华投资增加，生产能力不断向中国转移进而成为全球最大的汽车生产基地。

       目前，我国的汽车保有量为8500多万辆，假设2020年达到2亿辆，那么1.15亿辆净增量平均到每年，考虑到汽车报废等因素，每年将净增1500-- 2000万辆左右。2020年中国汽车保有量将超过2亿辆，意味着中国将真正步入“车轮上的国家”行列，由此中国汽车产业乃至整个中国经济、中国社会乃至全世界都将面临一场前所未有的大问题。

      B、 中外汽车产能规模和技术都存在巨大差异

      中国的汽车业仍是“散、乱、差”，大大小小的汽车厂有好一百多家，但同时拥有核心技术并上规模的却几乎为零。尽管改革开放以来，中国汽车产业通过与跨国汽车公司合资合作，引进了资金、技术、管理和车型，虽然满足了市场的需要。但是这种发展模式由于过多依赖国外企业，国产轿车的核心部件和平台技术，大多缺乏自主知识产权，许多关键零部件还需要大量进口。如销量比较好的车都是合资品牌，其所用达到排放标准的先进发动机技术均为国外引进或克隆，更有汽车厂商直接将国外发动机购买回来装配使用。对于核心技术方面的差距在汽车工业那是最为明显的。

      C、2亿辆保有量交通拥堵、能源安全和环境问题将面临灾难性后果 

      眼下中国社会的交通严重压力和机动车排放更是成为部分大中城市大气污染的主要来源。数据显示，2009年，我国高速公路总里程达到6.5万公里，10年间年均增速为5千公里，但人均拥有的道路面积仅12.8平方米，每年增长的道路面积几乎都被同时增长的汽车占有。虽然道路每年都在加宽、改造和新修，但难以匹配增速更猛的汽车保有量，堵车日渐成为普遍现象。 

       在中国近千个大中小城市中，道路总长不足35万公里，而这区区35万公里的城市道路却要容纳全国90%以上的机动车辆，支撑80%以上经济社会的运行，但按国内汽车消费年均增长15%速度计算，5年内，城市道路将全面饱和。

       目前，全国约五分之一的城市大气污染严重,113个重点城市中三分之一以上空气质量达不到国家二级标准,机动车排放成为部分大中城市大气污染的主要来源。北京上海等一线城市的交通拥堵也日趋严重，机动车的尾气排放更使得全国约1/5的城市大气污染严重。在中国汽车工业高速发展的今天，交通拥堵、大气污染等社会问题给汽车工业出了一道不小的难题，一些城市由过去的煤烟型污染转成以机动车排放污染为主。灰煤现象与机动车排放的氮氧化物和碳氢化合物存在明显的关系。一些城市臭氧浓度逐步在增高，个别城市发生光化学污染的可能性在不断增加。臭氧浓度增高和机动车排放的氮氧化物和碳氢化合物有密切的关系。

       D、 能源将更加严重性危机 

       中国的人均汽车拥有量真的超越美国，全国13多亿人口每2人拥有一辆汽车，全国则有近7亿辆，如果每辆汽车每年消耗最低标准0.5吨汽油，此时，全国仅私人小车耗油就达到了3.5亿吨，相当于美国从各国进口的总量，全世界的石油出口可供给量也不可能满足中国汽车胃口的需求。由于近年来中国汽车保有量的急速上升，石油对外依存度也在水涨船高。来自中国石油和化学工业联合会的数据显示，今年上半年，我国石油表观消费量达2.2亿吨，同比增长15.1%，对外依存度达55.14%，同比扩大4.2个百分点。而“十一五”规划中，我国新增的1亿吨左右的炼油能力，也几乎被5年间新增的3500多万辆汽车消耗掉了。中国石油资源绝对短缺，对外依存度较高。目前，是仅次于美国的世界第二大石油进口国。

       今天的中国人才发现：中国虽然地大但物不博，尤其又是一个石油缺乏的国家。中国2009年石油消耗量达到近4亿吨。按此计算，即使国内静态石油储藏量仍有100亿吨，只能开采25年左右时间，中国本土的石油将开采殆尽。根据中国的能源供应能力，其汽车保有量的极限是1.5亿辆，预计在2020年以前将达到甚至超过这一目标，最终达到2亿辆的保有量，而这2亿辆汽车巨大数量将完全挤压完全部中国人的生存空间！

       早在1993年前，中国的石油需求基本上是自给自足，但而从这之后中国就开始大量进口石油。2009年，中国进口石油近2亿万吨，而国内石油开采量为1. 9亿万吨，半数以上的石油需求依赖于进口。   

       在当今国际舞台上，石油领域的竞争超出了纯商业的范围，已成为大国之间经济、军事、政治斗争的武器。石油问题不仅再次成为世界关注的焦点，而且石油紧缺又一次引发国人对中国汽车工业发展战略的再思考，特别对中国来说能源如此紧张，并已提到了危及国家安全的战略高度，这当然超出了中国汽车拥有量和消费量范畴。汽油对汽车来说是“氧气”和“粮食”，大力推进传统汽车节能减排和新能源汽车产业化，成为中国汽车产业亟须解决的重大问题。

       E、 产能已面临灾难性过剩 

       根据国家相关部委在今年进行的第五次汽车产能调查情况显示，主要30家汽车企业(集团)2009年年底形成整车产能1360万辆，2015年年底规划产能3124万辆。如果将其他小车企产能也计算在内，2015年全国汽车产能将超过3400万辆。即使按2020年中国汽车保有量达2亿辆的目标去规划，恐怕也难以避免产能过剩。

       F、汽车强国的标准

　　    此前，工业和信息化部副部长苗圩出席1000万辆庆典时表示，衡量我们是否成为世界汽车生产强国应具备3个标志条件：一要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌；二要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额；三要掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程当中，培育起自主创新能力。

        根据中国今天和未来的道路情况和能源供应能力看，中国汽车保有量的极限是1.5亿辆，而以目前的发展速度，预计在2020年以前就可以达到这一目标。我国“耕地有限，人口众多”以及“石油相对短缺，对外依存度较高”等国情而言，中国是今天、明天和后天就没有条件成为象美国那样的“汽车王国”。