车船税质疑 压榨影响二手催生小排量

车船税质疑 压榨影响二手催生小排量
(from:qc.0517.net)
来源：  作者：综合报道   时间：2010-11-08
质疑车船税:不能把私车当唐僧肉
根据车船税 法草案规定，乘用车根据排量划定七档征税。其中，1.6升以上至2.0升(含)，税额为660元至960元，4.0升以上税额为3600元至5400元。财政部税务司有关负责人此前表示，车船税是财产税 ，立法一方面是调节社会财富分配，一方面也是引导汽车合理消费、促进产业结构调整和节能减排 。
公车也排污染物 为何要免车船税？
与往常会为一些重大政策的出台实施进行“铺路造势”不同，10月31日，新华社在一篇题为《立法“激辩”的背后——透视社会各界围绕车船税法 草案焦点问题的论争》的文章中，发出了不同声音。文章借用多位专家学者的观点，对车船税法的征税目的、能否促进节能减排等进行了“激辩”。
该篇报道直截了当地提到：全国人大代表陈伟才说，“这是一部‘加价’的法律。”现在城市中的主打车型是排量1.6至2.0的私家车，按草案规定，这一块基本上都要涨价，绝大部分车主负担要增加。
相对于“加价”的质疑，在车船税法草案是否能促进节能减排方面，全国人大代表吴亮星给出了尖锐的反问：草案规定了对警车、公车和部队的车免税，如果为了节能减排，这些车同样排放了污染物，也同样要负责任，为什么要免税？
车船税涨价 不合时宜
在上述一番异乎寻常的声音之后，11月1日，新华社再发质疑文章《从车船税立法看我国汽车税制应该怎么改》。
该文中，新华社记者给出结论，“综合多个角度考量，车船税涨价都是不合时宜的，不利于下一步汽车税制的深入改革。”文中认为，其实车船税归根到底是一种年度征收保有环节的税。虽然草案分出了更详细的档次，体现了节能减排、引导消费的方向，但是车船税的本质决定了其在科学引导消费方面的潜力不是很大。
文章最后提到，“十二五”期间，我国的汽车税制应当降低购买、保有环节的税负，提高使用环节的税负，让多开多缴税、少开少缴税的理念深入人心，让更加聪明的税制激励体系替代临时性的财政补贴 手段。
税务部门不能把私家车当唐僧肉
11月3日，新华社又播发一篇题为《“调节贫富”不该是车船税的功能》的文章。文中感叹：在中国，老百姓买汽车，缴税的税种和税金总额在全世界数一数二：成本17%的增值税 、车价10%的车辆购置税、车价1%到40%的消费税 、进口车15%的关税、随油价征收的燃油税以及即将大幅上调的车船税。
文中说，讨论车船税，先请该税的制定者厘清征税的目的：是调节贫富，是推进节能减排，是抑制拥堵，还是增开税源，增加各级政府收入。目的挑明了说，接下来的讨论才有意义。该文最后旗帜鲜明地指出：税务部门不能把私家车当成“唐僧肉”，把今年大幅度增税，明年推出新税种变成一种常态。
不仅对私车，对二手车 的影响同样是不可质疑的。
车船税对二手车市影响多大？
虽然新车市场的政策对二手车市的影响并不是那么直接，但是二手市场的走势仍会受到一定的影响。记者日前走访车市了解到，目前二手车商最为关注的消息，是即将到期的购置税优惠政策和车船税可能调整的政策。
长期以来，免收购置税是二手车的一个最大卖点，二手车加上折旧和免收购置税，往往比新车便宜很多。但随着1.6升以下车型购置税优惠政策的出台，新车销售逐渐火爆。相比之下，免收购置税的二手车优势略有降低，特别是经济型车，在政策面前，消费者更偏向于购买新车，导致二手车市的经济车型价格整体走低。今年年底购置税优惠政策即将到期，目前车市经销商的普遍认识是该项刺激政策应该退出。
有二手车商认为，如果该政策不再继续实施，二手车的优势将有一定程度的提升。但是年底到期前新车市场肯定有个爆发，到时候二手车市的经济车型肯定会受到冷落。对此不少二手车商采取的办法是“先囤后售”，压低收车的价格，待政策取消后主推小型车。但是也有车商认为这样太冒险。“如果政策出现变动，就有可能出现库存积压，”一家位于西丽二手车交易市场的车行负责人表示：“虽然年底二手车也可能出现上扬消化掉现在的库存，但是押宝在一项不确定的政策上是不可取的。我们主要还是采取调整库存结构的办法，适当增加一些小型车的比重，但不会以小型车为主”。
对于车船税即将调整的消息，二手车商普遍认为会对二手车市产生影响，但是多数车商并不认为会立即影响到车市的销量。位于华南二手车交易市场的一些二手车商表示，目前从了解的情况来看，并没有出现因为车船税可能调整而抛售 汽车的案例，大家都还是处于观望的阶段。“不过如果这个政策实施了，到时候市场情况就很难讲了，肯定有一些变化。”这位负责人同时表示：“一旦车主出现陆续抛售手中大排量豪华车，一些进口老款车型将最受影响，如4.0L切诺基、丰田4700等等，这些车型的价格会下滑明显”。
在该市场内有几家是专门做大排量二手汽车的车商，这几家车商均乐观地表示，车船税计费调整对他们的销售不会造成太大的影响，因为车船税和车价相比还是少得多。不过，一些车商也表示，有较长车龄的大排量豪华车销量肯定会受到影响，因此他们收车的时候，会逐步减少收购车龄超过10年以上的名车。“一方面是本身这些车的售价就很低，另外一方面是现在豪华车的新车降得太多，我们现在已经基本上不做这方面的车型业务了。”二手车商何先生表示。
车船税可能调整带来的另一个影响是车商对收购车型车船税缴纳情况的重视。因为区区360元钱对于一辆几万元甚至几十万的车来说实在是微不足道的，所以以往他们在收车时都不太注意车船税。不少车商都表示，如果2.5升以上排量的汽车车船税有较大提高，到时他们会把车船税齐不齐全当作交易的一个重要环节来看待。有车商为此建议，在车辆过户环节增加验看车船税相关交纳证明一项，以避免车船税应交纳者钻过户不查车船税的空子，损害购买二手车主的利益。二手车原车主如果告诉购买者已交税、却不能提供车船税完税的相关证明，购买者可以要求和原车主一起拿着行驶本，到地税局的任何一个税务所查询该车的车船税交纳信息。
新车船税催生新黄金排量小排量增压将受益
而在这90倍税率差额中间，对于老百姓购车影响较大的并不会是两个极端，因为1.0升以下的小车屈指可数，而购买4.0升以上排量的车主多数也并不在乎着5400元钱。受税率调整影响最大的，会是那些一直购买“黄金排量”车型的中产阶级车主们。因此在新的车船税正式公布后，如若正式法案与草案方向基本一致的话，那么新车船税法的颁布实施结合新的汽车产业政策，将极有可能催生新一批“黄金排量”车型，这样一来，很多车企将由此受益匪浅，而另一些车企将因此吃了暗亏。
首先是最显而易见的，除了1.0升以下排量的车型，车船税普涨，既然涨价无法避免，消费者自然会更倾向于养车成本涨幅小的车型。越来越多的厂商加入到小排量增压车型的竞争中来，目前搭载1.6升涡轮增压、1.6升机械增压、1.4升涡轮增压等车型已经越来越多，并且数量增加的趋势是越来越快。笔者通过将部分主流竞品车型排量精确到毫升（cc）的对比，为您算了这样一笔账。
总之，车船税的征收让大家有很多的质疑，我们在考虑车船税是不是合理的时候，我们同样也在想以后大街上如果到处都是小排量车或者二手车畅销的时候，又是什么样的情景。
 
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